Testna vožnja Lamborghini Aventador SVJ: vznemirljiva drama
Ni samo avto
Dodatno povečanje moči in močno izboljšana cestna dinamika spremenita fenomenalni Lamborghini Aventador v SVJ in ga tako še bolj oddaljita od cest, po katerih se vozijo "smrtni" avtomobili.
Kontekst barve Aventador SVJ v mat barvi Rosso Mimir je precej zlovešč ton, ki verjetno ne želi slaviti modrosti in globine znanja nordijskega božanstva, ampak preprosto odseva barvo krvi, ki je bila prelita med njegovim obglavljenjem.
S policami pod pazduho
Motor V12 se je povečal za 20 konj na 770 KM. Moč je ravno pravšnja za pospeševanje 1,14 metra (višina), 4,94 metra (dolžina) in 2,10 metra (širina brez ogledal). Aventador je tako zlovešč, da samo dotik zavornega pedala ni dovolj.
Šest batne zavorne čeljusti poskušajo 400-milimetrske diske spremeniti v fin prah iz keramike in ogljikovih vlaken. Ko vstopite v zavoj, noga še vedno ni popolnoma ločena od zavorne stopalke, SVJ pa skoraj impulzivno spremeni smer.
Naslednji zavoj, tretja vrsta, v desno z vzponom, ostrejši od prejšnjega. Isti postopek - noga je pogumno na plinu, vsi sistemi delujejo v načinu Corsa. Kje, če ne tukaj? To je mesto pravega Aventadorja.
Medtem ko je Huracán Performante še v gorah, je Aventador že stopil na naslednjo pogostitev in odletel v drugo orbito. Kar zadeva pristanek. Nekateri piloti, ki se vozijo okoli avtomobila, ne vidijo ničesar, ko ležijo za volanom.
Eden od dveh širokih sprednjih zvočnikov vedno ovira pogled od spredaj. V takih primerih prihrani le zagotovilo, da so območja okoli idealne črte asfaltirana.
Lepljiva vročina
Prvi jutranji teki potekajo v ozračju popolne podkrmiljenosti, preden sonce postopoma prežge nov asfalt in s seboj prinese trdo oprijem. Aventador dobesedno prečka 4,14 km poti, zdrobi zabavno kombinacijo zavojev in se potopi v dolgi Parabolica Ayrton Senna.
Aktivno krmiljenje zadnjega kolesa SVJ je bolj odzivno, s 50 % večjim prerezom stabilizatorjev in 15 % tršimi blažilniki.
»Prvi boste začutili spremembo,« vnaprej obljublja Maurizio Regani, direktor raziskovalnega oddelka. Ob nakupu superavta vsak dobi osebnega inštruktorja na pravem mestu (na prvih vožnjah). Vsekakor se ne zgodi vsak dan...
S toploto in oprijemom se hitrost poveča in postavlja se vprašanje, kaj počne zrak, potem ko ga prereže kratek in kot britev oster sprednji del Aventadorja. Odgovor je, da se uporablja z aktivnim aerodinamičnim sistemom, ki ga Italijani imenujejo Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 ali krajše ALA, kar v italijanščini pomeni "krilo".
Pravzaprav gre za precej tehnično zapleten sistem, ki temelji na hitro delujočih (v 500 milisekundah) ventilih v sprednjem spojlerju in pokrovu motorja. V praksi se z njim lahko optimalno nadzoruje upor in s tem aerodinamični pritisk, da se poveča oprijem koles na sprednji in zadnji osi – možne so tudi manjše prilagoditve ravnovesja leve in desne. V primerjavi s predhodnikom Aventadorjem SV se je tlak povečal za 40 %, upor pa zmanjšal za 1 %.
Moč SVJ se ni bistveno povečala. Vendar se je po besedah Reganija teža zmanjšala za 50 kilogramov, zdaj pa avtomobil tehta le 1525 kilogramov suhega. Poleg tega so zadnja kolesa zdaj aktivno krmiljena, in čeprav krmiljenje še vedno uporablja spremenljivo razmerje, se v novem SVJ počuti presenetljivo naravno.
Zlasti v načinu Corsa je občutek na volanu izjemno uravnotežen, vsi resnično verjamejo, da vozijo tega Lamba in se počutijo pripravljene, da se celo uprejo, če je treba, namesto da bi se panično dogajali zunaj njega.
Sistem z dvojnim menjalnikom lahko zdaj na kolesa zadnje osi pošlje 3% več navora motorja z največjim navorom 720 Nm. pri 6750 vrt / min! Ta čudesa turbopuhala so pogosto spregledana.
Lahki vztrajnik je 6,5-litrskega V12 rešil nekoč počasnih reakcij, zdaj pa se ustrezneje odziva na močan udarec takoj za vami. Seveda s posebno koncentracijo.
Medtem vaš pogled pade na tahometer in presenečeni ugotovite, da se igla hitro približuje 9000 vrt / min. Preklop, preklop !!! Prestavna ročica z enim klikom prestavita menjalnik v naslednjo prestavo. Celoten postopek pospeševanja se zgodi tako hitro, da neizkušen voznik nima časa za prestavljanje.
"V tunelu med sedeži in motorjem ni prostora za škatlo z dvojno sklopko," je pojasnil Ragani. Zaradi tega so nameščeni mehanski menjalniki.
