Testna vožnja Lamborghini Urus

Lamborghini ni le zgradil zelo hitrega crossoverja, ampak je pravzaprav odprl novo stran v zgodovini. In ne samo svoje

Majhno jezero Bracciano in bližnja dirkališče Vallelunga sta približno štirideset kilometrov od Rima. Toda takšna bližina glavnega mesta nikakor ne vpliva na kakovost lokalnih cest. Popolnoma enaki so kot v celotni Italiji, torej kot v Sočiju pred olimpijskimi igrami. Urus se zaznavno trese na naglo zakrpanih jamah, katranskih šivih in globokih razpokah. Neprijeten živčni srbenje pri vožnji skozi majhne nepravilnosti teče ne le po telesu, ampak se prenaša tudi v salon in na volan.

Še pred nekaj leti bi takšno razmišljanje o avtomobilih Lamborghini povzročilo rahlo zmedo, zdaj pa je vse drugače. Čeprav je Urus športni, je vseeno crossover. Ali kot ga imenujejo sami Italijani - SuperSUV. Zato je od njega in povpraševanje drugačno. Poleg tega so imeli Lamba ob nastanku Urusa na razpolago eno najuspešnejših platform našega časa - MLB Evo. Tisti, na katerem je zgrajeno ogromno neverjetno uravnoteženih avtomobilov, od visokotehnoloških Audijev A8 in Q7 do Buckinghamske palače na kolesih, torej Bentley Bentayga.

Pri udarcih v velike jame pa se Urus obnaša nemoteno. Vzmeti na pnevmatskih opornikih tiho pogoltnejo tudi zelo velike luknje in njihovi udarci se zdijo tako veliki, da se zdi, kot da jih načeloma ni mogoče stisniti v blažilnik. In deloma je. Tako na primer pri terenskih načinih vožnje v maksimalno dvignjenem položaju telesa zračnost italijanskega križanca doseže 248 mm.

Mimogrede, Urus je prvi Lamborghini, ki ima terensko mehatroniko. Poleg tradicionalnih načinov Strada, Sport in Corsa so se tukaj pojavili načini Sabbia (pesek), Terra (zemlja) in Neva (sneg). Mimogrede spreminjajo ne samo nastavitve sistema stabilizacije, temveč tudi aktivni zadnji diferencial na prečni osi. Edina stvar, ki ostane nespremenjena, so nastavitve sredinskega sredinskega diferenciala. Navor 60:40 porazdeli na zadnja kolesa v katerem koli načinu vožnje.

Ta sklop vozil skupaj s popolnoma vodljivim podvozjem ne propade na progi, še posebej, če vse sisteme postavite v način Corsa. Na ozkem pasu obroča Vallelunga se Urus drži prav tako dobro kot druge športne limuzine. In če bi ga postavili v raven pravega kupeja, morda le teža ne dopušča - kljub temu se v reakcijah Lamborghinija čuti določena teža. Še vedno: več kot 5 m v dolžino in več kot 2 toni mase. Vendar je način, kako se Urus privije v vogale, in način, kako se aktivni stabilizatorji upirajo valjanju, res impresiven.

In kako poje polnjeni V8 - nizko, s posnetki ob preklopu. Vendar glavna stvar v motorju še vedno ni zvok, temveč odboj. Že pri 650 vrtljajih na minuto doseže največ 6000 sil, največji navor 850 Nm pa je razmazan na široki polici od 2250 do 4500 vrt / min. Motor skupaj z najnovejšim osemstopenjskim menjalnikom in sistemom štirikolesnega pogona, ki temelji na Torsenovem diferencialu, pomaga Urusu hkrati postaviti več rekordov razreda: pospešek do 3,6 km / h v 200 sekunde, do 12,9 km / h v 305 sekunde in največja hitrost XNUMX km / h

Tudi naklada Urusa bo rekordna. Posebej za izdelavo prvega križanca v tovarni Lamborghini v Santa Agati Bolognese je bila zgrajena nova proizvodna hala, ki je opremljena z najsodobnejšimi montažnimi roboti. V sestavi italijanskega proizvajalca bo Urus prvi model, v sestavi katerega bo uporaba ročnega dela zmanjšana na najmanjšo možno mero.

Ta tehnologija bo Urusu omogočila, da postane najmasovnejši Lamborghini v zgodovini. Prihodnje leto bo izdelanih približno 1000 teh avtomobilov, v naslednjem letu pa se bo proizvodnja povečala na 3500 enot. Tako bo naklada Urusa znašala natanko polovico celotne količine avtomobilov, ki jih Lamborghini načrtuje v nekaj letih.

Na vprašanje, ali bo takšen oprijem "Urusa" vplival na podobo in ekskluzivnost avtomobilov Lamborghini, vodja podjetja Stefano Domenicali samozavestno odgovori "ne" in takoj doda: "Zdaj se ne morete sprostiti - čas je, da delujete agresivno . "

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	5112/2016/1638
Medosna razdalja	3003
Odmik od tal	158/248
Volumen prtljažnika, l	616/1596
Tehnična teža	2200
tip motorja	Bencin, V8
Delovna prostornina, kubični metri cm	3996
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	650/6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	850 / 2250-4500
Tip pogona, menjalnik	Polno, 8RKP
Maks. hitrost, km / h	306
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	3,6
Poraba goriva (mešanica), l / 100 km	12,7
Cena od, $.	196 761