Lamborghini

Vsebina UstanoviteljEmblemZgodovina avtomobilske znamke v modelih Vprašanja in odgovori: Italijansko podjetje Lamborghini, ki je postalo del velikega koncerna, si je v celotnem obdobju svojega obstoja, ki je približno 57 let, pridobilo sloves svetovne znamke, ki vzbuja spoštovanje tekmecev in veselje ljubiteljev najrazličnejših modelov – od roadsterjev do SUV-jev. In to kljub dejstvu, da se je proizvodnja začela skoraj iz nič in je bila večkrat na robu ustavitve. Ponujamo vam, da spremljate zgodovino razvoja uspešne blagovne znamke, ki je povezala imena modelov svoje kolekcije z imeni slavnih bikov, ki so sodelovali v bikoborbah. Ustvarjalec neverjetnih športnih avtomobilov in njegova ideja sta bila sprva ocenjena kot nora, vendar Ferruccia Lamborghinija ni zanimalo mnenje drugih. Trmasto je sledil svojim sanjam in na koncu svetu predstavil unikaten in lep primerek, ki so ga v nadaljevanju izboljševali, spreminjali, a hkrati ohranili edinstven dizajn. Genialna ideja o vertikalnem odpiranju škarjastih vrat, ki jo danes uporabljajo številni proizvajalci športnih avtomobilov, se imenuje "lambo vrata" in je postala zaščitni znak uspešne italijanske znamke. Trenutno Automobili Lamborghini SpA pod okriljem Audi AG je del ogromnega koncerna Volkswagen AG, a ima sedež v majhnem provincialnem mestu Sant'Agata Bolognese, ki je del upravne regije Emilia-Romagna. In to kakšnih 15 km od mesta Maranello, kjer ima sedež znamenita tovarna dirkalnih avtomobilov Ferrari. Sprva proizvodnja osebnih avtomobilov ni bila vključena v načrte Lamborghinija. Podjetje se je ukvarjalo izključno z razvojem kmetijskih strojev, nekoliko kasneje pa industrijske hladilne opreme. Toda od 60. let prejšnjega stoletja se je smer tovarne dramatično spremenila, kar je bil začetek izdaje hitrih superavtomobilov. Zasluge za ustanovitev podjetja pripadajo Ferrucciu Lamborghiniju, ki je slovel kot uspešen podjetnik. Uradni datum ustanovitve Automobili Lamborghini SpA Šteje se maj 1963. Uspeh je prišel takoj po izidu prve kopije, ki je sodelovala na razstavi v Torinu oktobra istega leta. Šlo je za prototip Lamborghinija 350 GT, ki je šel v serijsko proizvodnjo manj kot leto kasneje. Prototip Lamborghini 350 GT Kmalu je bil izdan nič manj zanimiv model Lamborghini 400 GT, visoka prodaja iz katerega je omogočila razvoj Lamborghinija Miura, ki je postal nekakšna "vizitka" znamke. Lamborghini se je s prvimi težavami soočil v 70. letih prejšnjega stoletja, ko je moral ustanovitelj Lamborghinija svoj ustanoviteljski delež (proizvodnja traktorjev) prodati svojemu konkurentu - Fiatu. Dejanje je bilo povezano z neuspehom pogodbe, po kateri se je Južna Amerika zavezala, da bo sprejela veliko serijo avtomobilov. Traktorje pod znamko Lamborghini sedaj proizvaja Same Deutz-Fahr Group SpA Sedem let prejšnjega stoletja so tovarni Ferruccio prinesle velik uspeh in dobiček. Kljub temu se je odločil prodati svoje ustanoviteljske pravice, najprej večino (51 %) švicarskemu investitorju Georgesu-Henriju Rosettiju, ostalo pa svojemu rojaku Renéju Leimerju. Mnogi verjamejo, da je bil razlog za to ravnodušen odnos dediča - Tonina Lamborghinija - do proizvodnje avtomobilov. Medtem sta svetovna finančna in goriva prisilili k zamenjavi lastnika družbe Lamborghini. Kupcev je bilo vse manj zaradi zamud pri dobavah, te pa so bile odvisne od uvoženih rezervnih delov, ki so prav tako zamujali roke. Za izboljšanje finančnega položaja je bil z BMW sklenjen sporazum, po katerem se je Lamborghini zavezal, da bo natančno prilagodil njihov športni avtomobil in se vključil v proizvodnjo. Toda podjetju je za "rejnika" močno primanjkovalo časa, saj so več pozornosti in sredstev namenili novemu modelu Cheetah (Cheetah). Toda pogodba je bila še vedno prekinjena, kljub dejstvu, da sta bila zasnova in izpopolnitev BMW končana. Lamborghinijevi nasledniki so morali leta 1978 razglasiti stečaj. Po odločitvi angleškega sodišča so podjetje dali na dražbo in ga odkupili Švicarji - brata Mimram, lastnika skupine Mimran. In že leta 1987 je Lamborghini prevzel Chrysler (Chrysler). Sedem let kasneje tudi ta investitor ni zdržal finančnega bremena in z zamenjavo drugega lastnika je bil italijanski proizvajalec končno sprejet v veliki koncern Volkswagen AG kot del trdno stoječega Audija. Po zaslugi Ferruccia Lamborghinija je svet videl edinstvene superšportne avtomobile edinstvenega dizajna, ki so še vedno občudovani. Velja, da lahko le nekaj izbranih, uspešnih in samozavestnih ljudi postane lastnik avtomobila. V 12. letu novega tisočletja je bila podpisana pogodba med Skupino Burevestnik in ruskim Lamborghini Russia o priznanju uradnega zastopstva slednjega. Zdaj je bil v Ruski federaciji odprt servisni center v imenu znane blagovne znamke z možnostjo ne le seznanitve s celotno zbirko Lamborghini in nakupa / naročila izbranega modela, temveč tudi nakupa ekskluzivnih kombinezonov, različnih dodatkov in rezervnih delov. Ustanovitelj Majhno pojasnilo: v ruščini se podjetje pogosto omenja v zvoku "Lamborghini", verjetno zato, ker je pozornost namenjena črki "g" (ji), vendar je ta izgovorjava napačna. Italijanska slovnica pa, tako kot v nekaterih primerih angleščina, predvideva izgovorjavo kombinacije črk "gh" kot zvok "g". Torej je izgovor Lamborghini edina pravilna možnost. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. april XNUMX) - 20.02.1993) Znano je, da je bil ustvarjalec edinstvenih znamk športnih avtomobilov že od otroštva očaran nad skrivnostmi delovanja različnih mehanizmov. Ker ni bil velik psiholog, je njegov oče Antonio kljub temu pokazal starševsko modrost in za najstnika uredil majhno delavnico na svoji kmetiji. Tu je bodoči ustanovitelj slavnega podjetja Lamborghini obvladal potrebne osnove oblikovanja in celo uspel izumiti uspešne mehanizme. Ferruccio je svoje veščine postopoma izpopolnjeval do profesionalizma na inženirski šoli v Bologni, kasneje pa je med služenjem v vojski delal kot mehanik. In ob koncu druge svetovne vojne se je Ferruccio vrnil v domovino v provinco Renazzo, kjer je začel preoblikovati vojaška vozila v kmetijsko opremo. Uspešen podvig je zaznamoval začetek odpiranja njegovega podjetja, tako da se je pojavilo prvo podjetje v lasti Ferruccia Lamborghinija - Lamborghini Trattori SpA, ki je izdalo traktor, ki ga je v celoti oblikoval mladi poslovnež. Prepoznavni logotip - bojni bik na ščitu - se je pojavil skoraj takoj, tudi na prvih traktorjih lastne zasnove. Traktor, ki ga je ustvaril Ferruccio Lamborghini. Konec 40. let je bil pomemben za podjetnika-izumitelja. Uspešen začetek je bil razlog za razmišljanje o ustanovitvi drugega podjetja. In leta 1960 se je pojavila proizvodnja ogrevalne opreme in hladilne industrijske opreme - podjetje Lamborghini Bruciatori. Neverjeten uspeh je prinesel nepričakovano obogatitev, ki je enemu najuspešnejših italijanskih podjetnikov omogočila, da si je postavil lastno garažo z najdražjimi modeli športnih avtomobilov: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Toda favorit zbirke je ostal Ferrari 250 GT, katerega v garaži je bilo več primerkov. Ob vsej svoji ljubezni do dragih športnih avtomobilov je Ferruccio v vsakem dizajnu videl nepopolnost, ki jo je želel popraviti. Zato se je porodila ideja, da ustvarimo popoln in unikaten avtomobil lastne proizvodnje. Številne priče trdijo, da je mojstrovo resno odločitev v tistih letih spodbudil prepir z znanim proizvajalcem dirkalnih avtomobilov Enzom Ferrarijem. Kljub predanosti svojemu najljubšemu avtomobilu se je Ferruccio moral večkrat zateči k popravilom, o čemer je povedal proizvajalcu športnih avtomobilov. Enzo se je, kot vzkipljiv človek, odzval ostro, v duhu "pazite na svoje traktorje, če ne razumete nič o mehanizmih dirkalnih avtomobilov." Na žalost (za Ferrari) je bil tudi Lamborghini Italijan in takšna izjava je zasvojila njegov Super-Ego, saj je tudi on veliko vedel o avtomobilih. Resno jezen se je mojster po vrnitvi v garažo odločil samostojno ugotoviti vzrok za slabo delovanje sklopke. Ko je Ferruccio popolnoma razstavil stroj, je ugotovil veliko podobnost med menjalnikom in mehaniko v njegovih traktorjih, zato mu ni bilo težko odpraviti težave. Nato je padla takojšnja odločitev, da izpolni svoje stare sanje - ustvariti lasten hitri avto kljub Enzu Ferrariju. Vendar si je obljubil, da njegovi avtomobili, za razliko od ferrarijev, nikoli ne bodo sodelovali na dirkaških turnirjih. Njegovo idejo so smatrali za noro, odločili so se za bodočega ustanovitelja Automobili Lamborghini SpA Samo razmišljal sem o tem, da bi bankrotiral. Kot je pokazala zgodovina, je Lamborghini na presenečenje in veselje opazovalcev razvoja podjetja svetu pokazal izjemne sposobnosti svojega talenta. Skupaj ustanovitelj italijanskega proizvajalca Emblem ne želi pretakati proizvodnje neverjetno dragih avtomobilov, mali legendarni Lamborghini je vodil posel približno 10 let, vendar je še naprej spremljal odločilne dogodke do konca svojega življenja (1993) . Zadnji model, ki ga je videl, je bil Lamborghini Diablo iz leta 1990, ki je bil namenjen ambicioznim in bogatim kupcem. Ta ideja je morda vgrajena v logotip podjetja, ki simbolizira neverjetno moč, moč in samozavest. Emblem je nekoliko spreminjal barvo, dokler ni dobil končne različice - zlatega bojnega bika na črnem ozadju. Domneva se, da je bil avtor ideje sam Ferruccio Lamborghini. Morda je določeno vlogo igral znak zodiaka, pod katerim se je mojster rodil (28.04.1916). - znamenje bika). Poleg tega je bil velik ljubitelj bikoborb. Poza bika je spretno ujeta med bojem z matadorjem. In imena modelov so podana v čast slavnih torov, ki so se odlikovali v boju. Nič manj simbolična ni povezava mogočne močne živali z močjo stroja, ki ga je prvi ustvaril Lamborghini - traktorja. Bik je postavljen na črn ščit. Obstaja različica, da si jo je Ferruccio "izposodil" od Enza Ferrarija, da bi ga nekako razjezil. Barvi logotipov Ferrari in Lamborghini sta diametralno nasprotni, črni vzpeti konj iz emblema Enzovih avtomobilov se nahaja na sredini rumenega ščita. Toda kaj je Lamborghini pravzaprav vodil pri ustvarjanju svojega prepoznavnega znaka - zdaj nihče ne bo zagotovo rekel, to bo ostala njegova skrivnost. Zgodovina avtomobilske znamke v modelih. Prvi primerek, prototip Lamborghini 350 GTV, je bil predstavljen na razstavi v Torinu sredi jeseni 1963. Avto je pospešil do 280 km / h, imel je moč 347 konjskih moči, motor V12 in dvosedežni kupe. Dobesedno šest mesecev kasneje je serijska različica že debitirala v Ženevi. Lamborghini 350 GTV (1964) Naslednji Lamborghini 400 GT, ki ni imel nič manj uspeha, je bil na ogled leta 1966. Njegova karoserija je bila izdelana iz aluminija, karoserija se je nekoliko spremenila, povečala se je moč motorja (350 konjskih moči) in prostornina (3,9 litra). Model Lamborghini 400 GT (1966) Avto je bil uspešno prodan, kar je omogočilo začetek oblikovanja legendarnega modela Lamborghini Miura, predstavljenega "sodišču gledalcev" marca istega leta 1966 na ženevski razstavi in ​​ki je postal nekakšen zaščitni znak blagovne znamke. Prototip je demonstriral sam Lamborghini in bili ste 65. na avtomobilskem salonu v Torinu. Avto se je od prejšnjih različic razlikoval po lokaciji sprednjih gibljivih žarometov. Ta znamka je znamki prinesla svetovno slavo. Lamborghini Miura (1966–1969) In dve leti kasneje (leta 1968) je bil vzorec spremenjen v Lamborghini Miura P400S, ki je bil opremljen z močnejšim motorjem. Posodobili so armaturno ploščo, dodali krom na očala in opremili električna stekla z električnim pogonom. Modifikacija Lamborghini Miura - P400S (1968) Istega leta 1968 je izšel Lamborghini Islero 400 GT. Ime znamke je povezano z bikom, ki je leta 1947 premagal slavnega matadorja Manuela Rodrigueza. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Istega leta je zaznamovala izdaja Lamborghini Espada, kar v prevodu pomeni "matadorjevo rezilo", to je bil prvi štirisedežni model, zasnovan za družino. Lamborghini Espada (1968) Moč avtomobilov še naprej raste in v 70. letu se na predlog oblikovalca Marcella Gandinija pojavi mali avtomobil Urraco P250 (2,5 litra), ki mu sledi Lamborghini Jarama 400 GT s 12- litrski motor V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Pravi razcvet se je zgodil leta 1971, ko je nastal revolucionarni Lamborghini Countach, ki je kasneje postal "čip" znamke, katerega zasnovo vrat so si izposodili številni proizvajalci superšportnikov. Opremljen je bil z najmočnejšim motorjem V12 Bizzarrini v tistem času s 365 konjskimi močmi, kar je avtomobilu omogočilo, da je dosegel hitrost do 300 km / h. Avto je bil lansiran v serijo tri leta kasneje, ko je prejel izboljšavo prezračevalnega sistema v skladu z zahtevami aerodinamike in v izboljšani obliki resno tekmoval s Ferrarijem. Ime znamke je povezano s presenečenjem (tako zveni vzklik v enem od italijanskih narečij ob pogledu na nekaj lepega). Po drugi različici "Countach" pomeni občudujoč vzklik "sveta krava!" Prototip Lamborghini Countach Podpis pogodbe z Američani je omogočil razvoj in predstavitev leta 1977 na avtomobilskem salonu v Ženevi popolnoma novega koncepta - vojaškega terenca Lamborghini Cheetah ("gepard") z motorjem iz Chryslerja. Model je presenetil tudi najbolj razvpite skeptike, ki od podjetja ne pričakujejo nič novega. Lamborghini Cheetah (1977) Sprememba lastništva leta 1980 na skupino Mimran Group pod predsednikom Patrickom Mimranom je vodila do dveh novih modelov: naslednika Cheetaha, imenovanega LM001, in Jalpa roadsterja. Po moči je LM001 presegel svojega predhodnika: 455 konjskih moči s 12-litrskim motorjem V5,2. Lamborghini Jalpa s karoserijo targa (zgodnja 80-a) Lamborghini LM001 SUV Leta 1987 podjetje prevzame Chrysler ("Chrysler"). In kmalu, v začetku zime 1990, znamka na razstavi v Monte Carlu pokaže naslednika Countacha - Diablo s še močnejšim motorjem od LM001 - 492 konjskih moči s prostornino 5,7 litra. Za 4 sekunde je avto z mirovanja pospešil približno 100 km/h in pospešil do 325 km/h. Sledilec Countach - Lamborghini Diablo (1990) In skoraj šest let pozneje (decembra 1995) na avtomobilskem salonu v Bologni debitira zanimiva različica Diabla z odstranljivim vrhom. Snemljivi Lamborghini Diablo (1995) Zadnji lastnik znamke od leta 1998 je bil Audi, ki je Lamborghini prevzel od indonezijskega investitorja. In že leta 2001 se je po Diablu pojavil bistveno spremenjen format - supercar Murcielago. Šlo je za najbolj množično proizvodnjo avtomobila, opremljenega z 12-valjnim motorjem. Lamborghini Murcielago (2001) Nato je leta 2003 sledila serija Gallardo, ki se odlikuje po kompaktnosti. Veliko povpraševanje po tem modelu je omogočilo proizvodnjo nekaj manj kot 11 primerkov v 3000 letih.