Testna vožnja dirkalnih avtomobilov iz karbona
Ogljik lahko odloči o usodi avtomobila, saj izjemno lahek material, ki ohranja vozilo nizko, posredno zmanjša porabo goriva. V prihodnosti bodo od njegove koristi imeli koristi tudi prodajne uspešnice, kot sta Golf in Astra. Vendar ogljik trenutno ostaja privilegij le "bogatih in lepih".
Paul McKenzie športnim avtomobilom napoveduje »črno« prihodnost. Pravzaprav prijazni Britanec ni proti dirkaški frakciji med avtomobilisti, ampak ravno nasprotno – pri McLarnu vodi projekt Mercedes SLR. Zanj je črna barva tkanine, ki zagotavlja preživetje športnih avtomobilov: stkana iz tisočih drobnih ogljikovih vlaken, prepojena s smolo in pečena v ogromnih pečeh, je karbon lažji in hkrati stabilnejši od večine drugih snovi in spojin. uporabljajo v avtomobilski industriji..
Črna vlakna se vedno bolj uporabljajo v najbolj luksuznih vozilih. Mercedesov razvojni inženir Clemens Belle pojasnjuje, zakaj: "Glede teže je karbon štiri do petkrat boljši pri absorpciji energije kot običajni materiali." Zato je SLR roadster 10 % lažji od SL za primerljivo velikost in moč motorja. McKenzie dodaja, da če je avto v celoti izdelan iz ogljikovih vlaken ob menjavi generacij, se lahko prihrani vsaj 20 % teže – pa naj gre za športni ali kompaktni avtomobil.
Ogljik je še vedno predrag
Vsi proizvajalci se seveda zavedajo pomena majhne teže. A po besedah Mackenzieja je "izdelava avtomobila iz ogljika izjemno težka in dolgotrajna, ker ta material zahteva še posebej dolgo in posebno obdelavo." Ko že govorimo o dirkah formule 1, vodja projekta SLR nadaljuje: "Na tej dirki celotna ekipa deluje, ne da bi se ustavila, da pride do sape, in končno uspe dokončati le šest avtomobilov na leto."
Izdelava SLR-ja ne gre tako počasi, ampak je omejena na dve izvodi in pol na dan. McLaren in Mercedes sta celo uspela postopek izdelave prtljažnih vrat poenostaviti do te mere, da zdaj traja tako dolgo kot jeklo. Vendar pa je treba druge komponente pred peko pod visokim pritiskom in 20 stopinjami Celzija rezati s kirurško natančnostjo in nato modelirati iz 150 slojev. avtoklav. Pogosto se izdelek na ta način predela 10-20 ur.
Upa na revolucionarno odkritje
Kljub temu Mackenzie verjame v prihodnost finih vlaken: »Vse več ogljikovih elementov bo vključenih v avtomobile. Mogoče ne tako široko kot zrcalno-refleksni fotoaparat, če pa začnemo z deli telesa, kot so spojlerji, nape ali vrata, bo delež ogljikovih elementov še naprej naraščal. "
Da lahko karbon naredi avtomobile učinkovitejše, je prepričan tudi Wolfgang Dürheimer, vodja raziskav in razvoja pri Porscheju. Vendar to zahteva revolucijo v tehnologiji obdelave, pravi Dürheimer. Izziv je proizvesti ogljikove komponente v velikih količinah v kratkem času, da bi dosegli razumne stroške in razumno vrednost izdelka.
BMW in Lamborghini uporabljata tudi ogljikove elemente
Novi M3 prihrani pet kilogramov zaradi karbonske strehe. Čeprav se ta dosežek na prvi pogled morda ne zdi posebej impresiven, vendar močno prispeva k stabilnosti avtomobila, saj olajša strukturo na posebej pomembnem gravitacijskem območju. Poleg tega ne odlaša z namestitvijo: BMW bo v enem tednu zagotovo dokončal več enot M3 kot McLaren s svojimi zrcalno-refleksnimi fotoaparati v celem letu.
"Gallardo Superleggera je tudi model za večjo uporabo ogljikovih vlaken," ponosno izjavlja direktor razvoja Lamborghinija Maurizio Reggiano. S spojlerji iz ogljikovih vlaken, ohišji stranskih ogledal in drugimi komponentami je model "lažji" za kar 100 kilogramov, ne da bi izgubili tradicionalno težke sisteme, kot je klimatska naprava. Regini ostaja optimist do zadnjega: "Če bomo šli po tej poti in dovolj izboljšali motorje, osebno ne vidim razloga za propad superšportnikov."
