Testna vožnja Lamborghini Huracan Performante

Ideja je, da za dodatnih 26 KM zahtevate 378 USD. se morda zdi noro, če ne bi imel oznake najhitrejšega avtomobila na svetu. Da bi dosegli rekord Nürburgringa, so Italijani pripravili nekaj nenavadnega

"Per-fo-man-te",-poglavar vzhodne veje Lamborghinija Christian Mastro izreče izrazito z naglasom na predzadnjem zlogu. Takole, mehko in viskozno, kot da piha zrak iz pljuč, Italijani izgovarjajo ime najhitrejšega serijskega avtomobila na svetu. Nič skupnega s standardiziranimi in ostrimi "zmogljivostmi", ki jih zdaj podeljujejo bolj ali manj "vroči" avtomobili.

Uradni rezultat Huracan Performante na severni zanki Nürburgring je 6: 52.01. Pred nami sta le še električni avtomobil NextEV Nio EP9 (6: 45.90) in prototip Radical SR8LM (6: 48.00), ki ga niti pogojno ne moremo šteti za serijskega. Če upoštevate te številke, se Perfomanta lotevate previdno, a mehka samozavest, s katero se izgovarja njeno ime, je nekoliko pomirjujoča.

Pristanek je v primerjavi s katerim koli osebnim avtomobilom kot zadka na asfaltu. Še posebej jasno ga čutim, ker sem pred uro na povsem spodobnem štirikolesnem pogonu gnetel umazanijo poletnih hišic. Iz blata v Lamborghiniju? Še dobro, da je bil v prtljažniku podeželskega avtomobila rezervni športni copati. In čeprav Huracan očitno ni eden tistih avtomobilov, v katerega želite obuti odstranljive čevlje, v sebi čutite določeno spoštovanje. Ne, ne do zneska v prodajnem ceniku. In dejstvo, s kako kljubovalno nesramnostjo ta avtomobil ruši običajne predstave o razkošju in udobju. In tudi koliko življenja je tu vloženo v vsak kvadratni decimeter zaključnih materialov.

Dejstvo, da moraš sedeti skoraj na asfaltu, se zdi povsem normalno. Toda streha je tako nizka, da želite sedeti še nižje, to pa ni več mogoče. Z bojnih sedežev se nikamor ne more iti, nato pa inštruktor toplo priporoča, da se premikate čim bližje volanu. Pogled blokirajo tako stebri kot ogledalo, ki drzno visi tik ob desni strani pogleda.

In lokacija upravljalnih elementov nima nič skupnega z ergonomijo družinskega avtomobila. Psevdo-letalske tipke vas prestrašijo z nejasno funkcionalnostjo, koti in geometrijske oblike površin pa voznika gledajo z vseh strani. Ta ostra in vizualno trda notranjost očitno ni bila naslikana za mlade dame plemenite krvi in ​​hitro se strinjate s pravili igre, poskušajoč vlogo močnega fanta.

Notranjost Performante se od standardnega Huracana razlikuje le s še bolj kljubovalnim zaključkom in obilico elementov iz ogljikovih vlaken, ki se tu sploh ne zdijo kičasta. Pokrov motorja, odbijači, spojlerji in difuzor so prav tako izdelani iz kompozitnih materialov. Preostali revizijski program se zdi standarden: majhna nastavitev motorja, ostrejši volan in trše vzmetenje.

Toda glavni poudarek Performante so njegovi aktivni aerodinamični elementi. Italijani so izumili cel kompleks z nič manj melodičnim imenom Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Prvič, tu je sprednji spojler z nastavljivimi zavihki. In drugič, aktivno zadnje krilo. Poleg tega ne zdrsne in se ne obrne. Vsak od obeh krilnih opornikov ima zračne kanale, ki usmerjajo pretok od dovoda zraka na pokrovu motorja do usmernikov na dnu krila, kar moti pretok in zmanjšuje potisno silo. Če so zračniki zaprti, zrak teče od zgoraj po krilu in pritiska zadnjo os ob cesto.

Zakaj je vse to potrebno? Pri pospeševanju in vožnji z velikimi hitrostmi se odpirajo zavihki sprednjega spojlerja, ki pošiljajo del zraka pod spodnji del in zmanjšujejo aerodinamični upor. "Izklopi se" tudi zadnje krilo. Po drugi strani pa se v ovinkih kanali zaprejo, zaradi česar je zrak bolj pritiskal avto proti cesti, tako spredaj kot zadaj. In glavna čarovnija se zgodi pri zaviranju pred ovinki, ko aktivni elementi zadnjega krila delujejo izmenično, nalagajo notranja in razkladajo zunanja kolesa, kar omogoča še hitrejši prehod skozi ovinek. Po analogiji s sistemom "vektorja navora" Italijani svojo tehnologijo imenujejo "aero vektoriranje".

10-litrski desetvaljnik V5,2 je prejel lažje titanove ventile, nov sesalni kolektor in drugačen izpušni sistem. Poleg tega so se spremenile nastavitve sedemstopenjskega preselektivnega "robota" in algoritmi za pogon na vsa kolesa. Povišanja ni bilo, in ne, vendar se zdi, da Italijane najmanj skrbijo običajni predpisi o povprečni porabi goriva in CO2. Izhodna moč je narasla s 610 na 640 KM, rahlo je narasel tudi navor. Kar zadeva številke, nič pretresljivega, a 2,9 s do "stotine" namesto prejšnjih 3,2 s so že res impresivni. In v osebnih občutkih je to povsem druga stvarnost.

"Robot" nadzorujejo tipke, približno premika avto od kraja in nenehno drži voznika v napetosti. Če ne boste preveč razmišljali in znova sprejeli pravil igre, bo vse postalo na svoje mesto. Po kratkem vleku na startu kupe strelja naprej, tako da postane motno v očeh. Potisk - in spet pospešek, ki se ne vtisne na naslonjalo stola, ampak preprosto združi karoserijo z avtomobilom v eno celoto. Prostor pred vogalom se izkaže za dovolj zahrbten - Huracan nima časa, da bi se premaknil na tretje mesto, in že morate izstopiti iz opojnega pospeševanja, da lahko sodelujete pri upravljanju.

Na dnu volana Huracan je nihajna ročica za spreminjanje načina. Prva dva kroga vozim za inštruktorskim avtom v civilnem načinu Strada - hitreje, hitreje, še hitreje. Meja stabilnosti se zdi fenomenalna, inštruktor, ki hitro vozi v običajnem Huracanu, pa predlaga, da se prek radia preklopite na Sport. Kliknem na ročico in s kotičkom očesa opazim, da se je slika na digitalni instrumentni plošči spremenila. Zdaj ni odvisno od nje - voditeljica je šla še bolj zabavno, jaz pa moram ravnati še bolj previdno. Hitrosti naraščajo do nespodobnosti, proga se vizualno zoži, kolesa pa v nagnjenju zdrsnejo, a vseeno je vseeno zanesljivo in zdi se, da sem pripravljen na naslednjo stopnjo.

»Če niste prepričani, pustite, kot je. V načinu Corsa je stabilizacijski sistem izklopljen, «opomni inštruktor in takoj doda kap. Potrkam z ročajem in čez sekundo se motor živčno zažene pri približno 7000 vrt / min. Izkazalo se je, da Corsa zahteva ročno prestavljanje, zdaj pa res ne želim, da jih motijo. Inštruktor se ne dotika več radia, pridno pišem poti za njim, vendar brez napak še vedno ne gre. Malce zgrešen - in Huracan zlahka preide v drsenje, ki ga prav tako enostavno ugasne s kratkim premikanjem volana. Čez nekaj časa ugotoviš, da ti pogon na vsa kolesa praviloma omogoča menjavanje z rahlim zdrsom, a tako enostavno, kot da je pod teboj preprost in razumljiv Subaru Impreza. A hitrosti so tu povsem drugačne.

V meji Huracan, ki ga je izvedel Perfomante, ni postal hitrejši - enakih največ 325 km / h in tega kazalca na progi Moscow Raceway skoraj ni bilo mogoče doseči. Na najbolj tekaškem odseku proge, kjer z ustreznim pilotiranjem avtomobili že dobro odletijo, sem na armaturni plošči zagledal številko "180". Pri pripravi avtomobilov na test so Italijani s svojo značilno nepremišljenostjo zaradi neznanega razloga preklopili merilnik hitrosti na prikaz v miljah, zato lahko z vso odgovornostjo trdim: Huracan Performante sem zagotovo uspel pospešiti na 290 km / h.

Čutila so izostrena do konca, a avto ostaja ubogljiv in stabilen, tako da bi, kot kaže, dodal še malo več. A 10 km / h, ki ste izpustili rezultat kroga, lahko obžalujete samo zato, ker ustrezen kljukica na seznamu osebnih dosežkov še ni postavljena. Predstavniki podjetja so se ponudili, da bodo avtomobil odpeljali na test, vendar mi ni treba ponoviti te izkušnje zunaj dirkališča. Zakaj, če se celo širok tir v tem načinu skrči na občutke na dosegu roke in katera koli napaka voznika ogroža najhujše posledice?

"Videl sem, kako voziš, in z vsakim krogom sem dal vedno več svobode," mi je inštruktor kasneje priznal v odgovor na domnevo, da niso vsi klienti sposobni voziti s tako hitrostjo. Vendar med njimi ni toliko povsem neustreznih, je pojasnil, - praviloma za volan takih supercarjev sedijo ljudje, ki so dozoreli z vseh stališč.

Jasno je, da se neuspešna oseba ne more približati niti osnovni različici, kaj šele avtomobilu z oznako najhitrejšega na svetu. Običajno standardni Huracan LP610-4 5.2 z motorjem s 610 konjskimi močmi se prodaja za 179 USD in to je le vhodna cena v Lamborghinijev svet. Hitri Perfomante stane 370 USD več, vendar ta denar ne vključuje le dodatnih 26 KM. in dejstvo, da je lastnik najhitrejšega avtomobila na Nurburgringu.

Zdi se, da so se Italijani naučili, kako nadzorovati zrak in sodeč po hitrostih v ovinkih dokaj učinkovito. In zdaj, vsakič, ko zaslišim besedo "Per-fo-man-te", zagledam animirano sliko zračnih tokov, ki nežno tečejo skozi kanale in v vogalih močno pritiskajo na huracan.

Tip telesa	Kupe
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4506/1924/1165
Medosna razdalja mm	2620
Tehnična teža	1382
tip motorja	Bencin V10
Delovna prostornina, kubični metri cm	5204
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	640 ob 8000
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	600 ob 6500
Трансмиссия	Štirikolesni pogon, 7-stopenjski. "robot"
Največja hitrost, km / h	325
Pospešek do 100 km / h, s	2,9
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	19,6/10,3/13,7
Volumen prtljažnika, l	100
Cena od, $.	205 023