Mazda

Vsebina UstanoviteljEmblemZgodovina avtomobilske znamke Mazda Japonsko podjetje Mazda je leta 1920 ustanovil Jujiro Matsudo v Hirošimi. Poklic je raznolik, saj je podjetje specializirano za proizvodnjo avtomobilov, tovornjakov, avtobusov in minibusov. Takrat avtomobilska industrija s podjetjem ni imela nič. Matsudo je kupil Abemaki, ki je bil na robu bankrota, in postal njegov predsednik. Podjetje se je preimenovalo v Toyo Cork Kogyo. Glavna dejavnost podjetja Abemaki je bila proizvodnja gradbenih materialov iz lesa plute. Ko se je nekoliko finančno obogatil, se je Matsudo odločil, da spremeni status podjetja v industrijsko. To dokazuje celo sprememba imena podjetja, iz katerega so odstranili besedo »cork«, kar pomeni »pluta«. Tako smo priča prehodu od izdelkov iz lesa iz plute k industrijskim izdelkom, kot so motocikli in strojna orodja. Leta 1930 je eno izmed motociklov, ki jih je proizvajalo podjetje, zmagalo. Leta 1931 se je začela proizvodnja avtomobilov. Takrat so se oblikovani avtomobili podjetja razlikovali od sodobnih, ena od značilnosti je bila, da so bili izdelani s tremi kolesi. To so bili neke vrste tovorni skuterji z majhno prostornino motorja. Takrat je bilo povpraševanje po njih precejšnje, saj je bila potreba velika. Približno 200 tisoč teh modelov je bilo proizvedenih skoraj 25 let. Takrat je bila predlagana beseda "Mazda" za označevanje avtomobilske znamke, ki izhaja iz starodavnega boga uma in harmonije. Med drugo svetovno vojno so bila številna od teh trikolesnih vozil izdelana za japonsko vojsko. Atomsko bombardiranje Hirošime je proizvodni obrat uničilo za več kot polovico. Toda kmalu je podjetje po aktivnem okrevanju nadaljevalo s proizvodnjo. Po smrti Jujira Matsuda leta 1952 je njegov sin Tenuji Matsudo prevzel mesto predsednika podjetja. Leta 1958 je bilo predstavljeno prvo štirikolesno gospodarsko vozilo podjetja, leta 1960 pa se je začela proizvodnja osebnih avtomobilov. Po začetku proizvodnje osebnih avtomobilov se je podjetje odločilo posvetiti veliko pozornost procesu posodobitve rotacijskih motorjev. Prvi osebni avtomobil s tovrstnim motorjem je bil predstavljen leta 1967. Zaradi razvoja novih proizvodnih zmogljivosti je podjetje občutilo finančni udarec in četrtino delnic je prevzel Ford. Po drugi strani je Mazda pridobila dostop do Fordovega tehnološkega razvoja in tako postavila temelje za generacijo prihodnjih Mazdinih modelov. V letih 1968 in 1970 je Mazda vstopila na ameriški in kanadski trg. Mazda Famillia je postala preboj na mednarodnih trgih, že iz imena izhaja, da je ta avtomobil družinskega tipa. Ta avtomobil je postal priljubljen ne le na Japonskem, ampak tudi zunaj države. Leta 1981 je podjetje postalo eno največjih na Japonskem v avtomobilski industriji in vstopilo na ameriški avtomobilski trg. Istega leta je model Capella najboljši uvoženi avtomobil. Družba je od Kia Motor kupila 8% delnic in se preimenovala v Mazda Motor Corporation. Leta 1989 je izšel kabriolet MX5, ki je postal najbolj priljubljen avtomobil podjetja. Leta 1991 je podjetje zmagalo na slavni dirki v Le Mansu zaradi večje osredotočenosti na izboljšanje rotacijskih pogonskih sklopov. Leto 1993 je znano po vstopu podjetja na filipinski trg. Po japonski gospodarski krizi leta 1995 je Ford razširil svoj lastniški delež na 35%, kar je imelo popoln nadzor nad proizvodnjo Mazde. To je ustvarilo identiteto platforme za obe znamki. Leto 1994 je zaznamovalo sprejetje Globalne okoljske listine, katere naloga je bila razviti katalizator z nevtralizirajočim učinkom. Pridobivanje nafte iz različnih vrst plastike je cilj Listine, za dosego katerega so odprli tovarni na Japonskem in v Nemčiji. Leta 1995 je bilo glede na število avtomobilov, ki jih je proizvedlo podjetje, naštetih približno 30 milijonov, od tega 10 modelov Familia. Po letu 1996 je podjetje uvedlo sistem MDI, katerega namen je bil ustvariti informacijsko tehnologijo za posodobitev vseh faz proizvodnje. Podjetje je prejelo certifikat ISO 9001. Leta 2000 je Mazda naredila preboj na področju trženja, saj je bila prva avtomobilska družba, ki je prek interneta uvedla sistem povratnih informacij strank, kar je zelo pozitivno vplivalo na nadaljnjo proizvodnjo. Po statističnih podatkih iz leta 2006 se je proizvodnja osebnih in tovornih vozil v primerjavi s prejšnjimi leti povečala za skoraj 9%. Podjetje nadaljuje s svojim razvojem. Do danes še naprej sodeluje s Fordom. Podjetje ima podružnice v 21 državah, svoje izdelke pa izvaža v 120 držav. Ustanovitelj Jujiro Matsudo se je rodil 8. avgusta 1875 v Hirošimi v družini ribiča. Velik industrialec, izumitelj in poslovnež. Že od otroštva je razmišljal o lastnem poslu. Pri 14 letih se je v Osaki učil kovaštva in leta 1906 je črpalka postala njegov izum. Nato se kot preprost študent zaposli v livarni, ki kmalu postane vodja istega obrata in spremeni proizvodni vektor na črpalke lastne zasnove. Potem so ga odstranili s položaja in odprl lastno tovarno za specializacijo oborožitve, kjer so izdelovali puške za japonsko vojsko. Takrat je bil bogata neodvisna oseba, kar mu je omogočilo, da je odkupil propadlo tovarno izdelkov iz plute v Hirošimi. Proizvodnja plute je kmalu zastarela in Matsudo se je osredotočil na proizvodnjo avtomobilov. Po eksploziji atomske bombe nad Heroshimo je bila elektrarna znatno uničena. Toda kmalu so ga obnovili. Matsudo je aktivno sodeloval pri obnovi mestnega gospodarstva v vseh fazah vojne. Sprva se je podjetje specializiralo za proizvodnjo motociklov, kasneje pa je spekter spremenilo v avtomobile. Leta 1931 se začne zarja podjetja za osebne avtomobile. V času gospodarske krize podjetja je četrtino delnic odkupil Ford. Čez nekaj časa je ta zveza prispevala k odtujitvi ogromnega deleža Matsudovih delnic in preoblikovanju Toyo Kogyo v Mazda Motor Corporation leta 1984. Matsudo je leta 76 umrl v starosti 1952 let. Veliko je prispeval k avtomobilski industriji. Emblem Mazdin emblem ima dolgo zgodovino. Značka v različnih letih je imela drugačno obliko. Prvi logotip se je pojavil leta 1934 in je krasil prvo idejo podjetja - trikolesne tovornjake. Leta 1936 je bil uveden nov emblem. Bila je črta, ki je na sredini naredila ovinek, kar je črka M. Že v tej različici se je rodila ideja o krilih, ki so znak hitrosti, osvajanja višin. Pred izidom nove serije osebnih avtomobilov leta 1962 je bil emblem videti kot dvopasovna avtocesta s črtami, ki se razhajajo. Leta 1975 je bilo odločeno, da se emblem odstrani. Toda dokler niso izumili novega, je obstajala le zamenjava za logotip z besedo Mazda. Leta 1991 je bil ponovno ustvarjen nov emblem, ki je simboliziral sonce. Mnogi so našli podobnosti z emblemom Renault, emblem pa so leta 1994 spremenili tako, da so zaokrožili "diamant", ki je znotraj kroga. Nova različica je nosila idejo kril. Leta 1997 do danes se je pojavil emblem s stilizacijo črke M v obliki galeba, ki zelo dobro dvigne prvotno idejo kril. Zgodovina avtomobilske znamke Mazda Leta 1958 se je pojavil prvi štirikolesni model Romper z dvovaljnim motorjem, ki ga je ustvarilo podjetje z močjo 35 konjskih moči. Kot že omenjeno, se je zora v avtomobilski industriji podjetja začela v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Po izdaji trikolesnih tovornih skuterjev je bil prvi model, ki je postal znan, R360. Glavna prednost, ki ga je razlikovala od originalnih modelov, je bila, da je bil opremljen z motorjem za 2 cilindra in prostornino 356 cc. To je bil dvovratni model mestnega tipa proračunske možnosti. 1961 je bilo leto serije B 1500 s pikapom, opremljenim s 15-litrsko vodno hlajeno pogonsko enoto. Leta 1962 je bila Mazda Carol izdelana v dveh različicah: z dvema in štirimi vrati. V zgodovino se je zapisal kot eden od avtomobilov z majhnim 4-valjnim motorjem. Takrat je bil avto videti izjemno drag in po njem je bilo veliko povpraševanje. Leta 1964 je bil predstavljen družinski avtomobil Mazda Familia. Ta model je bil izvožen na Novo Zelandijo in tudi na evropski trg. 1967 Debitiral je Maza Cosmo Sport 110S, ki temelji na rotacijskem pogonskem sklopu, ki ga je razvilo podjetje. Nizka poenostavljena karoserija je ustvarila modernistično zasnovo avtomobila. Povpraševanje na evropskem trgu se je izjemno povečalo po testiranju tega rotacijskega motorja na 84-urnem maratonu v Evropi. V naslednjih letih so se množično proizvajali modeli z rotacijskimi motorji. Na osnovi tega motorja je bilo izdelanih približno sto tisoč modelov. Izdano je bilo nekaj preoblikovanih različic Familia, na primer Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Leta 1971 je izšla Savanna RX3, leto kasneje pa največja limuzina Luce s pogonom na zadnja kolesa, znana tudi kot RX4, v kateri je imel motor spredaj. Najnovejši model je bil na voljo v različnih karoserijskih različicah: karavan, limuzina in kupe. Po letu 1979 je nova preoblikovana Familia, RX7, postala najmočnejši med modeli Familie. Z agregatom 200 KM je pospešila do 105 km / h. V procesu posodobitve tega modela je bila večina sprememb v motorju, leta 1985 je bila izdelana različica RX7 z agregatom 185. Ta model je postal uvozni avto leta in si je ta naziv prislužil z rekordno hitrostjo v Bonnevillu, ki je pospešila do 323,794 km/h. Izboljšanje istega modela v novi različici se je nadaljevalo v obdobju od 1991 do 2002. Leta 1989 je bil predstavljen eleganten nizkocenovni dvosed MX5. Aluminijasta karoserija in majhna teža, 1,6-litrski motor, stabilizatorji in neodvisno vzmetenje so pokazali veliko zanimanje kupca. Model so nenehno nadgrajevali in bile so štiri generacije, zadnja je svet ugledala leta 2014. Četrta generacija avtomobila družine Demio (oz. Mazda2) je prejela naziv avto leta. Prvi model je bil izdan leta 1995. Leta 1991 je izšla luksuzna limuzina Sentia 929. Leta 1999 sta bila izdelana dva modela Premacy in Tribute. Po vstopu podjetja v e-trgovino je leta 2001 sledila predstavitev modela Atenza in nedokončan razvoj RX8 z rotacijskim agregatom. Prav ta motor Renesis je bil imenovan za motor leta. Na tej stopnji je podjetje specializirano za proizvodnjo avtomobilov, športnih avtomobilov.