Vrste, naprava in načelo delovanja avtomobilskih zračnih blazin

Eden glavnih elementov zaščite voznika in potnikov v avtomobilu so zračne blazine. Odprejo se v trenutku trka in zaščitijo osebo pred trki z volanom, armaturno ploščo, sprednjim sedežem, stranskimi stebri in drugimi deli telesa in notranjosti. Odkar so v avtomobile začeli redno vgrajevati zračne blazine, so lahko rešili življenja številnim ljudem, ki so bili udeleženi v nesreči.

Zgodovina ustvarjanja

Prvi prototipi sodobnih zračnih blazin so se pojavili leta 1941, vendar je vojna zmotila načrte inženirjev. Strokovnjaki so se po koncu sovražnosti vrnili k razvoju zračne blazine.

Zanimivo je, da sta pri izdelavi prvih zračnih blazin sodelovala dva inženirja, ki sta delala ločeno drug od drugega na različnih celinah. Tako je 18. avgusta 1953 Američan John Hetrick prejel patent za sistem zaščite pred udarci proti trdnim elementom v potniški kabini, ki ga je izumil sam. Le tri mesece kasneje, 12. novembra 1953, je bil podoben patent izdan tudi Nemcu Walterju Lindererju.

Ideja za napravo za blaženje trkov je Johna Hetricka dobila po tem, ko je bil v svojem avtomobilu udeležen v prometni nesreči. V času trka je bila v avtomobilu vsa njegova družina. Hetrik je imel srečo: udarec ni bil močan, zato ni bil nihče ranjen. Kljub temu je incident močno vplival na Američana. Naslednjo noč po nesreči se je inženir zaprl v svojo pisarno in začel delati na risbah, po katerih so kasneje nastali prvi prototipi sodobnih pasivnih varnostnih naprav.

Izum inženirjev je skozi čas doživel vedno več novih razvojnih dogodkov. Posledično so se prve različice proizvodnje pojavile v avtomobilih Ford v 70. letih dvajsetega stoletja.

Zračna blazina v sodobnih avtomobilih

Zračne blazine so zdaj nameščene v vsakem avtomobilu. Njihovo število - od enega do sedmih kosov - je odvisno od razreda in opreme vozila. Glavna naloga sistema ostaja enaka - zagotoviti zaščito osebe pred trkom pri visoki hitrosti z elementi notranjosti avtomobila.

Zračna blazina bo zagotovila ustrezno zaščito pred udarci le, če ima oseba v času trka varnostni pas. Če varnostni pasovi niso pripeti, lahko aktiviranje zračne blazine povzroči dodatne poškodbe. Spomnimo se, da je pravilno delo vzglavnikov sprejemanje človekove glave in »izpuhavanje« pod vztrajnostjo, blaženje udarca in ne letenje proti.

Vrste zračnih blazin

Vse zračne blazine lahko razdelimo na več vrst, odvisno od njihove namestitve v avtomobilu.

1. Frontalni. Prvič so se takšne blazine pojavile šele leta 1981 na avtomobilih nemške znamke Mercedes-Benz. Namenjeni so vozniku in potniku, ki sedi poleg njih. Voznikova blazina se nahaja v volanu, za potnika - na vrhu armaturne plošče (armaturna plošča).
2. Stransko. Leta 1994 jih je začel uporabljati Volvo. Stranske zračne blazine so potrebne za zaščito človeškega telesa pri stranskem trčenju. V večini primerov so pritrjeni na naslonjalo sprednjih sedežev. Nekateri proizvajalci avtomobilov na zadnje sedeže vozila vgradijo tudi stranske varnostne blazine.
3. Glava (imajo drugo ime - "zavese"). Zasnovan za zaščito glave pred trkom ob bočnem trku. Odvisno od modela in proizvajalca lahko te blazine namestite med stebre, spredaj ali zadaj na strehi, da zaščitite potnike v vsaki vrsti avtomobilskih sedežev.
4. Ščitniki za kolena so namenjeni zaščiti voznikovih golenic in kolen. Pri nekaterih modelih avtomobilov lahko pod "predal za rokavice" namestite tudi naprave za zaščito sopotnikovih nog.
5. Osrednjo zračno blazino je Toyota ponudila leta 2009. Naprava je zasnovana za zaščito potnikov pred sekundarnimi poškodbami pri bočnem trku. Blazina je lahko nameščena bodisi v naslonu za roke v sprednji vrsti sedežev ali v sredini hrbtnega dela zadnjega sedeža.

Naprava modula zračne blazine

Zasnova je precej preprosta in enostavna. Vsak modul je sestavljen iz samo dveh elementov: same blazine (vrečke) in plinskega generatorja.

1. Vreča (blazina) je izdelana iz tanke večplastne najlonske lupine, katere debelina ne presega 0,4 mm. Ohišje lahko kratkotrajno prenese visoke obremenitve. Torba je nameščena v posebno pnevmatiko, prekrita s plastično ali tkaninsko prevleko.
2. Generator plina, ki zagotavlja "streljanje" blazine. Glede na model vozila so lahko zračne blazine za voznika in sovoznika enostopenjski ali dvostopenjski generatorji plina. Slednji so opremljeni z dvema skviboma, od katerih eden sprosti približno 80% plina, drugi pa se sproži le ob najhujših trkih, zaradi česar človek potrebuje trši vzglavnik. Squibs vsebujejo material z lastnostmi, podobnimi smodniku. Tudi plinski generatorji so razdeljeni na trdno gorivo (sestavljen iz telesa, napolnjenega s trdnim gorivom v obliki peletov s ploščo) in hibrid (sestavljen iz ohišja, ki vsebuje inertni plin pod visokim tlakom od 200 do 600 barov in trdo gorivo z vžigalnikom). Izgorevanje trdnega goriva vodi do odprtja jeklenke s stisnjenim plinom, nato nastala zmes vstopi v blazino. Oblika in vrsta uporabljenega plinskega generatorja je v veliki meri odvisna od namena in lokacije zračne blazine.

Princip delovanja

Načelo zračnih blazin je precej preprosto.

• Ko avto pri hitrosti trči ob oviro, se sprožijo sprednji, bočni ali zadnji senzor (odvisno od tega, v kateri del telesa je prišlo). Značilno je, da se senzorji sprožijo pri trku pri hitrosti nad 20 km / h. Analizirajo pa tudi silo udarca, tako da se zračna blazina lahko vklopi tudi v mirujočem avtomobilu, ko se udari vanjo. Poleg senzorjev trka je mogoče namestiti tudi senzorje sovoznikovega sedeža za zaznavanje prisotnosti potnikov avto. Če je v kabini samo voznik, senzorji preprečijo sprožitev zračnih blazin za potnike.
• Nato pošljejo signal elektronski krmilni enoti SRS, ki nato analizira potrebo po uvedbi in ukaz pošlje v zračne blazine.
• Informacije iz krmilne enote sprejema generator plina, v katerem se vžigalnik aktivira in tvori v notranjosti povečan tlak in toploto.
• Kot rezultat delovanja vžigalnika natrijeva kislina takoj izgori v plinskem generatorju in sprosti dušik v velikih količinah. Plin vstopi v zračno blazino in jo takoj odpre. Hitrost vklopa zračne blazine je približno 300 km / h.
• Pred polnjenjem zračne blazine dušik vstopi v kovinski filter, ki ohladi plin in odstrani delce iz zgorevanja.

Celoten postopek razširitve, opisan zgoraj, traja največ 30 milisekund. Zračna blazina ohrani obliko 10 sekund, nato pa se začne izpuščati.

Odprte blazine ni mogoče popraviti ali ponovno uporabiti. Voznik mora v delavnico zamenjati module zračnih blazin, aktivirane zategovalnike jermenov in krmilno enoto SRS.

Ali je mogoče onemogočiti zračne blazine

Privzeto ni priporočljivo onemogočiti zračnih blazin v avtomobilu, saj ta sistem zagotavlja pomembno zaščito za voznika in potnike v primeru nesreče. Vendar je mogoče sistem izklopiti, če zračna blazina prinese več škode kot koristi. Tako se vzglavnik deaktivira, če otroka prevažate v otroškem avtosedežu na sprednjem sedežu. Otroški sedeži so zasnovani tako, da zagotavljajo največjo zaščito za majhne potnike brez dodatnih pritrditev. Izpuščena blazina pa lahko poškoduje otroka.

Prav tako je priporočljivo, da se iz nekaterih zdravstvenih razlogov onemogočijo potniške zračne blazine:

• med nosečnostjo;
• v starosti;
• za bolezni kosti in sklepov.

Za izklop varnostne blazine je treba pretehtati prednosti in slabosti, saj bo v nujnih primerih odgovornost za ohranjanje življenja in zdravja potnikov nosi voznik.

Vzorec deaktiviranja potniške zračne blazine se lahko razlikuje glede na znamko in model vozila. Če želite natančno ugotoviti, kako je sistem deaktiviran v vašem avtomobilu, glejte navodila za uporabo avtomobila.

Zračna blazina je pomemben element zaščite voznika in potnikov. Vendar zanašanje samo na blazine ni sprejemljivo. Pomembno je vedeti, da so učinkoviti le, če se uporabljajo pripeti varnostni pasovi. Če oseba v trenutku trka ni pripeta, bo po vztrajnosti odletela proti blazini, ki strelja s hitrostjo 300 km / h. Hujšim poškodbam se v takšnih razmerah ni mogoče izogniti. Zato je pomembno, da se vozniki in potniki med vsakim potovanjem zavedajo varnosti in si pripnejo varnostni pas.

Vprašanja in odgovori:

Kaj se imenuje aktivni varnostni sistem vozila? To so številne oblikovne značilnosti avtomobila, pa tudi dodatni elementi in sistemi, ki preprečujejo prometne nesreče.

Katere vrste varovanja se uporabljajo v avtomobilu? V sodobnih avtomobilih se uporabljata dve vrsti varnostnih sistemov. Prvi je pasiven (zmanjša poškodbe v prometnih nesrečah na minimum), drugi je aktiven (preprečuje nastanek prometnih nesreč).