Testna vožnja Mazde 2: novinec

Nova različica Mazde 2 je lažja in kompaktnejša od svoje predhodnice – sveža in odlična ideja v ponudbi majhnega razreda z vsako naslednjo generacijo. Testna različica z 1,5-litrskim bencinskim motorjem.

Ustvarjalci nove generacije Mazde 2 so izbrali zanimivo alternativno pot, ki obljublja ne le izvirno, ampak tudi donosno razvojno strategijo. Pospeševanje je v zadnjem času postalo stalnica večine avtomobilskih razredov in je danes samoumevno, a so ga Japonci podvrgli kritični ponovni presoji. Novoizvaljeni "par" je manjši od prejšnje različice - edinstven korak v razredu, v katerem je vsaka naslednja generacija daljša, širša in višja od predhodnika. Pred petnajstimi leti od približno 3,50 - 3,60 metra je danes povprečna dolžina avtomobilov v tej kategoriji že okoli štiri metre. Karoserija novega Japonca je natanko 3885 mm, njegova širina in višina pa 1695 oziroma 1475 mm. Ti ukrepi "dvojke" seveda ne spremenijo v mikroavtomobil, vendar jo jasno ločijo od vrednot, ki so do nedavnega zaznamovale višji razred.

Več varnosti in kakovosti z manjšo težo

Še bolj radovedno je, da so Japonci zmanjšali ne samo mere, temveč tudi težo avtomobila. Sliši se čudovito, a kljub pomembnim izboljšavam pasivne varnosti, udobja in dinamike je Mazda 2 v primerjavi s predhodnico izgubila približno 100 kilogramov! Dovolj pomenljivo je, da tudi z najbogatejšo opremo 1,5-litrska različica tehta le 1045 kg.

Jasno je, da so delo razumeli tudi strokovnjaki, ki se ukvarjajo z notranjo arhitekturo modela, saj zmanjšanje zunanjih mer ni vplivalo na uporabno prostornino v avtomobilu - v nasprotju z banalno logiko se slednja opazno poveča. Tudi na zadnji klopi se ne boste počutili klavstrofobično, razen če ste šestmetrski velikan, ki tehta več kot 120 kilogramov ...

Svežina in energija

Sporočilo novega »para« je sveže in drugačno od splošno sprejetih pogledov. Dejstvo je, da čeprav v filozofiji ne gre za nekaj bistveno drugačnega od preostalega segmenta, "dvojica" precej jasno izstopa ne le med tekmeci, temveč tudi med celotno avtomobilsko skupnostjo. Sledi mu množica mimoidočih in voznikov drugih vozil - dokaj jasen znak, da manekenka dela vtis, po navidezno odobravajoči obrazni mimiki sodeč pa je ta vtis pretežno pozitiven ... V našem primeru pomemben prispevek k svetlemu videzu majhne bleščeče zelene barve proučevanega vzorca laka. Barva vsekakor popestri sivo-črno (in v zadnjem času tudi belo) monotonost sodobne avtomobilske mode in se odlično poda k mišičasti dinamiki karoserije Mazde 2. Ni naključje, da jo večina kupcev modela naroča v tej barvi. .. Čeprav je dizajn sprednjega dela avtomobila bližje množičnim trendom, je postavitev ob straneh in zadaj popolna uspešnica in daje značilno držo, ki je ni mogoče zamenjati. Dinamično silhueto poudarjata dvigajoča se spodnja linija oken in drzno zavihten zadek, oblikovalcem pa je vsekakor treba čestitati za opravljeno nalogo.

Dobra novica je, da, kot že omenjeno, dinamičen videz novega modela ni negativno vplival na prostornost na zadnjih sedežih ali prostornino prtljažnika - njegova prostornina je v običajnem razredu in se giblje od 250 do 787 litrov, odvisno od izbrano konfiguracijo zadnjih sedežev. Edina večja težava pri tem je visok spodnji rob prtljažnega prostora, zaradi katerega lahko težji ali večji predmeti težko opraskajo lak.

Kakovost in praktičnost

Voznikov sedež je udoben, ergonomičen in s skoraj neizčrpnimi možnostmi prilagajanja – traja le nekaj minut in počutili se boste udobno ne glede na spol, višino in fizične lastnosti. V zvezi s tem novi "par" uteleša eno najdragocenejših lastnosti, značilnih za japonsko znamko - ko se človek enkrat usede v avto, se počuti dobesedno kot doma. Ergonomija sodobne armaturne plošče ne povzroča niti najmanjšega nezadovoljstva, vse je točno na svojem mestu, sedeži v avtomobilu srednjega razreda pa bodo videti dobro. Čas privajanja na delovanje volana, stopalk, prestavne ročice, ki je priročno nameščena na sredinski konzoli, in ocenjevanje mer avtomobila je omejen na prehod prvih 500 metrov. Preglednost z voznikovega sedeža je odlična naprej in vstran, a kombinacija širokih stebričkov in visokega zadka z majhnimi okni močno omejuje vidljivost pri vzvratni vožnji. A kljub tej pomanjkljivosti, v ozadju vse bolj kombijevskih karoserij v majhnem razredu in posledično vse bolj nepomembne sposobnosti natančnega ocenjevanja njihove okretnosti, tukaj vse izgleda več kot dobro. Dodatno udobje so navzdol ukrivljena stranska ogledala v predelu sprednjih oken, priročnost samih ogledal pa omogoča ustvarjanje kompleksov iz več kot enega SUV-ja polne velikosti.

Presenetljivo dinamično obnašanje na cesti

Obnašanje novega "dvojčka" na cesti vas bo prepričalo, da boste na zmogljivosti malega razreda pogledali z novega zornega kota - izjemno majhen radij obračanja, lahkotno upravljanje in pravilna izbira številk na petstopenjskem menjalniku, morda ni tako veliko presenečenje, sta pa stabilnost steze in prehodnost skozi ovinke na ravni, s katero so se do nedavnega lahko pohvalili le najboljši v kompaktnem segmentu. Rezerve podvozja pripomorejo k dinamični vožnji, krmiljenje je precej lahkotno, a natančno, nizka nagnjenost k podkrmiljenju v mejnem načinu ovinkov pa se pokaže precej pozno. Bočno nagibanje karoserije je zanemarljivo, sistem ESP deluje enostavno in učinkovito le v nujnih primerih. Udobje pri visoki hitrosti in dobra pokritost sta odlična, vendar kombinacija trdnega vzmetenja, 16-palčnih koles in pnevmatik z nizkim profilom na testnem avtomobilu 195/45 povzroči težave s tlakovanimi in poškodovanimi pločniki.

Dinamičen, a nekoliko požrešen motor

1,5-litrski bencinski motor ima bister in energičen azijski temperament - razveseljuje z navdušenjem in spontanim odzivom pri pospeševanju, motor ostane razpoložen do rdeče meje pri 6000 vrt./min, oprijem pa je presenetljivo dober v ozadju razmeroma skromna zaloga vrtilnega momenta. Japonec sicer ne blesti ravno z izbruhi neustavljive moči pod 3000 vrtljaji, a to se da hitro in enostavno popraviti s kratko ročko menjalnika v obliki joysticka. Visokohitrostna narava motorja naj bi Mazdine inženirje spodbudila k razmišljanju o šesti prestavi, ki bo izjemno pozitivno vplivala na porabo goriva pri visoki hitrosti. Pri 140 km/h na avtocesti igla merilnika vrtljajev kaže 4100, pri 160 km/h hitrost postane 4800, pri 180 km/h pa se dvigne na konstantno raven 5200, kar po nepotrebnem poveča hrup in povzroči nepotrebno porabo goriva. . Povprečna poraba 7,9 l/100 km vsekakor ni razlog za dramo, a nekateri udeleženci v tem razredu kažejo najboljše rezultate v tej disciplini. Japonci bi lahko delali za svežino svojih strank tudi po srečanju z blagajničarko na bencinski črpalki ...

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Vrednotenje

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 očara s svežim dizajnom, majhno težo in okretnostjo na cesti, notranjost pa je prostorna, funkcionalna in dobro oblikovana. Slabosti modela so omejene na podrobnosti, kot so hrupni motor pri visokih vrtljajih in poraba goriva, ki bi lahko bila bolj zmerna.

tehnične podrobnosti

Mazda 2 1.5 GT
Delovna prostornina	-
moč	76 kW (103 KM)
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	10,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	39 m
Največja hitrost	188 m / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,9 l / 100 km
Osnovna cena	31 990 levov