Testna vožnja Mazde 6 proti Toyoti Camry

Druga posodobitev prinaša različico Mazde 6 s polnjenjem, s katero lahko japonska limuzina izzove vrhunsko Toyoto Camry V6. Poleg tega Mazda vnaprej zmaga v cenovnem krogu dvoboja

V ruskem segmentu klasičnih velikih limuzin se zdi, da je že dolgo vse jasno, a tekmeci Toyota Camry ne obupajo. Kia Optima lahko velja za dobro alternativo, Škoda Superb se dobro prodaja, položaji VW Passata so stabilni. Dolgčas? Potem je smiselno pogledati posodobljeno Mazdo 6 - japonska znamka je vedno izdelovala avtomobile z značajem za ljudi, ki se radi vozijo.

Jasno je, da se bo v množičnem segmentu težko boriti s Camryjem, toda za tiste, ki si želijo z užitkom vzeti avtomobil, Mazda zdaj ponuja živahni 2,5-litrski turbo motor. Toyota ga nima, ima pa resnično klasični V6, ki je edinstven za celoten segment. Kot rečeno, za Camryja ne moremo trditi, da ponuja najugodnejših "dvesto plus" konjskih moči. Vrhunski motor Mazda 6 razvije 231 KM. s., vendar se izkaže, da je močna Mazda na prodaj za manj.

Armiranobetonski sloves Camryja je tako zanesljivo zasnovan na odličnem avtomobilskem razmerju med ceno in kakovostjo, da le redko pride do neposredne primerjave številk iz cenikov. Toda usklajevanje ni vedno v korist prodajne uspešnice. Osnovni Camry 2,0 s 150 KM iz. stane 20 dolarjev. proti 605 USD. za podobno Mazdo 19. Najnižji stroški avtomobilov z motorji 623 (6 oziroma 2,5 KM) znašajo 181 USD in 192 USD.

Za razvpitega 6 KM V249. iz. Toyota zahteva najmanj 30 ameriških dolarjev, a bo oprema v tem primeru veliko bogatejša od prvotne. No, 443-konjska Mazda 231 v edini enako bogati različici stane 6 dolarjev. in po tovarniških lastnostih presega konkurenta v skoraj vseh dinamičnih lastnostih. Razen morda tistih, ki jih ni mogoče izmeriti s številkami.

Toyota Camry je korenito spremenila svojo podobo z izdajo osme generacije avtomobila leta 2017. To ni več surova limuzina v obliki kovčka, ki bi si jo lahko predstavljali le v črni izvršilni barvi ali na primer v rumeni taksi barvi. Velik je kot prej, a koti in ostri robovi so zamenjali gladke zračne linije, streha je nižja in v toku avtomobilov Camry ni več videti kot slon v kitajski trgovini. Čeprav je s to ogromno masko in ozkimi tehno žarometi še vedno videti solidno in monumentalno.

Posodobljena "šestica", predstavljena tudi leta 2017, je bila skoraj eno leto pripravljena za prodajo v Rusiji, čeprav je v njej zelo malo vidnih sprememb. A to je drugi restyling in "šestica" se zdaj bistveno razlikuje od prvotnega avtomobila iz leta 2012. Obloga hladilnika je postala večja in je vizualno zdrsnila nižje, skorajda je lepila žaromete, odbijač pa se je dokončno pogreznil na meglenke - njihovo vlogo zdaj igrajo ozki trakovi LED. Linije bočnic ostajajo enake, Mazda 6 pa je na splošno še vedno videti dinamična in živahna. In ne zdi se velik, čeprav je skoraj enakovreden Camryju.

Salonu "šest" lahko rečemo mladost, saj je tukaj vse po trenutnem minimalističnem slogu: izredno zadržana plošča, iz konzole štrli zaslon medijskega sistema, še vedno klasične naprave, vendar že brez starih vodnjakov in zelo dober nabor analogni ročaji. Materiali se ne zdijo dragi, vendar se zdi, da je vse zmerno, in če ni trditev o obilici vrhunskega usnja in hrbet ne zahteva širokih naslanjačev z mehko oblazinjenjem, bi vam bilo všeč v tem salonu.

Notranjost Camryja na srečo prav tako ni debela, v vrhunski različici pa je videti tako draga kot bogata, čeprav je ponekod malo stanovanje. Zasnova plošče z gladkimi površinami, ki se spremenijo v zapleten ovinek konzole, ni za vsakogar, vendar je koža prijetna na dotik, odtenki so izbrani dobro, namesto smešnega plastičnega psevdolesa pa so bolj zapletene teksture ki ne izzovejo hrepenenja po devetdesetih. Kakovost največjega osempalčnega zaslona v lestvici je podpovprečna, prav tako izbira pisav. In po zmogljivostih prekaša medije Mazde 6 - luštna, a funkcionalno prazna in ne prav enostavna za nadzor.

Masivne linije notranjosti Camryja dajejo občutek prostornosti, v resnici pa je tu skorajda več prostora, stoli pa se ne zdijo več tako kavč kot prej. Pristanek je postal opazno bolj osredotočen, nenazadnje tudi zaradi velikih volanskih dosegov.

Potniki zadaj Camry - prostranstvo, in to je samo avtomobil, v katerem poskus prestopanja nog ne bo postal formalen. Ni pa vse popolno: nog ni lahko potisniti pod prednje sedeže, osrednji predor pa je zaradi posebnosti nove arhitekture postal večji. Noge Mazde6 niso vsaj nič slabše, a njen predor je prav tako velik, prostor za glavo pa manjši, tudi ob upoštevanju zelo nizkega pristanka.

"Šestica" je krajša od Camryja za simboličnih 1,5 cm in lahko domnevamo, da so bili vzeti iz prtljažnika. Mazda ima manj prostornine, sam prekat pa je v vseh dimenzijah nekoliko slabši od konkurenta. Tudi z naslonom, ki je v Camryju spuščen, lahko namestite skoraj dvometrski objekt, Mazda pa sprejme dolžino deset centimetrov krajšo. Toda v smislu dodelave je prtljažnik "šestice" veliko boljši, tečaji pokrova pa se lepo skrijejo pod oblazinjenjem. Noben od strojev nima električnih pogonov.

Še nekaj se zdi nenavadno: Camry je na splošno enakih dimenzij in tesnega sklopa opreme skoraj 100 kg težji od svojega konkurenta. In to ni le težji motor. S spremembo generacij je Toyota postala še težja glede na svojo nekdanjo lastnost, saj so se Japonci končno odločili, da bodo resnično pozorni na zvočno izolacijo. Rezultat je: Camry boben ne zazna več in v tihih načinih že vozi zares solidno.

Mazda je v tem smislu veliko bolj pregledna, kljub temu da se je po posodobitvi povečala tudi zvočna izolacija, postalo bolj trdo ohišje, podvozje pa bolj odporno na vibracije. In pregledna limuzina je zaznana ravno v primerjavi s Camryjem, poleg nje pa se vozi tudi zelo solidno in zelo tiho. Toda, da bi "šest" popolnoma tiho, očitno in ni načrtoval, ker ta avto želi počutiti v celoti.

Camry iz osme generacije je v tem smislu videti precej paradoksalno. Na eni strani so tolažba, tišina in odmaknjenost, na drugi pa ostrina odzivov brez primere. Toyota z lahkoto sledi volanu, z natančnimi odzivi in ​​minimalnim nagibom. In hkrati voznik dobro počuti vse, kar se zgodi z avtomobilom. Je to točno za Camry?

Na gladkih neravninah je to res znana Camry s svojo gladkostjo, podobno ladje. In pri bolj grobih nepravilnostih ni vse tako preprosto. Na 18-palčnih kolesih lahko stroj precej grobo obdeluje ostre robove jam. Enako velja za skalnate primerke, kjer Camry ne želi več voziti, ne da bi se ozrl nazaj. A tam, kjer je običajen asfalt, je po udobju in udobju vožnje res malo enakih uspešnicam.

Človek bi pomislil, da bi moral biti s tako sestavljenim podvozjem Camry močan 6 V3,5 motor, vendar šestvaljnik še vedno ni za dirkanje. Pomemben bariton motorja zveni zelo solidno, odzivnost pogonske enote pa je nad pohvalnimi besedami. 8-stopenjski "avtomat" deluje izjemno gladko in zelo počasi, kar pa ne zmanjša temperamenta motorja V6. Občutek je, da je na zalogi vedno veliko oprijema, kar daje prijeten občutek samozavesti tako v mestu kot na avtocesti. Nočem histerično voziti na takem avtomobilu.

Mazdina škatla ima le šest stopnic, deluje pa pametno in brez nadaljnjih obotavljanj, dobro se kombinira s turbo motorjem. Tu je pogonska enota kalibrirana za takojšen odboj, zaradi česar se "šestica" pri speljevanju neprijetno trza, če pa prilagodite občutljivost desne noge, lahko živite v popolni harmoniji s turbo limuzino. Ker se bo izkazalo, da je vzpon zelo enostaven in vas bo razveselil z gostimi drznimi brki s katero koli hitrostjo. Za razliko od demonstracijsko močnega in umirjenega V6 Camryja turbo motor Mazda deluje ostro, jezno in impulzivno, takoj nastavi bojni ritem.

Z udobjem pa ne prav zelo: Mazda potnike brez sramu trese zaradi nepravilnosti katerega koli kalibra, povzroča veliko hrupa, a gre za občutke iz kategorije tistih, ki sofisticiranega voznika razveselijo s preglednostjo in občutljivostjo avtomobila. Zato se zdi, da je v redu ravnanje tu povsem pričakovano in logično. "Six" je prijetno voziti, poleg tega pa si ga želim vedno znova in znova.

Žal pri krmiljenju stvari niso tako gladke. Voznikova Mazda preseneča s povsem nenaravnim krmilnim naporom od mehke svetlobe pri nizkih hitrostih do premočnih v hitrih zavojih, kjer mora voznik vložiti dokaj napora. To je kljub temu, da so avtomobili z visoko hitrostjo manevrirani izjemno enostavno in natančno, stabilizacijski sistem pa predčasno ne posega v nadzor.

Vendar Mazda še vedno daje veliko užitka v vožnji in nekaterim pomanjkljivostim je mogoče odpustiti. Poleg tega je tudi japonska limuzina čudovita - tako zelo, da si jo resnično želite ogledati v svetli barvi, ki Mazdo 6 samodejno loči od številnih črnih in dolgočasnih nomenklaturnih avtomobilov za moške, stare 40 let in več. Prijetneje je uporabiti čudovito stvar, še posebej, če se lahko zares zažene, navduši z gosto dinamiko in vznemirljivim zvokom izpušnih plinov.

No, v vrhunski Camry se lahko zaljubite le za eno sočno cvetočo "šestico" v obliki črke V, njeno maternično ropotanje in zanesljivo pobiranje pri kateri koli hitrosti. In tudi - za občutek lastništva skoraj prave poslovne limuzine, ki se je zelo približala sorazmernim avtomobilom pravih premium znamk.

In vendar se bo Mazda izkazala za avtomobil, ki ga pričakujete po koncu delovnega dne. Razen seveda, če ste tako izčrpani, da je edina možnost brezskrbno dremanje na zadnjem sedežu.

Uredniki so hvaležni upravi trgovskega centra Metropolis za pomoč pri organizaciji streljanja.

---

Tip telesa	Limuzina	Limuzina
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Medosna razdalja mm	2830	2825
Tehnična teža	1578	1690
tip motorja	Bencin, R4, turbo	Bencin, V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	2488	3456
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	231 ob 5000	249 na 5000-6600
Maks. navor, Nm pri vrtljajih na minuto	420 ob 2000	356 ob 4700
Menjalnik, pogon	6. st. Samodejni menjalnik, spredaj	8. st. Samodejni menjalnik, spredaj
Največja hitrost, km / h	239	220
Pospešek do 100 km / h, s	7,0	7,7
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Volumen prtljažnika, l	429	493
Cena od, $.	29 395	30 443