Kako preveriti avtomobilski generator?
Vsebina
Avtonomni sistem avtomobila poganjata dve vrsti energije. Ena izmed njih je mehanska energija, ki nastane med delovanjem različnih komponent in sklopov. Na primer, v motorju z notranjim zgorevanjem zaradi mikroeksplozij pride do sunkov, ki sprožijo celo skupino mehanizmov - ročična gred, distribucija plina itd.
Druga vrsta energije, zahvaljujoč kateri delujejo različni sestavni deli avtomobila, je elektrika. Akumulator je v avtomobilu stalen vir energije. Vendar ta element dolgo časa ne more zagotavljati energije. Na primer, vsaka iskra v vžigalni svečki zahteva električni impulz, najprej od senzorja ročične gredi in nato skozi vžigalno tuljavo do razdelilnika.
Da bi avtomobil prepotoval več kot tisoč kilometrov, ne da bi mu bilo treba polniti baterijo, ima njegova oprema generator. Proizvaja elektriko za omrežje na vozilu. Zahvaljujoč temu baterija ne samo da ostane napolnjena, da zažene motor, ampak se tudi polni med potjo. Ta element velja za dokaj stabilen del, vendar se občasno tudi razgradi.
Naprava generatorja
Preden preučite različne možnosti za preverjanje generatorja, morate razumeti njegovo napravo. Ta mehanizem poganja jermenski pogon iz jermenice ročične gredi.
Generatorska naprava je naslednja:
- Pogonski jermen poveže napravo z motorjem;
- Rotor. Priključen je na jermenico in se med delovanjem stroja nenehno vrti. Del s posameznim navitjem na gredi ima drsne obroče;
- Fiksni element s posameznim navitjem - stator. Ko se rotor vrti, statorsko navitje proizvaja elektriko;
- Več diod, spajkanih v en most, sestavljen iz dveh plošč. Ta element pretvori izmenični tok v enosmerni;
- Napetostni regulator in krtačni element. Ta del zagotavlja lažje oskrbo z električno energijo v omrežju na vozilu (brez prenapetosti in v skladu s številom aktivnih odjemalcev);
- Telo - zaščitni pokrovi in votla kovinska konstrukcija z odprtinami za prezračevanje;
- Ležaji za enostavno vrtenje gredi.
Medtem ko se rotor vrti, se med njim in statorjem ustvari magnetno polje. Bakreno navitje se na to odzove in v njem nastane elektrika. Toda stalna proizvodnja energije zahteva spreminjanje toka magnetnega polja. V ta namen struktura rotorja in statorja vsebuje jeklene plošče, ki tvorijo okna.
Na navitju statorja nastane izmenična napetost (polovi magnetnega polja se nenehno spreminjajo). Diodni most zagotavlja stabilno napetost polarnosti, tako da lahko oprema z majhno močjo deluje pravilno.
Motnje generatorja
Če pogojno razdelimo vse okvare naprave, potem avtomobilski generator odpove zaradi električnih ali mehanskih težav. Kar zadeva drugo kategorijo, jih večina diagnosticira z vizualnim pregledom. Primer tega je lahko težko vrtenje jermenice (neuporabnost ležajev) ali sunki med vrtenjem - deli se držijo drug drugega.
Vendar preverjanje električnih lastnosti naprave ni mogoče brez dodatne opreme. Električne okvare vključujejo:
- Obraba ščetk in obročev;
- Regulator je izgorel ali je prišlo do okvar v njegovem vezju;
- Ena (ali več) mostnih diod je zgorela;
- Izgorelo navitje v rotorju ali statorju.
Vsaka razčlenitev ima svojo preskusno metodo.
Kako preveriti generator, ne da bi ga odstranili iz avtomobila
Za tovrstno diagnozo je potreben osciloskop. Ta naprava bo "prebrala" vse obstoječe napake. Vendar takšno delo zahteva določena znanja, saj le kvalificirani strokovnjak lahko razume karte in različne številke. Iz tega razloga se avto pošlje na diagnostiko na servis.
Za povprečnega avtomobilista obstaja več proračunskih metod, ki vam omogočajo, da preverite generator, ne da bi ga morali razstaviti. Nekaj jih je:
- Zaženemo motor. Odklopite terminal "-" iz akumulatorja. Hkrati mora avto še naprej delovati, saj običajni način vključuje avtonomno proizvodnjo električne energije. Pomanjkljivost takšne diagnostike je, da ni primerna za relejne modifikacije generatorjev. Bolje je, da ne preverjate sodobnega avtomobila, kot je ta, saj nekateri elementi ne morejo obvladati sunkov moči. Diodni most v novih modelih avtomobilov ne sme delovati brez obremenitve;
- Multimeter je povezan v skladu s polovi akumulatorja. V mirnem stanju je napetost v območju od 12,5 do 12,7 voltov (napolnjena baterija). Nato zaženemo motor. Upoštevamo isti postopek. Z delujočo napravo bo multimeter prikazal od 13,8 do 14,5 V. In to brez dodatne obremenitve. Če aktivirate močnejše porabnike (na primer lahko gre za multimedijski sistem, štedilnik in ogrevana okna), naj napetost pade na najmanj 13,7 voltov (če je nižja, je generator v okvari).
Obstajajo tudi majhni "nasveti", ki jih lahko da generator na robu okvare:
- Pri nizki hitrosti žarometi utripajo - preverite stanje regulatorja;
- Zavijanje generatorja, ko mu je obremenitev - preverite učinkovitost diodnega mostu;
- Škripanje pogonskega jermena - prilagodite njegovo napetost. Zaradi zdrsa pasu pride do nestabilne proizvodnje energije.
Kako preveriti krtače in drsne obroče
Ti elementi imajo lahko mehanske poškodbe, zato jih najprej pregledamo. Če so ščetke dotrajane, jih je treba le zamenjati z novimi. Drsni obroči imajo tudi obrabne lastnosti, zato preverjajo debelino in višino ščetk, pa tudi obroče.
Običajne parametre navede proizvajalec, vendar mora biti najmanjša velikost teh elementov:
- Za ščetke - kazalnik višine najmanj 4,5 milimetra;
- Za obroče - najmanjši premer 12,8 milimetrov.
Poleg takšnih meritev se na delih preveri tudi prisotnost nestandardnih obdelav (praske, utori, ostružki itd.).
Kako preveriti diodni most (usmernik)
Takšna okvara se pogosto zgodi, če je akumulator priključen z napačno polariteto (terminal "+" je postavljen na minus, "-" - na plus). Če se to zgodi, bo veliko naprav v avtomobilu takoj odpovedalo.
Da bi to preprečil, je proizvajalec strogo omejil dolžino žic na baterijo. Če pa kupite baterijo nestandardne oblike, morate vedeti, kateri terminal ustreza kateremu polu.
Najprej preverimo upor na eni plošči diodnega mostu, nato pa na drugi. Naloga tega elementa je zagotoviti prevodnost samo v eno smer.
Diagnostika se izvaja na naslednji način:
- Pozitivni kontakt preskuševalca je povezan s priključkom “+” plošče;
- Z negativno sondo se dotaknite vodnikov vseh diod po vrsti;
- Sonde se zamenjata in postopek je enak.
Glede na diagnostične rezultate bo delujoči diodni most prenašal tok in ob zamenjavi sond bo ustvaril največji upor. Enako velja za drugo ploščo. Majhna subtilnost - upor ne sme ustrezati vrednosti 0 na multimetru. To bo pomenilo okvaro diode.
Zaradi pokvarjenega diodnega mostu baterija ne prejme potrebne energije za polnjenje.
Kako preveriti regulator napetosti
Če je bilo med preverjanjem z vtičem za obremenitev zaznano premajhno polnjenje akumulatorja ali njegovo prekomerno polnjenje, morate biti pozorni na regulator. Norme za delujoči regulator so že bile omenjene prej.
Določi se tudi indeks upora kondenzatorja. Na zaslonu preskuševalnika se mora ta vrednost zmanjšati takoj, ko so nanjo priključene sonde.
Drug način testiranja regulatorja je 12-voltna testna lučka. Del je odklopljen in na krtače je priključen nadzor. Pozitivni kontakt je povezan s plusom vira napajanja, minus baterije pa je nameščen na ohišju regulatorja. Ko je dobavljeno 12V, lučka zasveti. Takoj, ko napetost naraste na 15V, naj ugasne.
Kako preveriti stator
V tem primeru morate biti pozorni tudi na indikator upora (v navitju). Pred meritvami je diodni most razstavljen. Uporabno navitje bo pokazalo vrednost približno 0,2 Ohm (izhodi) in največ 0,3 Ohm (na ničelnem in navitnem kontaktu).
Zavijanje vira napajanja kaže na okvaro ali kratek stik v zavojih navitij. Prav tako morate preveriti, ali so površine kovinskih plošč dela obrabljene.
Kako preveriti rotor generatorja
Najprej "zazvonimo" vzbujalno navitje (ustvari majhen impulz električne energije, ki povzroči elektromagnetno indukcijo). Način merjenja upora je nastavljen na multimetru. Izmeri se upor med obroči (ki se nahajajo na gredi rotorja). Če multimeter kaže od 2,3 do 5,1 Ohm, je del v dobrem stanju.
Nizka vrednost upora bo označevala zaprtje zavojev, visoka pa odmik navitja.
Drug test, opravljen z rotorjem, je preverjanje porabe energije. V tem primeru se uporabi ampermeter (ustrezen način multimetra), 12V se napaja na obroče. Kjer se vezje prekine, bo naprava prikazala od 3 do 4,5, če element deluje pravilno.
Na koncu diagnoze se izolacijski sloj preveri za odpornost. Postopek je naslednji. Vzamemo 40-vatno žarnico. En konec žice priključimo na vtičnico, drugega pa na telo. Drugi kontakt vtičnice se neposredno poveže z obročem rotorja. Z dobro izolacijo svetilka ne bo svetila. Že najmanjše žarjenje spirale bo kazalo na tok uhajanja.
Če je bila zaradi diagnostike generatorja zaznana okvara enega od elementov, se del spremeni - in naprava je kot nova.
Tu je kratek video o hitrem preizkusu generatorja:
Torej, če je avtomobilski generator pokvarjen, omrežje na vozilu ne bo trajalo dolgo. Akumulator se bo hitro izpraznil, voznik pa bo moral svoje vozilo vleči do najbližjega bencinskega servisa (ali za to poklicati vlečno vozilo). Zato bi moral biti vsak lastnik avtomobila pozoren na opozorilno lučko s simbolom akumulatorja.
Vprašanja in odgovori:
Kako preveriti, ali se polni od generatorja do akumulatorja? Debela žica generatorja je odstranjena (to je +). Ena sonda multimetra je priključena na baterijo +, druga sonda pa na prosti kontakt generatorja.
Kako lahko ugotovite, ali generator ne deluje na stroju? Težave pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem (baterija je slabo napolnjena), utripanje luči med delovanjem motorja, ikona baterije na posodici je vklopljena, piščalka pogonskega jermena alternatorja.
Kako preveriti, ali generator deluje ali ne? Merjenje izhodnega toka. Biti mora med 13.8-14.8V (2000 vrt./min). Odpoved pod obremenitvijo (peč je vklopljena, žarometi so ogrevano steklo) do 13.6 - norma. Če je spodaj, je generator pokvarjen.
Kako z multimetrom preveriti uporabnost generatorja? Sonde multimetra so med delovanjem motorja priključene na sponke akumulatorja (glede na poli). Pri kateri koli hitrosti mora biti napetost znotraj 14 voltov.
