Testna vožnja Lamborghini Huracan EVO

Hitrost se šele približuje 200 km / h, mi pa že začenjamo upočasnjevati. Voziti Huracan EVO za inštruktorja je ena muka

"To ni samo posodobitev. Pravzaprav je EVO nova generacija našega mlajšega superšportnika ”, - je vodja Lamborghinija v vzhodni Evropi Konstantin Sychev to frazo večkrat ponovil v škatlah moskovskega dirkališča.

Italijani so skoraj povsem pretresli tehnično polnjenje avtomobila, a v svetu supercarjev, kjer je videz pri pospeševanju do 100 km / h pomemben kot desetinke sekunde, argumenti v prid novi generaciji ne zvenijo več tako prepričljivo. Navzven se EVO od predreformnega Huracana razlikuje le po poteh v perju in celo tisti, ki so se tukaj pojavili zgolj iz tehničnih razlogov. Na primer, novi zadnji difuzor, skupaj z račjim repom na robu pokrova motorja, omogoča do šestkrat več potisne sile na zadnji osi.

In to je zelo priročno, saj tudi motor Huracan EVO ni enak kot prej. Še vedno je V10, vendar si ga je sposodil od norih Huracan Performante. S skrajšanimi sesalnimi in izpušnimi kanali ter preoblikovano krmilno enoto je za 30 konjskih moči močnejši od prejšnjega in proizvede največ 640 konjskih moči.

Toda to še zdaleč ni najpomembnejša številka, ki jo morate vedeti o novem motorju. 6 minut 52,01 sekunde - toliko je Huracan Performante potreboval, da je odpeljal slavni Nordschleife. Pred nami je le starejši brat Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), pa tudi par iz kitajskega električnega avtomobila NextEV Nio EP9 (6: 45.90) in prototipa Radical SR8LM (6: 48.00), ki sta celo pogojno težko šteti za serijske cestne avtomobile.

In če upoštevate dejstvo, da je Huracan EVO poleg novega aerodinamičnega repa dobil tudi popolnoma nadzorovano podvozje z vrtljivimi zadnjimi kolesi, potem si je celo težko predstavljati, česa je ta zver v ekstremnih načinih zares sposobna. Zdi se pa, da imamo priložnost ne le sanjati, ampak celo poskusiti najti ravno to mejo.

Da, Volokolamsk ni Adenau, Moskva Raceway pa je daleč od Nürburgringa, a proga še vedno ni slaba. Še posebej v najdaljši konfiguraciji, ki jo imamo na voljo. Tu boste imeli hitre loke z "eski" in počasne lasnice z velikimi višinskimi razlikami ter dve dolgi ravni črti, kjer lahko pospešite iz srca.

"Šel boš za inštruktorja," so ga besede maršala na varnostnih sestankih streznile kot hladen tuš. Na voljo imamo dve vožnji po šest krogov, da Huracan EVO dobi ostro voljo. Po prvem ogrevanju inštruktor na sprednjem avtomobilu predlaga, da se nastavitve avtomobila iz civilnega načina Strada takoj preklopijo na progo Corsa, pri čemer se izogne ​​vmesnemu Sportu. Glede na tesen preizkusni čas se zdi predlog konstruktiven.

Dva klika na gumb na spodnjem akordu "volana" - in to je to, zdaj ste s 640 konjskimi močmi praktično sami. Škatla je v ročnem načinu, prestavljanje pa izvajajo le ogromni prestavni ročki, stabilizacija pa je čim bolj sproščena.

Že ob najmanjšem dotiku stopalke za plin motor eksplodira in se začne takoj vrteti. In ima kje: V10 je tako iznajdljiv, da se rdeča cona začne po 8500. Ločena pesem je zvok izpušnih plinov. Z odprtim plinom v izpušnem traktu je motor zadaj kot jezen Zevs na Olympusu. Še posebej sočni izpušni plini pri preklapljanju.

Vendar jih lahko tukaj začutite, tudi če vstavite čepke. Vsaka menjava prestave je kot udarec s kladivom v hrbet (in ne sprašujte, kako vem o teh občutkih). Kljub temu škatla to stori v manj kot 60 milisekundah!

Prvi hitri krog leti v enem dihu. Nato ohladimo zavore in gremo do druge. Postane bolj zabavno, ker inštruktor pospeši tempo. Huracan naredi zavoje tako enostavne in natančne, kot je vaš podaljšek. Volan ni preobremenjen, hkrati pa je tako natančen in pregleden, kot da robnike čutite s konicami prstov. Prekleto, tudi moja sestrica se lahko spoprime s tem orkanom.

Gremo na najdaljšo ravno v zadnjem sektorju MRW. "Plin na tla!" - zavpije inštruktor v radio. Potisnjen sem na stol, obraz pa se mi zlomi v nasmeh, vendar ne za dolgo. Hitrost se šele približuje 200 km / h, mi pa že začenjamo upočasnjevati - skoraj 350 m pred ostrim levim ovinkom. Ne, navsezadnje je vožnja s huracanom EVO za inštruktorja muka.

Po drugi strani pa je neumno domnevati, da ne zaupa zavornemu sistemu Huracan EVO. Ta tip iz Lamborghinija pred mano dobro ve, da bo avto z lahkoto upočasnil, tudi če začnemo zavirati 150 ali celo 100 metrov pred ovinkom. Prej gre za to, da mi zaupate: inštruktorja vidimo prvič. Če bi bil na njegovem mestu, bi mu težko dal avto za 216 dolarjev z besedami: "Naredi, kar hočeš."

Tip telesa	Kupe
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4506/1924/1165
Medosna razdalja mm	2620
Tehnična teža	1422
tip motorja	Bencin, V10
Delovna prostornina, kubični metri cm	5204
Maks. moč, l. s.	640 pri 8000 vrt / min
Maks. kul. trenutek, Nm	600 pri 6500 vrt / min
Трансмиссия	7RCP
Pogon	Polno
Pospešek do 100 km / h, s	2,9
Maks. hitrost, km / h	325
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	13,7
Volumen prtljažnika, l	100
Cena od, $.	216 141