Zgodovina avtomobilske znamke Mazda

Japonsko podjetje Mazda je leta 1920 ustanovil Jujiro Matsudo v Hirošimi. Poklic je raznolik, saj je podjetje specializirano za proizvodnjo avtomobilov, tovornjakov, avtobusov in minibusov. Takrat avtomobilska industrija s podjetjem ni imela nič. Matsudo je kupil Abemaki, ki je bil na robu bankrota, in postal njegov predsednik. Podjetje se je preimenovalo v Toyo Cork Kogyo. Glavna dejavnost podjetja Abemaki je bila proizvodnja gradbenih materialov iz lesa plute. Ko se je nekoliko finančno obogatil, se je Matsudo odločil, da spremeni status podjetja v industrijsko. To dokazuje celo sprememba imena podjetja, iz katerega so odstranili besedo »cork«, kar pomeni »pluta«. Tako smo priča prehodu od izdelkov iz lesa iz plute k industrijskim izdelkom, kot so motocikli in strojna orodja.

Leta 1930 je eno izmed motociklov, ki jih je proizvajalo podjetje, zmagalo.

Leta 1931 se je začela proizvodnja avtomobilov. Takrat so se predvideni avtomobili podjetja razlikovali od sodobnih, ena od značilnosti je bila, da so bili izdelani s tremi kolesi. To so bili nekakšni tovorni skuterji z majhno prostornino motorja. Takrat je bilo povpraševanje po njih precejšnje, saj je bila velika potreba. Približno 200 tisoč takšnih modelov so izdelovali skoraj 25 let.

Takrat je bila predlagana beseda "Mazda" za označevanje avtomobilske znamke, ki izhaja iz starodavnega boga uma in harmonije.

Med drugo svetovno vojno so bila številna od teh trikolesnih vozil izdelana za japonsko vojsko.

Atomsko bombardiranje Hirošime je uničilo več kot polovico proizvodnega obrata. Toda kmalu je podjetje po aktivnem okrevanju nadaljevalo s proizvodnjo.

Po smrti Jujira Matsuda leta 1952 je njegov sin Tenuji Matsudo prevzel mesto predsednika podjetja.

Leta 1958 je bilo predstavljeno prvo štirikolesno gospodarsko vozilo podjetja, leta 1960 pa se je začela proizvodnja osebnih avtomobilov.

Po zagonu proizvodnje osebnih avtomobilov se je podjetje odločilo, da bo veliko pozornosti posvetilo procesu posodobitve rotacijskih motorjev. Prvi osebni avtomobil s to vrsto motorja je bil predstavljen leta 1967.

Zaradi razvoja novih proizvodnih zmogljivosti je podjetje utrpelo finančni udarec, četrtino delnic pa je pridobil Ford. Mazda je dobila dostop do Fordovega tehnološkega razvoja in s tem postavila temelje za generacijo prihodnjih Mazdinih modelov.

V letih 1968 in 1970 je Mazda vstopila na ameriški in kanadski trg.

Preboj na mednarodnih trgih je bila Mazda Famillia, že iz samega imena izhaja, da je ta avto družinski tip. Ta avto je pridobil priljubljenost ne samo na Japonskem, ampak tudi zunaj države.

Leta 1981 je podjetje postalo eno največjih na Japonskem v avtomobilski industriji, ki je vstopilo na ameriški avtomobilski trg. Istega leta je model Capella najboljši uvoženi avtomobil.

Družba je od Kia Motor kupila 8% delnic in se preimenovala v Mazda Motor Corporation.

Leta 1989 je izšel kabriolet MX5, ki je postal najbolj priljubljen avtomobil podjetja.

Leta 1991 je podjetje zmagalo na slavni dirki v Le Mansu zaradi večje osredotočenosti na izboljšanje rotacijskih pogonskih sklopov.

Leto 1993 je znano po vstopu podjetja na filipinski trg.

Po japonski gospodarski krizi je Ford leta 1995 svoj delež razširil na 35%, kar je nato imelo popoln nadzor nad Mazdino proizvodnjo. To je ustvarilo identiteto platforme za obe znamki.

Leto 1994 je zaznamovalo sprejetje Globalne okoljske listine, katere naloga je bila razviti katalizator z nevtralizirajočim učinkom. Pridobivanje nafte iz različnih vrst plastike je cilj Listine, za dosego katerega so odprli tovarni na Japonskem in v Nemčiji.

Leta 1995 je bilo glede na število avtomobilov, ki jih je proizvedlo podjetje, naštetih približno 30 milijonov, od tega 10 modelov Familia.

Po letu 1996 je podjetje uvedlo sistem MDI, katerega namen je bil ustvariti informacijsko tehnologijo za posodobitev vseh faz proizvodnje.

Podjetje je prejelo certifikat ISO 9001.

Leta 2000 je Mazda naredila preboj na področju trženja, saj je bila prva avtomobilska družba, ki je prek interneta uvedla sistem povratnih informacij strank, kar je zelo pozitivno vplivalo na nadaljnjo proizvodnjo.

Po statističnih podatkih iz leta 2006 se je proizvodnja osebnih in tovornih vozil v primerjavi s prejšnjimi leti povečala za skoraj 9%.

Podjetje nadaljuje z nadaljnjim razvojem. Do danes nadaljuje sodelovanje s Fordom. Podružnica ima podružnice v 21 državah, njene izdelke pa izvozijo v 120 držav. 

Ustanovitelj

Jujiro Matsudo se je rodil 8. avgusta 1875 v Hirošimi v ribiški družini. Odličen industrijalec, izumitelj in poslovnež. Od otroštva je začel razmišljati o svojem poslu. Pri 14 letih je v Osaki študiral kovaštvo in leta 1906 je črpalka postala njegov izum.

Nato se zaposli v livarni kot preprost vajenec, ki kmalu postane upravnik istega obrata in spremeni vektor proizvodnje v črpalke po lastni zasnovi. Potem je bil odstavljen in odprl lastno tovarno za oboroženo specializacijo, ki je proizvajala puške za japonsko vojsko.

Takrat je bil premožen neodvisen človek, kar mu je omogočilo, da je v Hirošimi odkupil tovarno iz lesa iz balze. Kmalu je proizvodnja plute postala nepomembna in Matsudo se je osredotočil na izdelavo avtomobilov.

Po eksploziji atomske bombe nad Keroshimo je rastlina močno uničila. Toda kmalu so ga obnovili. Matsudo je aktivno sodeloval pri obnovi mestnega gospodarstva na vseh vojaških stopnjah.

Sprva se je podjetje specializiralo za proizvodnjo motociklov, kasneje pa je spekter spremenilo v avtomobile.

Leta 1931 se začne zarja podjetja za osebne avtomobile.

V času gospodarske krize podjetja je četrtino delnic kupil Ford. Po nekaj časa je ta zveza prispevala k odtujitvi ogromnega deleža v podjetju Matsudo in reinkarnaciji Toya Kogyoja v Mazda Motor Corporation leta 1984.

Matsudo je umrl v starosti 76 let leta 1952. Veliko je prispeval k avtomobilski industriji.

Grb

Emblem Mazda ima dolgo zgodovino. Značka je imela v različnih letih drugačno obliko. 

Prvi logotip se je pojavil leta 1934 in je krasil prvo idejo podjetja - trikolesne tovornjake.

Leta 1936 je bil predstavljen nov emblem. Bila je črta, ki je na sredini naredila ovinek, kar je črka M. Že v tej različici se je rodila ideja o krilih, kar pa je znak hitrosti, osvajanja višine.

Pred izidom nove serije osebnih avtomobilov leta 1962 je bil emblem videti kot dvopasovna avtocesta s črtami, ki se razhajajo.

Leta 1975 je bilo odločeno, da se emblem odstrani. Toda dokler ni bil izumljen nov, je preprosto obstajala zamenjava za logotip z besedo Mazda.

Leta 1991 je bil ponovno ustvarjen nov emblem, ki je simboliziral sonce. Mnogi so našli podobnosti z emblemom Renault, emblem pa so leta 1994 spremenili tako, da so zaokrožili "diamant", ki je znotraj kroga. Nova različica je nosila idejo kril.

Leta 1997 do danes se je pojavil emblem s stilizacijo črke M v obliki galeba, ki zelo dobro dvigne prvotno idejo kril.

Zgodovina avtomobilske znamke Mazda

Leta 1958 se je pojavil prvi štirikolesni model Romper z dvovaljnim motorjem, ki ga je ustvarilo podjetje in je proizvedel 35 konjskih moči.

Kot smo že omenili, se je zgodaj v avtomobilski industriji podjetja začelo v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Po izpustu trikolesnih skuterjev za tovor je bil prvi znani model R1960. Glavna prednost, ki ga ločuje od prvotnih modelov, je bila, da je bil opremljen z 360-valjnim motorjem in prostornino 2 ccm. Šlo je za dvovratni model mestne proračunske možnosti.

1961 je bilo leto serije B 1500 s pikapom, opremljenim s 15-litrsko vodno hlajeno pogonsko enoto.

Leta 1962 je bila Mazda Carol izdelana v dveh različicah: dvovratni in štirje. V zgodovino se je zapisal kot eden izmed avtomobilov z majhnim 4-valjnim motorjem. Takrat je bil avtomobil videti izjemno drag in je bil zelo povpraševan.

Leta 1964 je izšel družinski avtomobil Mazda Familia. Ta model so izvozili na Novo Zelandijo in tudi na evropski trg.

1967 je bil prvič predstavljen Maza Cosmo Sport 110S, ki temelji na rotacijski pogonski enoti, ki jo je razvilo podjetje. Nizko, poenostavljeno ohišje je ustvarilo modernistično zasnovo avtomobila. Povpraševanje na evropskem trgu se je po preskusu tega 84-urnega maratona v Evropi močno povečalo.

V naslednjih letih so bili široko izdelani modeli z rotacijskimi motorji. Na podlagi tega motorja je bilo izdelanih približno sto tisoč modelov.

Izdano je bilo nekaj preoblikovanih različic Familia, na primer Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Leta 1971 je bila izdana Savanna RX3, leto kasneje pa največja limuzina z zadnjim pogonom, Luce, znana tudi kot RX4, v kateri je bil motor spredaj. Najnovejši model je bil na voljo v različnih karoserijskih izvedbah: karavan, limuzina in kupe.

Po letu 1979 je novi prenovljeni model iz linije Familia, RX7, postal najmočnejši od vseh modelov Familia. S pogonsko enoto 200 KM je pospešila do 105 km / h. V procesu posodobitve tega modela, večine sprememb v motorju, je bila leta 1985 izdelana različica RX7 z 185 agregatom. Ta model je postal uvoženi avtomobil leta, ki si je ta naslov prislužil z rekordno hitrostjo v Bonnevillu in pospešil na 323,794 km / h. Izboljšanje istega modela v novi različici se je nadaljevalo od leta 1991 do 2002.

Leta 1989 je bila predstavljena elegantna proračunska dvosedežna MX5. Veliko zanimanje kupca so pokazali aluminijasto ohišje in majhna teža, 1,6-litrski motor, prosti kot in neodvisno vzmetenje. Model so nenehno posodabljali in bile so štiri generacije, zadnja pa je svet videla leta 2014.

Četrta generacija družinskega avtomobila Demio (ali Mazda2) je prejela naziv avtomobila leta. Prvi model je bil izdan leta 1995.

Leta 1991 je izšla luksuzna limuzina Sentia 929.

Leta 1999 sta bila izdelana dva modela Premacy in Tribute.

Po vstopu podjetja v elektronsko poslovanje je bila leta 2001 predstavljena model Atenza in nedokončan razvoj RX8 z rotacijsko pogonsko enoto. Prav ta motor Renesis je prejel naziv motorja leta.

V tej fazi je podjetje specializirano za proizvodnjo osebnih in športnih avtomobilov. Prednostna naloga je bolj usmerjena v mali in srednji razred, proizvodnja luksuznega razreda pa za nekaj časa zapusti.