Vrste, naprava in načelo delovanja zaganjalnika avtomobila

V prvih avtomobilih je moral imeti voznik v avtomobilu poseben ročaj, da je lahko zagnal motor. Z njeno pomočjo je obrnil ročično gred. Sčasoma so inženirji razvili posebno napravo, ki olajša ta postopek. To je zaganjalnik avtomobilov. Njegov namen je, da mora voznik za zagon motorja samo obrniti ključ v ključavnici za vžig, pri številnih sodobnih modelih pa preprosto pritisnite gumb Start (za podrobnosti o dostopu brez ključa glejte v drugem članku).

Upoštevajte naprave, sorte in pogoste okvare samodejnega krmiljenja. Te informacije ne bodo pomagale pri pripravi gradiva za diplomo, v večji meri pa vam bodo omogočile, da se odločite, ali se splača v primeru okvare poskusiti sami popraviti ta mehanizem.

Kaj je zaganjalnik avtomobilov

Zunaj je samodejni zaganjalnik majhen elektromotor, opremljen z mehanskim pogonom. Njegovo delovanje zagotavlja 12-voltno napajanje. Čeprav so za različne modele avtomobilov ustvarjeni različni modeli naprav, imajo v osnovi enak princip povezave v vgrajenem sistemu.

Spodnja fotografija prikazuje pogost diagram povezave naprave:

1) zaganjalnik; 2) pritrdilni blok; 3) kontaktna skupina vžigalne ključavnice; 4) baterija; A) na glavni rele (zatič 30); B) do terminala 50 elektronske krmilne enote; C) na glavni omarici z varovalkami (F3); KZ - rele zaganjalnika.

Načelo delovanja zaganjalnika v avtomobilu

Ne glede na to, ali gre za avtomobil ali tovornjak, bo zaganjalnik deloval na enak način:

• Po vklopu vgrajenega sistema avtomobila se ključ obrne v ključavnico za vžig in nato obrne do konca. V navijalskem releju nastane magnetni vrtinec, zaradi česar tuljava začne vleči jedro.
• Bendix je pritrjen na jedro. Ta mehanski pogon je povezan s krono vztrajnika (opisana je njegova zgradba in princip delovanja v drugem pregledu) in zaskoči z zobniškim priključkom. Po drugi strani pa je na jedro nameščen drobiž, ki zapira kontakte elektromotorja.
• Nadalje se sidro dovaja z električno energijo. V skladu z zakoni fizike se bo vrtel žični okvir, nameščen med polovi magneta in povezan z elektriko. Zaradi magnetnega polja, ki ga ustvarja stator (v starih modelih je bilo uporabljeno vzbujalno navitje, v sodobnih enotah pa so nameščeni magnetni čevlji), se armatura začne vrteti.
• Zaradi vrtenja zobnika bendix se vztrajnik, ki je pritrjen na ročično gred, obrne. Ročaj mehanizem Motor z notranjim zgorevanjem začne premikati bate v valjih. V istem trenutku je vžigalni sistem и sistem za gorivo.
• Ko začnejo vsi ti mehanizmi in sistemi delovati samostojno, zaganjalnik ne potrebuje več.
• Mehanizem se deaktivira, ko voznik preneha držati ključ v ključavnici. Vzmet kontaktne skupine jo vrne za en položaj nazaj, kar izključi električni tokokrog zaganjalnika.
• Takoj, ko elektrika preneha teči do zaganjalnika, magnetno polje izgine v njegovem releju. Zaradi tega se vzmetno jedro vrne na svoje mesto, medtem ko odpira kontakte armature in odmika bendix stran od krone vztrajnika.

Zaganjalna naprava

Avtomobilski zaganjalnik električno energijo pretvori v mehansko, brez katere ni mogoče vrteti vztrajnika. Vsak motor z notranjim zgorevanjem je opremljen s to električno napravo.

Spodnja fotografija prikazuje prerez avtomobilskega zaganjalnika.

Zasnova elektromotorja je naslednja:

1. Stator. Na notranji strani ohišja bodo magnetni čevlji. Kot smo že omenili, so to navadni magneti, prej pa je bila uporabljena modifikacija električnega magneta z vzbujalnim navitjem.
2. Sidro To je gred, na katero je pritisnjeno jedro. Za izdelavo tega elementa se uporablja električno jeklo. V njej so narejeni utori, kjer so nameščeni okvirji, ki se ob dovajanju električne energije začnejo vrteti. Zbiratelji se nahajajo na koncu teh okvirjev. Z njimi so povezane krtače. Običajno so štirje - dva za vsak pol napajalnika.
3. Držala za ščetke. Vsaka krtača je pritrjena v posebna ohišja. Imajo tudi vzmeti, ki zagotavljajo stalen stik ščetk z zbiralnikom.
4. Ležaji. Vsak vrtljivi del mora biti opremljen z ležajem. Ta element odpravlja silo trenja in preprečuje segrevanje gredi med delovanjem motorja.
5. Bendix. Na gredi elektromotorja je nameščena zobnik, ki se prepleta z vztrajnikom. Ta del se lahko premika v aksialni smeri. Bendix sam je sestavljen iz zobnika, nameščenega v ohišju (sestoji iz zunanje in notranje kletke, v kateri so vzmetni valji, ki preprečujejo prenos navora z vztrajnika na gred zaganjalnika). Da pa se lahko premakne na krono vztrajnika, je potreben drug mehanizem.
6. Elektromagnetni rele. To je še en električni magnet, ki premika stik armature / prekinitve. Tudi zaradi premikanja tega elementa z vilicami (načelo delovanja ročice) se bendix premika v aksialni smeri in se zaradi vzmeti vrne.

Pozitiven kontakt, ki prihaja iz akumulatorja, je povezan na vrh ohišja zaganjalnika. Elektrika prehaja skozi okvirje, pritrjene na armaturo, in gre v negativni kontakt ščetk. Za zagon motorja potrebuje velik zagonski tok. Ta parameter je lahko približno 400 amperov, odvisno od modela naprave. Zato morate pri izbiri nove baterije upoštevati zagonski tok (za več podrobnosti o izbiri novega vira napajanja, ki bi ga moral imeti določen stroj, glejte ločeno).

Glavne komponente

Torej, zaganjalnik za zagon motorja bo sestavljen iz:

• Stator z magneti;
• Jaški z okvirji, na katere se dovaja elektrika;
• Elektromagnetni rele (sestavljen bo iz električnega magneta, jedra in kontaktov);
• Držalo s ščetkami;
• Bendiksa;
• Vilice Bendix;
• Ohišja

Vrste zaganjalnikov

Glede na tip motorja je potrebna ločena sprememba zaganjalnika, ki lahko poganja ročično gred. Navor mehanizma se na primer razlikuje pri bencinski in dizelski enoti, saj je delovanje dizelskega motorja povezano s povečano kompresijo.

Če pogojno ločimo vse spremembe, so to:

• Tip reduktorja;
• Brezstopenjski tip.

Z orodjem

Tip zobnika je opremljen z majhnim planetarnim zobniškim mehanizmom. Z manjšo porabo energije poveča hitrost zaganjalnika. Ta model omogoča hiter zagon motorja, tudi če je baterija stara in hitro prazna.

V takih zaganjalcih bo notranjost sestavljena iz trajnih magnetov, tako da navitje statorja ne bo trpelo, saj ga sploh ni. Naprava tudi ne porablja energije akumulatorja za aktiviranje navitja polja. Zaradi odsotnosti navitja statorja je mehanizem v primerjavi s klasičnim analogom manjši.

Edina pomanjkljivost tovrstnih naprav je, da se orodje lahko hitro obrabi. Če pa je tovarniški del izdelan kakovostno, se ta okvara ne zgodi pogosteje kot pri običajnih zaganjalnikih.

Brez orodja

Tip brez prestave je običajni zaganjalnik, pri katerem je zobnik bendix neposredno povezan s krono vztrajnika. Prednost takšnih sprememb je v njihovi ceni in enostavnosti popravila. Zaradi manj delov ima ta naprava daljšo življenjsko dobo.

Slabosti te vrste mehanizmov so, da za delovanje potrebujejo več energije. Če je v avtomobilu stara prazna baterija, potem zagonski tok morda ne bo dovolj, da naprava zavrti vztrajnik.

Večje okvare in vzroki

Zaganjalnik avtomobila redko nenadoma odpove. Običajno je njegova razčlenitev povezana s kombinacijo dejavnikov, ki negativno vplivajo na njegovo delo. V bistvu so okvare naprav kumulativne. Vse napake lahko običajno razdelimo na dve vrsti. To je mehanska ali električna okvara.

Opis mehanskih napak vključuje:

• Lepljenje kontaktne plošče elektromagnetnega releja;
• Naravna obraba ležajev in pritrdilnih tulcev;
• Razvoj nosilca bendixa na sedežih (ta napaka povzroči obremenitev valjev ob zagonu motorja z notranjim zgorevanjem);
• Klin vilic upogiba ali palice vlečnega releja.

Kar zadeva električne napake, so najpogosteje povezane z razvojem na ščetkah ali kolektorskih ploščah. Prav tako pogosto pride do preloma navitja kot posledica izgorelosti ali kratkega stika. Če pride do preloma navitja, je lažje zamenjati mehanizem kot poskušati najti mesto okvare. V primeru obrabe ščetk jih zamenjamo, saj gre za potrošni material za elektromotorje.

Mehanske okvare spremljajo tuji zvoki, od katerih bo vsak ustrezal določeni okvari. Na primer, zaradi povečane zračnosti (razvoj ležajev) zaganjalnik med zagonom motorja potrka.

Podrobna analiza zaganjalnika in njegovo popravilo je obravnavana v naslednjem videu:

LASTNO POPRAVILO ZAGONA

Vprašanja in odgovori:

Kako na kratko deluje zaganjalnik? Ko obrnete ključ za vžig, tok teče do solenoida (vlečni rele). Vilice bendix ga premaknejo na obroč vztrajnika. Elektromotor vrti bendix s pomikanjem vztrajnika.

Kaj je naloga začetnika? Za električni zagon pogonske enote je potreben zaganjalnik v avtomobilu. Ima električni motor, ki ga poganja baterija. Dokler se motor ne zažene, zaganjalnik prejema energijo iz akumulatorja.

Kako deluje Bendix starter? Ko je ključ za vžig obrnjen, vilice premaknejo bendix (zobnik) na obroč vztrajnika. Ko spustite ključ, tok preneha teči do solenoida, vzmet pa vrne bendix na svoje mesto.