Testna vožnja Lamborghinija V12: Dvanajst zla

Zdaj, ko Lamborghini Aventador odpira novo poglavje v zgodovini podjetja V12, se ozremo nazaj na povsem običajno – torej hrupno, hitro in divje – družinsko srečanje v bližini Sant'Agata Bolognese.

Želim se vrniti na pot, želim peti - ne lepo, ampak glasno in glasno. Pesem Sergea Ginzburga bi lahko postala zvočna podlaga za celotno družino modelov Lamborghini V12. So hitri, divji in erotični. Tako kot Ginzburg. Kajenje, pitje, z eno besedo, politično nekorektno. In tako kot on, je neustavljivost za ženske ena od prednosti tistih, ki živijo v velikih hitrostih in zgodaj odidejo.

Vendar to niso kul motorji V12, brez katerih vrhunski Lamborghinijevi modeli ne bi bili to, kar so – aristokratska bitja s težko predvidljivim karakterjem.

Začetek

Bodoči junaki leta '68 se še vedno ogrevajo v šolskih vrstah, ko Lamborghini izstreli prvo stopnjo rakete, ki je znamko pognala v avtomobilsko orbito višje lige - Miuro. Prvotno kot šasija z motorjem, prikazana na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1965. Z nosilnim okvirjem iz jeklenih profilov z velikimi luknjami za lahkotnost in prečno nameščenim V12. Nekatere obiskovalce je ta predstava tako navdušila, da izpolnijo in podpišejo naročila s praznim poljem za ceno.

Leto kasneje, leta 1966, je bilo vsakdanje življenje še vedno večinoma črno-belo, 27-letni oblikovalec Marcello Gandini iz Bertone pa je ustvaril telo, ki je bilo videti kot Brigitte Bardot in Anita Ekberg. Glasba vetra z dvanajstimi valji zagrmi za voznikom. Plamen včasih izstopi iz sesalnih lijakov, ko dušijo ventili. Če bo ta model odobren za Euro 5, bodo zaposleni preprosto pogoltnili peresa. Kot da bi Hendrixa in Joplinove rafale spravili v Lenine uspavanke.

Zaenkrat s predhodnimi vtisi - vstopamo v Miuro. Ljudje s suhljato postavo pod 1,80 m se z ergonomijo vzdolžno nastavljivih sedežev relativno dobro počutijo. Dvanajst valjev smrči, se segreva in nihče ni prepričan, ali so bati povezani z eno ročično gredjo ali sestavljeni v skupine in namenoma motijo ​​uglajenost vožnje. Pojma, kot sta popolno masno ravnotežje in mehanska finost, sta pomembna le za razvajene degustatorje, ki zamižijo z dolgim ​​»Mmmm«, še preden poskusijo prigrizek. Pri Lamborghiniju vam takoj postrežejo glavno jed – ogromen, poln in dimljen krožnik. Zdaj jo gledamo s široko odprtimi očmi in močno stiskamo jedilni pribor. Miura ropota v ritmu rocka. Profesionalci vedo, da bo športna zver s sredinskim motorjem delovala natanko tako, kot je videti, če najdete dobro vzdrževan primerek, ki ima nameščene vse točke vzmetenja.

V vsakem primeru se obnaša bolje, kot pričakujemo. Rumeni SV nežno pritisne na stopalko za plin, se samozavestno pomakne v pravo smer in brez oklevanja vstopi v zavoj. Še posebej impresivno je glasno srbenje, ki se sliši vsakič, ko vbrizgate ali izpraznite plin. Glede na to, da prestave potekajo prek 1,5-metrske ročice, se zdi natančen skoraj v smeri urinega kazalca – in hkrati opijen ob pogledu na prečni štirilitrski V12 v vzvratnem ogledalu. Kot da smo v časovnem stroju, ki stopi tako našo profesionalno novinarsko distanco kot distanco pred XNUMX.

Kljub vsemu

Obsedeni s tem razpoloženjem hitimo k Countachu, zaradi česar se sprašujemo, ali je oblikovalec Marcello Gandini kdaj postavil Miuro in Countach na svojo mizo poleg steklenice težkega barola in naredil dolg požirek, res je. rekel: "No, zelo dobro sem!" Če ne, bomo to storili mi: Ja, Gandini je bil res strašno dober. Avtor tovrstnih stvaritev si zasluži uvrstitev med svetnike športne avtomobilske industrije. Kaj pa, če ne dobi nagrad za funkcionalno zasnovo – saj vidljivost, ponujena prostornost in ergonomija niso prednosti Lamborghinijevih osrednjih motornih pošasti.

Verjetno danes konstrukcijski inženir Dalara ne bi postavil rezervoarja Miura čez sprednjo os.

Zaradi smešnih sprememb obremenitve koles, odvisno od nivoja goriva, so se celo izkušeni vozniki znojili. S polnim rezervoarjem je natančnost krmiljenja sprejemljiva, vendar postopoma začne izgubljati stabilnost. To ni tisto, kar si želite, če imate opravka s delavnico, kjer centralno nameščen motor razvije več kot 350 KM. Pravzaprav so Lamborghinijevi natančni odčitki moči tako zanesljivi kot Berlusconijeve obljube zvestobe in tako kot pri njem je resničnost veliko bolj kaotična in divja.

Pilot Countach vstopi v sodobni svet, vendar mora izpolnjevati določene zahteve. Za lažji vstop v avto mora imeti vsaj pet fizičnih prednosti ter biti izjemno dobrohoten in dobrohoten v smislu proste ergonomije, skromne izdelave in pomanjkanja vidljivosti v vseh smereh. Okrajšava LP v imenu modela pomeni Longitudinale Posteriore, tj. V12 se zdaj nahaja ne prečno, temveč vzdolžno v telesu. Tudi pri visokih hitrostih vaše dlani ostanejo suhe, ker Countach deluje presenetljivo dobro v pravo smer. Poleg tega pri Anniversariovem 5,2-litrskem V12 primanjkuje bliskovite odzivnosti in hitrega pospeševanja. To ni presenetljivo, saj je lahko zaradi počasnih okoljskih zahtev svojega časa varno pogoltnil visokooktanski bencin.

Vozimo se po cestah Emilie-Romagne, zelo blizu pločnika, glave naslonjene na stranski okvir, počutimo se kot del avtomobila, uživamo v spodobnem vzmetenju in postavljamo namišljen križ proti zahtevam servo volana. V trenutni situaciji nas kakršen koli manever za zavijanje v smeri zadiha od napora. Po drugi strani pa notranja zasnova ničesar ne draži in se dojema z veseljem. Oglata armaturna plošča bi lahko pripadala tudi prekucniku, izdelava pa pušča prostor za resne izboljšave. Kot smo že omenili, ga na levi omejujejo majhna pomična okna v velikih stranskih steklih, spredaj pa je skoraj vodoravno vetrobransko steklo, pod katerim pilot v sončnih dneh doživlja resno toplotno nelagodje. A ravno kombinacija nezdružljivih težav dela Countacha posebej privlačnega.

Most v tretjem tisočletju

Prehod na Diablo se dojema kot resen kvalitativni preskok. Model, opremljen z ABS in naprednim elektronskim sistemom za upravljanje motorja, premosti tretje tisočletje, najnovejša serija 6.0 SE pa ustvarja enako vozno izkušnjo. Spodobna kakovost izdelave, karoserija in notranjost iz ogljikovih vlaken v kombinaciji z usnjem in aluminijem, čisto prestavljanje skozi odprte kanale in sodobni standardi delovanja volana – vse to superšportnik brez odlašanja dvigne na raven modernosti. v nadležni domačnosti.

V najnovejši modifikaciji Diabla njegov V12 doseže prostornino šestih litrov in ustvarja ustrezen občutek – močan in samozavesten, vendar z bolj prefinjenimi manirami kot njegovi predhodniki. In čeprav je bil ozdravljen najhujših znakov nevljudnosti, je še vedno ohranil viharne rock intonacije.

Pred Aventadorjem

To se ne spremeni, ko znamko prevzame Audi in predstavi Murciélago. Oblikovalec Luke Donkerwolke nadaljuje tradicijo, ne da bi jo prekinil, in uvaja "hudičev" detajl - stranske "škrge", ki se odpirajo med premikanjem. Dvojni pogon zagotavlja dober oprijem, povečan prostor v "jami", obloženi z alkantaro, pa preprečuje, da bi se zataknili.

Vendar je veliki Lambo ostal dokaj nesramen, zdrav človek in hkrati zelo trmast, saj je parkiranje še vedno izziv, volan je težak in temperatura gum je pomembna. V hladnih "škornjih" je vedenje le znosno, ko pa se segreje, postane odlično. V zadnjem trenutku se ustavite, trdno zavrtite volan in močno pospešite, da pospešite. Če bo šlo vse v redu, bo prednja os komaj zdrsnila, SV pa ima tako vzdolžni in prečni pospešek, da tudi profesionalci ne bodo zadihani. Brez razlike. Pomembno je, da V12 še naprej poje svojo glasno in zvočno pesem.

besedilo: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

tehnične podrobnosti

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Obletnica Lamborghni Countach
Delovna prostornina	-	-	-	-
moč	575 k.s. pri 7300 vrt / min	385 k.s. pri 7850 vrt / min	670 k.s. pri 8000 vrt / min	455 k.s. pri 7000 vrt / min
Največ navor	-	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	3,9 z	5,5 z	3,2 z	4,9 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	-	-	-	-
Največja hitrost	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	-	-	-	-
Osnovna cena	286 324 evrov	-	357 000 evrov	212 697 evrov