Testna vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 in Mazda 6

Tommy vas z mojsterstvom z električarjem ne bo rešil potovanja v servis, razen če ste seveda Billy Milligan. Vendar obstaja določen plus - duševno ste zdravi.

Tommy vas ne bo rešil potovanja v servisni center z mojstrskim ukvarjanjem z električarjem, razen če ste seveda Billy Milligan. Obstaja pa nedvomni plus - psihično ste zdravi. Do trenutka, ko se odločite za nov avto. Tudi če pridete v avtohišo brez žene, se vam v glavi začnejo slišati glasovi. Seveda jih ni 24, vendar se vsi borijo, da bi stali na mestu svetlobe in kupili najlepši, najbolj praktičen ali najcenejši model. V tem boju v razredu premijskih poslovnih limuzin je najpogosteje zmagal, sodeč po statistiki AEB, alter ego, ki vztraja pri nakupu Toyote Camry. Verjetnost drugih glasov smo preverili s primerjavo japonske limuzine s Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 in Hyundai i40 2,0.

Tisti, ki prevzame vajeti v petek zvečer, nikoli ne bo izbral Camryja. Je seveda privlačen, a v ozadju Mazde6 in Mondea deluje preveč solidno. To je eden od razlogov, zakaj so uradniki model tako radi. Tudi po posodobitvi Toyota ni postala nič bolj neresna. Mondeo je z zelo agresivno silhueto, elegantno masko in hladnimi LED-žarometi (žal so preblizu ceste, zato v temi ne osvetlijo dobro ceste) videti kot človek z brezhibnim občutkom za slog . Zadaj je ostal praktično nespremenjen, iz vseh drugih zornih kotov pa je najlepši Ford.

Le 17-palčna platišča so videti impresivno v impozantnih kolesnih lokih. Mimogrede imata Camry in i40 enako, a Mazda ima 19-palčne, ki dopolnjujejo podobo najbolj športnega videza modela četverice. No, Hyundai i40 ima vse sodobne "čipe", kot so dnevne LED-luči, LED-meglenke in panoramska streha (nobeden od tekmecev tega nima niti kot opcijo), vendar je v ozadju konkurentov model videti kot igrača in eleganten. Je že in krajši od vseh konkurentov in pod vsemi avtomobili z našega seznama, razen za "šestico". Na ruskem trgu je to bolj verjetno pomanjkljivost, v preostalem, kjer se matere z otroki najpogosteje vozijo s temi avtomobili, pa prej.

 

Če se v središču pozornosti znajde nekdo, ki zaradi prehitre vožnje redno prejema »pisma sreče«, je izbira vnaprej določena – in to je Mazda6. Avto z 2,5-litrskim motorjem s 192 KM. pospeši do 100 km / h v 7,8 sekunde, kar popolnoma upraviči svoj videz. Na drugem mestu je Camry, katerega enota enake prostornine (181 KM) pomaga limuzini doseči prvo stotino v 9 sekundah. Naslednji je Mondeo. Motor je tudi tukaj 2,5 litra, vendar je dinamika opazno slabša - 10,3 sekunde. Dejstvo je, da je bila v Rusijo pripeljana "zadavljena" različica aspiriranega. V ZDA ima moč 175 KM. proti 149 KM v naši različici.

Hyundai i40 je še počasnejši - 10,9 sekunde. Pogonski agregat je 2,0-litrski s 150 KM in to je največ, kar Hyundai ponuja na našem trgu. Mimogrede, med testom smo potovali tudi na različici 1,7 CRDi. Razlika v pospešku med obema modifikacijama je le 0,1 sekunde v korist slednje, vendar so občutki popolnoma drugačni: do 60 km / h dizelski i40 pospeši veliko hitreje.

 

Mazda6 v celoti potrdi številke potnih listov z vozniško izkušnjo. Podvozje "šestice" je postavljeno skoraj popolnoma. Avto voznika razume iz pol besede: odziv na volan je jasen in hiter, sam volan daje popolne informacije o dogajanju s kolesi. Mazda se natančno in pravilno obrača, samozavestno drži smer in v zavojih sploh ne niha. "Samodejno" preklopi korake hitro in zelo gladko. Poleg tega ima prav ta model najbolj sočen zvok motorja, ki kljub dobri (po standardih zgodnjih Mazd, prav popolni) zvočni izolaciji prodre v notranjost in potovanju doda svetle barve.

Ravnotežje med togostjo vzmetenja in udobjem kabine je za Mazdo skoraj popolno. "Šestica" se samozavestno in neopazno poravna z majhnimi in srednjimi nepravilnostmi, ne da bi jih prenesla v salon (in to na 19-palčnih platiščih). Velike ovire, zlasti impozantne fuge cestnih plošč, se še vedno odzivajo z udarci po hrbtu voznika in potnikov.

 

Hyundai i40 je trši od Mazde6: tudi majhne neravnine občutite bolj občutljivo in se odzivajo na volanu. Logično bi bilo domnevati, da je avto bolj samozavesten na cesti, vendar se v hitrih zavojih ziblje in kotali (čeprav rahlo), "Korejec" je močnejši. Edina stvar, v kateri i40 ni slabši glede voznih lastnosti in morda celo prekaša "šestico", je gladkost prestavljanja. Vendar pa tukaj menjava odra zahteva veliko več časa.

Volan pri "korejcu" je težak, vendar je vedenje avtomobila v ovinkih predvidljivo in enostavno za nadzor. I40 ima tri načine vožnje: Normal, Eco in Sport. Pri slednjem se algoritem delovanja škatle spremeni, volan postane še težji. Kljub temu korejski limuzini primanjkuje iskrivosti. Bistvo ni v tem, da pospešuje počasneje kot tekmeci, temveč v tem, da je izjemno dolgočasen.

 

Camry je v tej družbi najbolj udobno. Plava po cesti, ne da bi opazila niti največje sklepe. Samo odprta loputa za kanalizacijo lahko voznika ali potnike zdrzne. A v primeru te japonske limuzine je vse logično. Ta koncesija je vplivala na uživanje v hitri vožnji. Avto se kotali, ziba v zavojih, volan (mimogrede največji med vsemi tekmeci) je tu najbolj neinformativen od vseh štirih modelov in avto nanj nejevoljno reagira. Vse to ni kritično: Camry gre lahko hitro in mirno skozi ovinke, samo občutek je, da vozite bolj kot majhen križanec kot limuzina.

 

V ovinkih je Ford zelo drugačen. Po samozavestnih ovinkih bi se lahko kosala z Mazdo 6, a motor odpove, kar po 80 km / h postane avtomobil opazno težko povleči naprej. Poleg tega, ko pritisnete pedal na tla, začne menjalnik prestrašiti. To se ne zgodi vsakič, včasih pa "avtomat" pomisli, koliko stopnic naj se vrže dol - dva ali enega. Ponavadi mehko in hitro začne trgati avto. Na ravni in zlasti na avtocesti, kjer morate hitro prehiteti z veliko hitrostjo, Mondeo ni impresiven.

Še en motor (model je mogoče kupiti z 2,0-litrskim EcoBoostom z 199 ali 240 KM) bo veliko bolj sprostil potencial vzmetenja avtomobila. Toda tudi pri 2,5-litrskem avtomobilu z aspiratorjem je avto čudovit v zavojih: avto se ubogljivo potopi v ovinke, ohranja smer in ne niha. Tu je volan lahkoten, a nadvse razumljiv. In to kljub dejstvu, da je Ford v procesu prilagajanja Mondea Rusiji povečal oddaljenost od tal za 12 mm, vzmetenje (prvotno je bila sprejeta evropska različica šasije in ne ameriška različica šasije) bolj udobno. Posledično je "Mondeo" nekoliko manj udoben in nekoliko bolj hrupen kot Camry (trdi zglobi v kabini se še vedno čutijo), z 2,5-litrskim agregatom pa je nekoliko manj vznemirljiv kot Mazda6. Mondeo ima tudi še eno pomanjkljivost, ki je morda značilna le za določen avtomobil: močno je vibriral v prostem teku.

Kaj pa, če je v bitko vpletena oseba, ki se boji vlakov in letal, a ima rada velika podjetja? Z vidika potniškega prevoza je morda najbolj primeren Mondeo. Za ljudi v drugi vrsti je malo več prostora za noge. Na zadnjih sedežih v Camryju in Mondeu smo prepeljali tri potnike. Vsi so jasno rekli, da jim je v Fordu bolj prijetno. A v Toyoti je bolj priročno sedeti: vrata so tu širša - v slabem vremenu je manj možnosti za umazanijo. Mazda 6 in Hyundai i40 imata približno enako zadnjo prostornino za glavo in manj prostora kot konkurenca. Trijem zadaj ni prav prijetno.

 

A "šestica" ima najboljši vozniški sedež. Prvič, tukaj so najudobnejši stoli. Dovolj trdi, z izrazitimi oporami ne dovoljujejo vrtenja na sedežu in ne obremenjujejo hrbta. Drugo mesto po tem kazalniku je Hyundai i40, tretje pa Mondeo. Najbolj neprijeten vozniški sedež za Camryja: zaradi grobega usnja je premehek in spolzek. Drugič, Mazda6 zahvaljujoč sredinski konzoli, rahlo obrnjeni proti vozniku, poudarja voznikov naglas.

Škoda je le, da je zaslon v harmonični in moderni notranjosti "šestice" videti kot nalepka. Tudi head-up zaslon ne pomaga - takšna možnost je, mimogrede, le tukaj. Hyundai in Mondeo imata bolj strogo in nekoliko manj moderno notranjo opremo kot Mazda. Toda veliko bolj eleganten kot Camry. Leseni vložki, o katerih že dolgo govori mesto, so tukaj videti velikokrat boljši kot pred nekaj leti, vendar so še vedno tam, skupaj z gumbi, ki se zdijo preseljeni iz preteklega življenja, različnimi teksturami in odsotnost enega skupnega sloga naredi notranjost Toyote v ozadju arhaičnega tekmeca. Vendar pa se na tem stroju vsi deli popolnoma prilegajo drug drugemu: niti ene reže niti ene ukrivljene linije spojev.

Toda Camryjeva armaturna plošča je precej moderna. Barvni zaslon, jasne lestvice, katerih odčitki so popolnoma berljivi. Mimogrede, pri Camryju, i40 in Mondeu je zaslon na urednici nameščen med merilnikom vrtljajev in hitrosti, medtem ko je pri Mazdi6 desno od njiju. Izgleda bolj izvirno, vendar, kot se je izkazalo, ni vedno priročno.

Vendar, nazaj k praktičnosti. Po številkah sodeč ima Mondeo najbolj prostoren in udoben prtljažnik. Ima prostornino 516 litrov - 10 več kot Camry (506 litrov) in 11 več kot i40 (505 litrov). Pri "šestici" je najmanjši - 429 litrov. Toda v resnici je vse drugače: Camry ima najbolj priročno podružnico. Je širši in stvari je veliko lažje odlagati tja: v Mondeu steklo zleze predaleč do pokrova. Pri "Korejcu" je tudi odprtina ozka in sam predal je plitev, vendar tu ni težko postaviti stvari. Mazda6 ima tudi aduta - njen prtljažnik je zelo lično in lepo obrezan (tudi tečaji so skriti pod kožo), kar praktično odpravlja poškodbe prtljage. Poleg tega je predal globok.

Glede odmika od tal nepričakovano zmaga najbolj športna Mazda6. Zanjo je ta številka 165 mm, za Toyoto je za 5 mm manj (160 mm), za i40 - 147 mm. Najnižji avtomobil med našimi štirimi je Mondeo: tudi po ruski prilagoditvi in ​​povečanju odmika od tal za 12 mm je Fordov rezultat skromen - 140 mm. Paziti morate, da ne poškodujete čudovitih odbijačev na visokih moskovskih robnikih. Na Camryju bi se naselil ljubitelj praktičnosti, čeprav je Mondeo, če bi bil nekoliko višji, povsem sposoben konkurirati Toyoti po tem kazalniku.

Pa vendar je najbolj aktiven običajno alter ego, ki se zbudi na blagajni v supermarketu. Vsi avtomobili iz naše testne vožnje so bili v najbogatejših nivojih opreme za svoj tip motorja. Izjema je Camry v različici Elegance Plus (predzadnja pred najdražjo). Skupaj - največje možno število zračnih blazin (Camry in Mazda - po šest, Mondeo - sedem, i40 - devet) in vrhunski multimedijski sistemi.

 

Vsi, razen tistega na "šesterici", so opremljeni z zasloni na dotik. Hkrati je prav sistem Mazda najlažji za upravljanje. S pomočjo ploščka za preskakovanje elementov menija lahko hitro in manj odidete s ceste. Z vidika zanimanja najboljša multimedija na Mondeu. SYNC 2 so gekove sanje z 8-palčnim zaslonom. A žal je najbolj "zaviralna": zamrzne pogosteje kot drugi, včasih se na pritiske tipk odzove dlje časa. Čeprav je to v primerjavi s prvo SYNC to nebo in zemlja. Sistem Hyundai ima lepo grafiko in najpreprostejši (na dober način) vmesnik, vendar iPhoneu, ki je povezan prek kabla, ni prijazen: glasba se zelo pogosto izgubi in začne predvajati že od prve pesmi. Camry ima vse na nivoju: spodobno grafiko, brez "zavor", ni pa nobene živahnosti, ki bi izstopala. Ta dotik bi lahko bil brezžični polnilnik pametnih telefonov, ki ga ima Toyota. Zdi se, da iPhone, ki ga ne polni, ni najbolj priljubljen telefon med ciljno publiko tega stroja.

 

Najcenejši od štirih je i40. Stane 18 dolarjev. Camry bo stal več - 724 USD. Naslednji je Mondeo, ki ga je v tej konfiguraciji mogoče kupiti za 21 USD. Najdražja je Mazda020 (22 USD). Vse cene so navedene brez popustov in posebnih ponudb. Mimogrede, samo Hyundai in Toyota ponujata polno rezervno pnevmatiko brez doplačila. V Mazdi privzeto postavijo slepi pot, v Fordu pa morate za običajno kolo plačati 067 dolarjev.

Brez dodatnega paketa, ki vključuje strešno okno, sisteme za zaviranje energije zaviranja, opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu, spremljanje mrtve točke, varno zaviranje v mestu (zadaj in spredaj), prilagodljivo osvetlitev s funkcijo preklopa dolgih luči in vrhunski avdio sistem Bose z 11 zvočniki lahko "Six" kupite za 20 USD.

 

Mondeo je v konfiguraciji Titanium, vendar brez dodatnih možnosti, ki so bile na testnem avtomobilu (LED žarometi, asistenčni sistemi za vzporedno in pravokotno parkiranje, samodejno zaviranje, nadzor mrtvih kotov, navigacija, vzvratna kamera, semiš in usnjeni sedeži, električni sprednji del sedeži, nastavitve pomnilnika za ogledala in vozniški sedež, ogrevani zadnji sedeži), bo stala 18 USD.

V tem primeru je Ford edini iz celotnega podjetja, ki ne bo imel usnjene notranjosti, dnevnih LED luči, ksenonskih žarometov in vzvratne kamere. Mondeo je hkrati edini model od te četverice, na katerem je brez dodatnih stroškov nameščen avdio sistem z 8 zvočniki. Preostali avtomobili imajo privzeto šest. Samo i40 ima nizkotonec brez namestitve dodatnih paketov.

Oprema Hyundai je videti na splošno najbolj premišljena. Manjkajo mu najsodobnejše rešitve, kot sta Fordovo samodejno parkiranje ali Mazdina rekuperacija zavorne energije. Koliko kupcev poslovnih limuzin pa potrebuje te funkcije? Malo verjetno. No, vse ostalo je v i40. Pa vendar, če ta avtomobil po dinamičnih lastnostih, vizualni privlačnosti in drugih lastnostih ni na prvem mestu med konkurenti, potem je po ceni / kakovosti "korejski" vodja četverice.

 

Če pa govorimo o prihrankih, sta pomembna še dva kazalnika: poraba goriva in režijski stroški. Glede na dokumente je najbolj varčna Mazda (8,7 litra v mestu in 8,5 litra - s sistemom za zajemanje energije zaviranja, ki je bil na testnem avtomobilu). Hyundai v mestu porabi 10,3 litra na 100 kilometrov, Toyota - 11 litrov, Ford - 11,8 litra. Številke dejanske porabe so sicer različne, vrstni red pa enak. "Šestica" v mestu poje približno 10-10,5 litra, i40-11-11,5 litra, Camry - 12,5-13 litrov, a Mondeo, ki se na avtocesti zlahka prilega 7 litrom, zažge približno 14 litrov. Vendar pa ga je za razliko od drugih avtomobilov mogoče natočiti z AI-92.

Pomemben prispevek h končni odločitvi bo mnenje osebe, ki ne dovoli metanja starih stvari, ampak jih sili v prodajo z oglasom. In tukaj se nihče ne more prepirati s Camryjem: Toyota ima največjo likvidnost na sekundarnem trgu. Toda ta avto ima dve pomembni pomanjkljivosti. Prvi je strošek trupa. V spletnem kalkulatorju smo izračunali ceno polnega zavarovanja za vse testne stroje in primerjali stroške v isti zavarovalnici. Polica Camry bo stala 1 $. Za "šest" - še dražje: 553 $. Mondea lahko zavarujete za 1 dolarjev, i800 pa za 1 dolarjev. Druga pomanjkljivost je servisni interval. Pri vseh limuzinah, ki so sodelovale na testu, je enak 210 km, le Camry pa bo moral na servis vsakih 40 kilometrov. Morda je v smislu gospodarnosti najbolj priljubljena izbira v tem podjetju Hyundai i1.

Za disociativno motnjo identitete ni medicinskega zdravila. Pomaga lahko le psihoterapija, katere namen je zlitje vseh osebnosti v eno. A tu vsekakor ne gre za stanje v salonu. Alter ego, ki si predstavlja parkiranje v trendovskem klubu, bo še vedno kričal o Mondeu, tisti, ki menja ploščice dvakrat pogosteje, kot zahtevajo predpisi, se ne bo odrekel svojemu položaju pri Mazdi6. Kdor skrbno vpisuje stroške v poseben program na telefonu, ne bo gledal nobene druge opcije kot i40. Končno bo glas, katerega lastnik govori o dolgih potovanjih in sanja o trdni obleki, za Camry. V vsakem primeru je glavna stvar, da ste popolnoma zdravi.

 

Zahvaljujemo se Moskovski šoli za upravljanje SKOLKOVO za pomoč pri snemanju.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva