Thorsen: generacije, naprave in načelo delovanja

V procesu gibanja avtomobila se na njegovih kolesih izvaja zelo drugačen učinek, začenši z navorom, ki ga motor prinese skozi menjalnik, in konča z razliko v vrtljajih, ko vozilo premaga oster ovinek. V sodobnih avtomobilih se diferencial uporablja za odpravo razlike v vrtenju koles na eni osi.

Ne bomo podrobno preučevali, kaj to je in kakšno je njegovo delovanje - obstaja ločen članek... V tem pregledu bomo obravnavali eno najbolj znanih vrst mehanizmov - Torsen. Pogovorimo se, v čem je njegova posebnost, kako deluje, v katere avtomobile je nameščen in tudi kakšne vrste obstajajo. Ta mehanizem je bil še posebej priljubljen zaradi uvedbe v SUV in modele avtomobilov na vsa kolesa.

V številnih svojih modelih vozil s štirikolesnim pogonom proizvajalci avtomobilov vgrajujejo različne sisteme, ki porazdelijo navor vzdolž osi avtomobila. Za BMW je to na primer xDrive (preberite o tem razvoju tukaj), Mercedes -Benz - 4Matic (kaj je njegova posebnost, je opisano ločeno) itd. Pogosto je v napravo takšnih sistemov vključen diferencial z avtomatskim zaklepanjem.

Kaj je Torsenov diferencial

Torsenov diferencial je ena od modifikacij mehanizmov, ki imajo polžasti zobnik in visoko stopnjo trenja. Podobne naprave se uporabljajo v različnih sistemih vozil, pri katerih se sila navora porazdeli od pogonske osi do gnane osi. Naprava je nameščena na pogonskem kolesu, kar preprečuje prezgodnjo obrabo pnevmatik, ko avto potuje po ovinkasti cesti.

Podobni mehanizmi so nameščeni tudi med dvema osma, da se moč od pogonske enote prenese na sekundarno os, zaradi česar je vodilna. V mnogih sodobnih modelih terenskih vozil je sredinski diferencial nadomeščen z večplastno frikcijsko sklopko (upoštevana je njegova struktura, modifikacije in princip delovanja v drugem članku).

Ime Thorsen se iz angleščine dobesedno prevede kot "občutljiv na navor". Ta vrsta naprave se lahko samodejno zaklene. Zaradi tega samozaporni element ne potrebuje dodatnih naprav, ki bi izravnale delovanje obravnavanega mehanizma. Ta postopek se bo zgodil, kadar imajo pogonske in gnane gredi različni vrtljaji ali navor.

Zasnova samozapornih mehanizmov pomeni prisotnost polžnih zobnikov (gnanih in vodilnih). V krogih avtomobilistov lahko slišite ime satelit ali pol-os. Vse to so sopomenke za polžne zobnike, ki se uporabljajo v tem mehanizmu. Polža ima eno lastnost - ni treba, da prenaša rotacijske gibe iz sosednjih zobnikov. Nasprotno, ta del lahko samostojno zasuka sosednje zobniške elemente. To zagotavlja delno zaporo diferenciala.

Imenovanje

Namen diferenciala Torsen je torej zagotoviti učinkovit odvzem moči in porazdelitev navora med obema mehanizmoma. Če se naprava uporablja pri pogonskih kolesih, je potrebno, da ko eno kolo zdrsne, drugo ne izgubi navora, ampak še naprej deluje in zagotavlja oprijem s površino ceste. Podobno nalogo ima tudi sredinski diferencial - ko kolesa glavne osi zdrsnejo, lahko blokira in prenese del moči na sekundarno os.

V nekaterih sodobnih avtomobilih lahko proizvajalci avtomobilov uporabljajo diferencialno modifikacijo, ki samostojno blokira obešeno kolo. Zahvaljujoč temu se največja moč ne poda na zadnjo os, temveč na tisto z dobrim oprijemom. Ta komponenta menjalnika je idealna, če stroj pogosto premaguje terenske pogoje.

Njegova lokacija je odvisna od vrste menjalnika, ki ga ima avto:

• Avto s pogonom na sprednja kolesa. V tem primeru bo diferencial v ohišju menjalnika;
• Avtomobil s pogonom na zadnja kolesa. V tej ureditvi bo diferencial nameščen v ohišju osi pogonske osi;
• Vozila s štirikolesnim pogonom. V tem primeru bo diferencial (če večplastna sredinska sklopka ne bo uporabljena kot protipostavka) nameščen v ohišju osi sprednje in zadnje osi. Navor prenaša na vsa kolesa. Če je naprava nameščena v razdelilni omarici, bo zagotovila odjem moči pogonskih osi (za več podrobnosti o tem, kaj je razdelilna ohišje, preberite v drugem pregledu).

Zgodovina ustvarjanja

Preden se je ta naprava pojavila, so vozniki motornih vozil na lastni pogon opazili zmanjšanje vodljivosti posadke, ko je s hitrostjo premagovala ovinek. V tem trenutku imajo vsa kolesa, ki so med seboj togo povezana preko skupne osi, enako kotno hitrost. Zaradi tega učinka eno od koles izgubi stik s površino ceste (motor se vrti z enako hitrostjo, površina ceste pa mu to preprečuje), kar pospeši obrabo pnevmatik.

Da bi rešili ta problem, so inženirji, ki so razvijali naslednje modifikacije avtomobilov, opozorili na napravo, ki jo je ustvaril francoski izumitelj O. Pecker. V svoji zasnovi je imel gredi in zobnike. Delo mehanizma je bilo zagotoviti, da se navor s parnega stroja prenese na pogonska kolesa.

Čeprav je prevoz v mnogih primerih postal bolj stabilen v ovinkih, vendar s pomočjo te naprave ni bilo mogoče popolnoma odpraviti zdrsa koles pri različnih kotnih hitrostih. Ta pomanjkljivost se je še posebej pokazala, ko je avtomobil padel na spolzki podlagi (led ali blato).

Ker so vozila v ovinkih na slabo utrjenih cestah še vedno ostala nestabilna, je to pogosto privedlo do prometnih nesreč. To se je spremenilo, ko je oblikovalec Ferdinand Porsche ustvaril odmični mehanizem, ki je preprečeval zdrs pogonskih koles. Ta mehanski element se je znašel v menjalnikih številnih modelov Volkswagna.

Diferencial s samozaporno napravo je razvil ameriški inženir V. Glizman. Mehanizem je bil ustvarjen leta 1958. Izum je patentiral Torsen in še vedno nosi to ime. Čeprav je bila sama naprava sprva precej učinkovita, se je sčasoma pojavilo več modifikacij ali generacij tega mehanizma. Kakšna je razlika med njimi, bomo preučili malo kasneje. Zdaj se bomo osredotočili na načelo delovanja diferenciala Thorsen.

Princip delovanja

Najpogosteje Thorsenov mehanizem najdemo v tistih modelih avtomobilov, pri katerih se odjem moči lahko izvaja ne samo na ločeni osi, ampak celo na ločenem kolesu. Pogosto je samoblokirajoči diferencial nameščen tudi na modelih avtomobilov s prednjim pogonom.

Mehanizem deluje po naslednjem principu. Prenos skozi diferencial prenaša vrtenje na določeno kolo ali os. V zgodnjih modelih avtomobilov je mehanizem lahko spreminjal količino navora v razmerju 50/50 odstotkov (1/1). Sodobne modifikacije lahko prerazporedijo vrtilno silo do razmerja 7/1. To vozniku omogoča nadzor nad vozilom, tudi če ima dobro oprijem samo eno kolo.

Ko hitrost drsnega kolesa močno skoči, je polžni mehanizem zaklenjen. Posledično so sile v določeni meri usmerjene na bolj stabilno kolo. Drsno kolo pri najnovejših modelih avtomobilov skoraj izgubi navor, kar preprečuje drsenje avtomobila ali če je avto zataknjen v blatu / snegu.

Samoblokirni diferencial je mogoče namestiti ne le na tuje avtomobile. Ta mehanizem je pogosto mogoče najti na domačih modelih avtomobilov s pogonom na zadnji ali sprednji kolesi. V tej različici avto seveda ne postane terenec, če pa so v njem uporabljena nekoliko povečana kolesa in je oddaljenost od tal velika (več podrobnosti o tem parametru najdete v v drugem pregledu), nato pa bo prenos v kombinaciji z Torsenovim diferencialom vozilu omogočal, da se spopada z zmernimi terenskimi razmerami.

1) Enaki pogoji za vsako os: navor se v enakih razmerjih dovede do obeh gredi osi, kolesa se vrtijo z enako hitrostjo;
2) Sprednja os je na ledu: razmerje navora spredaj / zadaj lahko doseže 1 / 3.5; sprednja kolesa se vrtijo z večjo hitrostjo;
3) Avto vstopi v kot: porazdelitev navora lahko doseže 3.5 / 1 (sprednja / zadnja kolesa), sprednja kolesa se hitreje vrtijo;
4) Zadnja kolesa so na ledu: razmerje navora lahko doseže 3.5 / 1 (sprednja / zadnja os), zadnja kolesa se vrtijo hitreje.

Upoštevajte delo medosnega diferenciala. Celoten postopek lahko razdelimo na več stopenj:

1. Menjalnik prenaša navor na gnani zobnik skozi glavno pogonsko gred;
2. Pogonsko orodje prevzame vrtenje. Na njem je pritrjen tako imenovani nosilec ali skodelica. Ti deli se vrtijo s pogonom;
3. Ko se skodelica in orodje vrtita, se vrtenje prenaša na satelite;
4. Osne gredi vsakega kolesa so pritrjene na satelite. Skupaj s temi elementi se obrača tudi ustrezno kolo;
5. Ko rotacijska sila enako deluje na diferencial, se sateliti ne vrtijo. V tem primeru se vrti samo gnana prestava. Sateliti ostanejo v skodelici mirujoči. Zahvaljujoč temu se sila iz menjalnika razporedi na polovico na vsako gred osi;
6. Ko avtomobil vstopi v ovinek, kolo na zunanji strani polkroga naredi več vrtljajev kot tisto na notranji strani polkroga. Zato pri vozilih s trdno povezanimi kolesi na eni osi pride do izgube stika s cestno površino, saj na vsaki strani nastane upor različne velikosti. Ta učinek se odpravi s premikanjem satelitov. Poleg tega, da se vrtijo s skodelico, se te komponente začnejo vrteti okoli svoje osi. Posebnost naprave teh elementov je, da so njihovi zobje izdelani v obliki stožcev. Ko se sateliti vrtijo okoli svoje osi, se hitrost vrtenja enega kolesa poveča, drugega pa zmanjša. Glede na razliko v odpornosti na kolesa lahko prerazporeditev navora pri nekaterih avtomobilih doseže razmerje 100/0 odstotkov (to pomeni, da se vrtilna sila prenaša samo na eno kolo, drugo pa se preprosto prosto vrti);
7. Konvencionalni diferencial je zasnovan tako, da upošteva razliko v hitrosti vrtenja med obema kolesoma. Toda ta lastnost je tudi pomanjkljivost mehanizma. Na primer, ko avto zaide v blato, se voznik s težavo odseka ceste s hitrostjo vrtenja koles. Toda zaradi delovanja diferenciala navor sledi poti najmanjšega upora. Zato kolo ostane stabilno na stabilnem odseku ceste, obešeno kolo pa se vrti z največjo hitrostjo. Da bi odpravili ta učinek, potrebujete le blokado diferenciala (ta postopek je podrobno opisan v drugem pregledu). Brez mehanizma za zaklepanje se avto pogosto ustavi, ko začne vsaj eno kolo zdrsniti.

Poglejmo si podrobneje, kako Torsenov diferencial deluje v treh različnih načinih vožnje.

Z ravnim gibanjem

Kot smo že omenili zgoraj, se pri premikanju avtomobila po ravnem odseku ceste dobi polovica navora na vsaki gredi pogonske osi. Zaradi tega se pogonska kolesa vrtijo z enako hitrostjo. V tem načinu mehanizem spominja na trdo sklopko dveh pogonskih koles.

Sateliti mirujejo - samo vrtijo se s skodelico mehanizma. Ne glede na vrsto diferenciala (zaklenjeni ali prosti) se bo mehanizem v takih voznih pogojih obnašal enako, saj sta obe kolesi na isti površini in se soočata z enakim uporom.

Pri obračanju

Kolo notranjega polkroga med zavojem naredi manj gibov kot tisto na zunanji strani ovinka. V tem primeru se pokaže delo diferenciala. To je standardni način, v katerem se sprožijo mehanizmi za kompenzacijo razlike v vrtljajih pogonskih koles.

Ko se avto znajde v takih razmerah (in to se zgodi pogosto, saj se tovrstni prevoz ne premika po vnaprej postavljeni progi, kot vlak), se sateliti začnejo obračati okoli lastne osi. V tem primeru se povezava s telesom mehanizma in zobniki gredi osi ne izgubi.

Ker kolesa ne izgubljajo oprijema (trenje med pnevmatikami in cesto pride enako), navor še naprej teče v napravo v enakem razmerju med 50 in 50 odstotki. Ta zasnova je posebna v tem, da pri različnih hitrostih vrtenja koles zahteva kolo, ki se vrti hitreje, več moči v primerjavi z drugim, ki deluje pri nižjih hitrostih.

Zahvaljujoč temu izravnavanju delovanja naprave se odpravi upor, ki deluje na kolovrat. Pri modelih s togo sklopko pogonskih osi tega učinka ni mogoče odpraviti.

Pri zdrsu

Kakovost prostega diferenciala se zmanjša, ko začne eno od koles avtomobila zdrsniti. To se na primer zgodi, ko vozilo zaide na blatno makadamsko cesto ali delno poledenel odsek ceste. Ker se cesta preneha upirati vrtenju pol-osi, se moč sprosti na prostem kolesu. Seveda tudi oprijem v takšnih razmerah izgine (eno kolo, ki je na stabilni površini, ostane mirujoče).

Če so v avtomobilu nameščeni prosti simetrični diferenciali, so Newtoni / števci v tem primeru razporejeni le v enakih razmerjih. Če torej oprijem na enem kolesu izgine (začne se njegovo prosto vrtenje), ga drugo samodejno izgubi. Kolesa se nehajo oprijemati ceste in avto upočasni. V primeru ustavljanja na ledu ali v blatu se vozilo ne bo moglo premakniti s svojega mesta, saj se kolesa ob zagonu takoj zdrsnejo (odvisno od stanja ceste).

Prav to je ključna pomanjkljivost prostih diferencialov. Ko se oprijem izgubi, vsa moč motorja z notranjim zgorevanjem preide na obešeno kolo in se le neuporabno obrača. Thorsenov mehanizem odpravlja ta učinek tako, da blokira, ko se oprijem izgubi na kolesu s stabilnim oprijemom

Naprava in glavni sestavni deli

Dizajn modifikacije Torsen je sestavljen iz:

• Školjke ali skodelice... Ta element sprejema njutne / metre od končne pogonske gredi (pogonsko gonilo, nameščeno v skodelici). V telesu sta dve polovični osi, na katero sta povezana satelita;
• Pol-aksialne prestave (znane tudi kot sončne)... Vsak od njih je zasnovan za pol-os svojega kolesa in prenaša vrtenje skozi zglobe na njih in osi / pol-osi;
• Desni in levi sateliti... Po eni strani so povezani s poosnimi zobniki, po drugi pa s telesom mehanizma. Proizvajalec se je odločil umestiti 4 satelite v Thorsenove diferenciale;
• Izhodne gredi.

Samoblokirajoči Thorsenovi diferenciali so najnaprednejša vrsta mehanizma, ki omogoča prerazporeditev navora med osnimi gredi, hkrati pa preprečuje neuporabno vrtenje visečega kolesa. Takšne spremembe se uporabljajo pri štirikolesnem pogonu Quattro iz Audija, pa tudi pri modelih znanih proizvajalcev avtomobilov.

Vrste samozapornega diferenciala Thorsen

Oblikovalci, ki razvijajo modifikacije Thorsenovih diferencialov, so ustvarili tri vrste teh mehanizmov. Med seboj se razlikujejo po svoji zasnovi in ​​so namenjeni za uporabo v določenih sistemih vozil.

Vsi modeli naprav so označeni z oznako T. Odvisno od vrste bo imel diferencial svojo postavitev in obliko izvršilnih delov. To pa vpliva na učinkovitost mehanizma. Če jih namestite v napačen sklop, deli hitro odpovedo. Zaradi tega se vsaka enota ali sistem opira na svoj diferencial.

Za to je namenjena vsaka vrsta Torsenovega diferenciala:

• T1... Uporablja se kot medosni diferencial, lahko pa se namesti za prerazporeditev trenutka med osmi. Ima majhno stopnjo blokade in se nastavi pozneje kot naslednja sprememba;
• T2... Vgrajen med pogonska kolesa, pa tudi v razdelilnik, če je vozilo opremljeno s štirikolesnim pogonom. V primerjavi s prejšnjo različico se mehanizem blokira nekoliko prej. Ta vrsta naprav se pogosteje uporablja na civilnih modelih avtomobilov. V tej kategoriji obstaja tudi sprememba T2R. Deli tega mehanizma lahko prenesejo veliko večji navor. Iz tega razloga je nameščen le na zmogljivih avtomobilih.
• T3... V primerjavi s prejšnjimi različicami je ta vrsta naprave manjša. Oblikovna značilnost vam omogoča spreminjanje razmerja moči med vozlišči. Iz tega razloga je ta izdelek nameščen samo v razdelilni omarici med osmi. Pri pogonu na vsa kolesa, opremljenem z Torsenovim diferencialom, se porazdelitev navora vzdolž osi razlikuje glede na razmere na cesti.

Vsako vrsto mehanizma imenujemo tudi generacija. Upoštevajte oblikovne značilnosti vsakega od njih.

Generacije Torsenovega diferenciala

Načelo delovanja in naprava prve generacije (T1) je bilo obravnavano prej. V zasnovi so polžasti zobniki predstavljeni s sateliti in zobniki, povezanimi z gredmi pogonske osi. Sateliti se zobniki povežejo s spiralnimi zobmi, njihova os pa je pravokotna na vsako gred osi. Sateliti so med seboj povezani z ravnimi zobmi.

Ta mehanizem omogoča vrtenje pogonskih koles z lastno hitrostjo, kar odpravlja upor pri zavijanju. V trenutku, ko začne eno od koles zdrsniti, se polžni par zagozdi in mehanizem poskuša prenesti več navora na drugo kolo. Ta sprememba je najmočnejša in se zato pogosto uporablja v posebnih vozilih. Zmožen je prenašati visoko stopnjo navora in ima visoko stopnjo trenja.

Druga generacija Thorsenovih diferencialov (T2) se od prejšnje spremembe razlikuje po razporeditvi satelitov. Njihova os se nahaja ne pravokotno, temveč vzdolž pol osi. V telesu mehanizma so narejene posebne zareze (žepi). Imajo nameščene satelite. Ko je mehanizem odklenjen, se sprožijo seznanjeni sateliti, ki imajo poševne zobe. Za to spremembo je značilna manjša sila trenja in blokada mehanizma se zgodi prej. Kot smo že omenili, ima ta generacija zmogljivejšo različico, ki se uporablja pri vozilih z visoko zmogljivim motorjem.

Strukturno se ta sprememba razlikuje od standardnega analoga po vrsti vključitve. Zasnova mehanizma ima zarezano sklopko, na zunanji strani katere so vijačni zobje. Ta sklopka vklopi sončno opremo. Glede na razmere na cesti ima ta konstrukcija spremenljiv indeks sile trenja med vpetimi komponentami.

Kar zadeva tretjo generacijo (T3), ima ta mehanizem planetarno strukturo. Pogonsko orodje je nameščeno vzporedno s sateliti (imajo vijačne zobe). Polosni zobniki imajo poševno razporeditev zob.

Vsak proizvajalec v svojih modelih uporablja te generacije mehanizmov na svoj način. Najprej je odvisno od tega, kakšne lastnosti bi moral imeti avtomobil, na primer, ali potrebuje vtični pogon na vsa kolesa ali porazdelitev navora posebej za vsako kolo. Zato je pred nakupom vozila treba pojasniti, katero spremembo diferenciala avtomobilski proizvajalec v tem primeru uporablja, pa tudi način njegovega upravljanja.

Blokada diferenciala Thorsen

Ponavadi samozaporni mehanizem deluje kot standardni diferencial - odpravi razliko v vrtljajih gnanih koles. Naprava je blokirana samo v nujnih primerih. Primer takšnih okoliščin je zdrs enega od njih na nestabilni površini (led ali blato). Enako velja za blokiranje mehanizma interakle. Ta funkcija vozniku omogoča, da se brez težav odpravi s težkih cestnih odsekov.

Ko pride do blokade, se presežni navor (obesno kolo vrti neuporabno) prerazporedi na kolo, ki ima najboljši oprijem (ta parameter se določi glede na upornost tega kolesa proti vrtenju). Enak postopek se zgodi pri blokadi med osmi. Viseča os dobi manj njutnov / metrov in tista z najboljšim oprijemom začne delovati.

Na katerih avtomobilih je Thorsenov diferencial

Upoštevano spremembo samozaklepnih mehanizmov aktivno uporabljajo svetovno znani proizvajalci avtomobilov. Ta seznam vključuje:

• Honda
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (v skoraj vseh modelih Hummer).

In to ni celoten seznam. Najpogosteje je avtomobil s pogonom na vsa kolesa opremljen s samo blokiranjem diferenciala. O njegovi razpoložljivosti se je treba pozanimati pri prodajalcu, saj prenos, ki prenaša navor na obe osi, privzeto ni vedno opremljen s tem mehanizmom. Na primer, namesto te naprave lahko namestite večplastno torno ali viskozno sklopko.

Prav tako je verjetneje, da bo ta mehanizem vgrajen v avtomobil s športnimi lastnostmi, tudi če gre za model s pogonom na sprednji ali zadnji kolesni par. Standardni avtomobil s pogonom na sprednja kolesa ni opremljen z zaporo diferenciala, saj bi tak avtomobil zahteval nekaj športnih vozniških sposobnosti.

Prednosti in slabosti

Torej, diferencial tipa Thorsen je zasnovan tako, da vozniku pomaga brez težav pri premagovanju težkih odsekov ceste. Poleg te prednosti ima naprava še nekaj prednosti:

• V nujnih primerih deluje vedno z največjo natančnostjo;
• Omogoča nemoteno delovanje menjalnika na nestabilnih cestnih površinah;
• V procesu dela ne oddaja tujega hrupa, zaradi česar bi trpelo udobje med potovanjem (pod pogojem, da je mehanizem v dobrem stanju);
• Zasnova naprave voznika popolnoma osvobodi potrebe po nadzoru postopka prerazporeditve navora med osmi ali posameznimi kolesi. Tudi če je v vozilu v vozilu več načinov prenosa, se blokiranje zgodi samodejno;
• Postopek prerazporeditve navora ne vpliva na učinkovitost zavornega sistema;
• Če voznik upravlja vozilo v skladu s priporočili proizvajalca, diferencialni mehanizem ne zahteva posebnega vzdrževanja. Izjema je potreba po nadzoru nivoja maziva v ohišju motorja in potreba po zamenjavi olja (interval zamenjave navede proizvajalec vozila);
• Ko je mehanizem nameščen na vozilo s pogonom na prednji kolesi, olajša zagon vozila (glavno je, da se izognemo okvari pogonskih koles), poleg tega pa je reakcija na voznikova dejanja bolj jasna.

Kljub temu, da ima ta mehanizem veliko pozitivnih vidikov, ni brez pomanjkljivosti. Med njimi:

• Visoka cena naprave. Razlog za to je zapletenost izdelave in montaže konstrukcije;
• Ker se v menjalniku pojavi dodatna enota, pri kateri nastane majhen upor (trenje med zobniki), bo stroj, opremljen s podobnim mehanizmom, potreboval več goriva. Pod določenimi pogoji bo avtomobil bolj požrešen kot njegov kolega, ki ima samo eno pogonsko os;
• Nizka učinkovitost;
• Obstaja velika verjetnost zagozdenja delov, saj je v njeni napravi veliko število zobniških delov (to se pogosto zgodi zaradi slabe kakovosti izdelka ali zaradi nepravočasnega vzdrževanja);
• Med delovanjem se mehanizem zelo segreje, zato se za prenos uporablja posebno mazivo, ki se pri visokih temperaturah ne poslabša;
• Obremenjeni deli so močno obrabljeni (odvisno od pogostosti aktiviranja ključavnice in načina vožnje, ki ga voznik uporablja pri premagovanju terena);
• Upravljanje avtomobila na enem od koles, ki se razlikuje od ostalih, je nezaželeno, saj ta razlika obremenjuje mehanizem, kar vodi do pospešene obrabe nekaterih njegovih delov.

Posebno pozornost si zasluži posodobitev vozila s pogonom na sprednji kolesi (prosti diferencial je zamenjan s samoblokiranjem). Kljub temu, da avtomobil postane bolj gibčen v ovinkih, je v trenutku intenzivnega pospeševanja avtomobil občutljiv na površino ceste. V tem trenutku avtomobil postane "živčen", potegne ga na ohlapno podlago, voznik pa potrebuje več koncentracije in bolj aktivno krmiljenje. V primerjavi s tovarniško opremo je ta sprememba na daljših potovanjih manj udobna.

Ko gre za nujne primere, je tak avto manj poslušen in ni tako predvidljiv kot tovarniška različica. Tisti, ki so se odločili za takšno posodobitev, so na lastnih izkušnjah izvedeli, da te spremembe omogočajo uporabo športnih vozniških veščin. Če pa jih ni, potem avtomobila ne bi smeli podvrgati takšnim izboljšavam. Njihov učinek bo koristen le v športnem načinu ali na blatnih podeželskih cestah.

Poleg tega mora voznik poleg namestitve samozapornega mehanizma pravilno prilagoditi še druge parametre avtomobila, da začuti ostrino vožnje. V preostalem se bo avto obnašal kot terenec, kar v pogojih, v katerih se ta prevoz pogosteje uporablja, ni potrebno.

Na koncu pregleda ponujamo še video o delu samozapornega diferenciala Thorsen in zgodovini njegovega nastanka:

Celotna resnica o TORSEN diferencialih !! In tudi njihova ZGODOVINA !! ("Samodejne blodnje", 4 serije)

Vprašanja in odgovori:

Kako deluje diferencial Torsen? Mehanizem zazna trenutek, ko eno od koles izgubi oprijem, zaradi razlike v navoru se vklopijo diferencialni zobniki in eno kolo postane glavno.

Kako se diferencial Torsen razlikuje od običajnega diferenciala? Običajni diferencial zagotavlja enakomerno porazdelitev oprijema na obe kolesi. Ko eno kolo zdrsne, oprijem na drugem izgine. Thorsen pri zdrsu preusmeri navor na obremenjeno osno gred.

Kje se uporablja Torsen? Prečni samoblokirni diferencial, pa tudi medosni mehanizem, ki povezuje drugo os. Ta diferencial se pogosto uporablja v vozilih s pogonom na vsa kolesa.