Testna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 in Lexus GS F

"Robot" v prometnem zastoju, križanec v tovornjaku in druga opravila za avtomobile iz garaže AvtoTachki Vsak mesec uredništvo AvtoTachki izbere več avtomobilov, ki so na ruskem trgu debitirali šele leta 2015, in prihaja z različnimi naloge zanje. Septembra smo za Mazdo CX-5 uprizorili dva tisoč kilometrov marša, se skozi zastoje vozili v Ladi Vesti z robotskim menjalnikom, poslušali akustični sintetizator v Lexusu GS F in preizkusili terenske zmogljivosti Škoda Octavia Scout.

Roman Farbotko je Mazdo CX-5 primerjal z BelAZ-om

Predstavljajte si 300 križancev Mazda CX-5. To je približno celotno podzemno parkirišče majhnega nakupovalnega središča - točno toliko CX-5, ki jih japonsko podjetje proda v Rusiji v štirih dneh. Torej, vse te križance je mogoče naložiti v en BelAZ. Model 7571 je največji rudarski tovornjak na svetu, z najdražjimi kolesi (po 100 dolarjev) in najmočnejšim motorjem s 4600 konjskimi močmi na planetu. Na srečanje z velikanom, ki ga nameravajo Belorusi opremiti z avtopilotom, smo se odpravili k Mazdi CX-5, eni izmed prodajnih uspešnic na ruskem trgu.

 

Okoljevarstveniki za atmosferske motorje so že uvrščeni med ogrožene vrste: s prehodom na Euro-6 so proizvajalci avtomobilov začeli obsežni prehod na motorje s turbopolnilniki. Japonci se upirajo do zadnjega in to počnejo z razlogom: njihovi "atmosferiki" so najbolj pošteni in zanesljivi. Vrhunska Mazda CX-5 je opremljena z 2,5-litrskim "štirim" z zmogljivostjo 192 konjskih moči. Zelo elastičen in presenetljivo varčen motor se izjemno dobro znajde pri avtocestnih hitrostih - poraba goriva, tudi pri raztrganem tempu z zastoji in pospeški "do tal" med vožnjo, se prilega razumnim 9,5 litra na "sto". Mazda se pri visokih hitrostih obnaša ubogljivo in v nekaterih trenutkih celo vrhunsko filigransko, občutljivo se odziva na vse moje muhe, kot je ostra menjava voznega pasu na mokrem pločniku.

Na beloruskih cestah je japonski križanec še vedno redek gost. Čeprav je Mazda uradno prisotna na trgu sosednje republike, se lahko pohvali le s kosovno prodajo. Hkrati so lokalne ceste polne različnih Mazdinih modelov častitljive starosti: od legendarnega 323 F z dvižnimi žarometi do prve generacije "ameriškega" 626. Res je, da je z vstopom v carinsko unijo sivi uvoz avtomobilov na beloruski trg izginil, zato se je tu med Mazdinimi generacijami oblikovalo celo brezno.

 

»Še vedno imamo ljudi, ki verjamejo, da mora biti avto velik in videti kul. In ni pomembno, koliko je star - Belorusi imajo vedno raje dobro prevožen tuji avto s prevoženimi več kot 200 tisoč kilometri kot novo nizkocenovno limuzino, «je delil svoja opažanja prodajalec ene od lokalnih avtomobilskih hiš in zagotovil, da je naš CX -5“ izgleda stanje.

Ivan Ananyev je popoln avtomobil videl v Škodi Octaviji Scout

Pred nekaj leti sem vstopil v življenjsko obdobje "35+, dva otroka, stanovanje, koča" z najbolj praktičnim avtomobilom golf razreda. Tretja generacija vagona Škoda Octavia me je v treh poletnih mesecih prepeljala več kot vsi moji prejšnji avtomobili in celo pomagal organizirati podružnico gradbenega trga v poletni koči. Vlekel je deske in sklade ploščic, težke vreče malte in brikete za kamin, notranja vrata in celo litoželezno peč, tako težko, da se je zdelo, da bo avto stisnil zadnje vzmetenje na odbijače. Nato se je Octavia Combi, raztovorjena in oprana, v nekaj minutah spremenila v družinsko vozilo ali kombi za prevoz otrok, v katerem so stoli z enim gibom zaskočili v nosilce Isofix.

 

Če mi je takrat v avtu nekaj manjkalo, potem je bilo ravno to: več odmika od tal, plastična zaščita karoserije in menjalnik na vsa kolesa, tako da sem lahko mirno potoval po podeželskih cestah, zamazanih z jesenskimi blatnimi plazami in samozavestno potiskal snežni zameti na parkiriščih pozimi. Ne vem, kako pameten in praktičen se bo izkazal veliki češki Kodiaq, vendar si do zdaj češka znamka sploh ni mogla predstavljati bolj vsestranske možnosti kot terenski vagon Octavia. Le dober dizelski motor bi lahko popolnoma prikrajšal ljudi, ki obožujejo preproste stvari, red v hiši in kartonske škatle podjetja IKEA, vendar je bilo to prepuščeno Evropejcem.

V Rusiji Scout ponujajo izključno z bencinskim motorjem, kar je dobro za človeka, ki ne ljubi samo vožnje, ampak tudi vožnje. Značaj turbo motorja z močjo 180 KM. precej groovy, in lahko ogreje voznika v številu do treh, vendar obstaja odtenek. S pogonom na vsa kolesa niso postavili sedem-, temveč šeststopenjskega DSG, ki, kot kaže, prihrani menjalnik in ne dovoli, da bi motor globoko dihal. Razlike so na ravni odtenkov, a dejstvo je, da se štirikolesni pogon Octavia Scout ne vžge tako temeljito kot isti avtomobil brez karoserije in pogona na vsa kolesa. Poleg tega ima Scout z večjo oddaljenostjo od tal trše vzmetenje, zaradi česar je bolj pozoren pri izbiri poti na slabih cestah.

 

Vse te pripombe so podobne drobljenju, a ne morete najti napake v idealnem avtomobilu? Sem spadajo še sunki DSG-škatle in preveč obsežna platišča, ki jih je mogoče enostavno opraskati na robniku, ter zelo izraziti odbijači, ki za terenski avtomobil niso preveč primerni. Za razliko od predhodnice je pri sedanji Octaviji Scout bolj značilna slika, ne pa funkcija, čeprav je še vedno bolj vsestranski od običajnega avtomobila. Vprašanje je le, ali sta povečana oddaljenost od tal in karoserija vredna toliko, da je Scout dražji od podobnega karavana s pogonom na vsa kolesa. Nekdo bo odgovor zagotovo našel tako, da bo skrbno opraskal dno nekje v blatni jami blizu lastne dače.

Evgeny Bagdasarov je v zastojih vozil črno Lado Vesto z "robotom"

Če v filmu "Črna strela" glavne vloge ni igrala "Volga", temveč Vesta, bi letela nizko, ne hitro, a letela. Pred nekaj meseci limuzina neopazne sive barve in "mehanika" name ni naredila velikega vtisa. Da, v primerjavi z družino Kalino-Grant - nebo in zemlja, a po hamburškem računu - navaden državni uslužbenec razreda B na ravni tujih konkurentov. Vesta ima izpopolnjeno obliko in navzkrižno oddaljenost od tal.

 

V tiskovnem parku so se pritožili, da Vesta v barvi črnega krila fotografom ni zanimiva in da je pogosto ne vidite na cesti. Toda s to barvo avtomobil pridobi velesile - v njem se pojavi kinematografska skrivnost in impresivnost, nenavadna za "Lado". Najvišja konfiguracija in "robotski" prenos dodata točke - za skoraj 9 344 USD. Na voljo so ESP, stranske zračne blazine, udobni sedeži, povsem spodobna multimedija z redko navigacijo CityGuide in vzvratna kamera.

“Robota” je težko pohvaliti, še posebej, če ima eno sklopko, a v primeru AMT so se inženirji VAZ resnično potrudili. To še zdaleč ni najslabši od teh menjalnikov in izgleda dobro tudi v primerjavi s francoskim 4-stopenjskim "samodejnikom". Trzanju med pospeševanjem "na tla" se ni mogoče izogniti, na splošno pa "robot" poskuša delovati gladko in predvidljivo. Cena za gladkost je bila dinamika: do "stotine" Vesta pospeši v 14,1 sekunde, zato je treba prehitevanje premisliti vnaprej.

Če nežno pritisnete na stopalko za plin, se avto hitro zažene, brez zamud in ne draži s sunki v prometnih zastojih, ko pa poskušate pospešiti, se ostro odzove z zamudo. Ko je stopalka pritisnjena na tla, avto sunkovito pospešuje - da bi šlo bolj gladko, morate uganiti trenutek menjave prestave in nekoliko spustiti plin. Na splošno "robot" poskuša delovati gladko in predvidljivo. Dinamika je postala cena za gladkost: Vesta pospeši do "stotine" v 14,1 sekunde, zato je treba prehitevanje premisliti vnaprej.

 

Ko pa družino odpeljete na dacha, ne opazite posebnega pomanjkanja dinamike, gladke reakcije in mehko vzmetenje pa so na dosegu roke: potniki ne bodo pretreseni ali morski. Opaziš še nekaj. Velik voziček, ki se prilega prav v prtljažnik XRAY, se prilega vestovskemu, le zibelko je treba odstraniti in postaviti vzporedno s šasijo.

Nekaj ​​dni kasneje sem se sam vozil v Moskvo in naredil poseben ovinek na ovinkasti Rogačovski avtocesti. V hitrem tempu avtomobil ostaja predvidljiv, vendar mu primanjkuje natančnosti. Crossover vzmetenje je sicer dobro v boksih, a avtomobila ne spremeni v pravega terenca. Na asfaltu ne bi škodilo, če bi ga podcenili za nekaj centimetrov. Takšno podvozje že zahteva močnejši motor in druge nastavitve krmiljenja. Torej so prototipi športne in terenske Veste, prikazani na avtomobilskem salonu v Moskvi, nujni.

Nikolay Zagvozdkin je poslušal akustični sintetizator Lexus GS F

"Resno? Je ta Lexus vreden 81 $?« – moj prijatelj, tudi ko je v GS F občutil vsako od 821 konjskih moči, ni verjel številkam iz cenika. Če smo natančni, stane 477 dolarjev. in po mnenju mojega prijatelja bi bilo za ta denar bolje kupiti "nekaj, kar bo takoj vidna cena." Na primer, Maserati Levante (85 $), Porsche Cayenne S (305 $), Nissan GT-R (75 $) ali Porsche 119 (81 $).

Vendar se s tem ne strinjam. Zame je GS F lakmusov test, preizkus pravega avtomobilskega fanatika, ki vedno pogreša poletje. V angleškem jeziku za take ljudi obstaja briljantna, popolnoma primerna beseda petrolhead, dobesedno - "petrolhead". Le taki, ki bodo mimogrede opazili dve okrogli izpušni cevi, zatemnjene luči in zadnje krilo na pokrovu prtljažnika, bodo zaznamovali glavno stvar - ta Lexus, morda eden zadnjih sodobnih športnih avtomobilov, ki je ohranil starošolski naravni motor: 477 KM Japonci so odstranili pet litrov brez turbin in kompresorjev.

Zato je njegov zvok poseben: gladek, dokaj tih, vzlet šele ob zagonu motorja ali ko zavrtite motor, da odrežete. To pa je zasluga ne le petlitrskega aspiratorja, temveč tudi zvite akustične nastavitve.

 

GS F je avtomobil, ki se lahko navadi na težke modele. Vozniku je čim bolj zvest, odpušča mu večino napak, previdno ujame drsenje, voljno sledi volanu in na splošno ustvari popoln občutek, da vozite dirkalnik, ki ga že tako rekoč znate voziti skoraj popolnoma . Mimogrede, nevaren občutek, če takoj po Lexusu zamenjate sedež, na primer v Nissan GT-R.

Čas, preživet za volanom tega športnega avtomobila, je bil en sam užitek in lahko si predstavljam, da je to limuzino mogoče uporabljati za vsakodnevno vožnjo in ne samo za progo. Čeprav bi ga seveda rad vozil pozimi, da bi bil povsem prepričan. Iskren, močan aspirator, odzivnost, enostavnost nadzora - vse to za 81 USD. Izbira pravega "bencina", ki mu ni vseeno, da je spoštljivo popustiti zapored in previdno gleda na svoj avto, ocenjujejo visoke stroške, ne bo nihče.