Testna vožnja Nissan Qashqai proti Mazdi CX-5

Višji in močnejši je mestni križanec, še dlje teči za Land Cruiser Prado.

"Medtem ko so vaši SUV-ji stali tukaj prejšnjo pomlad, sem sem priletel z Grantom." Poznan? Da dokončno razblinimo mit, da urbani križanci, kot sta nissan qashqai in mazda CX-5, ne zmorejo ničesar, smo jih potopili v blato do samih ogledal. Sprana primestna podeželska cesta konec oktobra, globoke kolesnice, ostre spremembe višin in glina - težka proga z ovirami, kjer je celo Toyota Land Cruiser Prado, ki smo jo vzeli kot tehnično vozilo, občasno nategnila vse ključavnice.

Snežno beli Nissan Qashqai je zmrznil pred ogromno lužo, kot padalec pred prvim skokom. Še en korak - in poti nazaj ne bo. A križancev ni bilo treba potiskati v brezno - tudi sam se je počasi spuščal v vodo: zaščita ceste na samem začetku poti je bila brezupno zamašena z blatom. In to je, kot se je kasneje izkazalo, postalo glavna težava avtomobila.

Da bi se po brezpotjih odpeljali po brezpotjih, smo izbrali najdražjega Qashqaija - z 2,0-litrskim motorjem (144 KM in 200 Nm), CVT-jem in pogonom na vsa kolesa. Najboljše različice Nissana imajo za razliko od večine križancev na trgu sistem za nadzor menjalnika - All Mode 4 × 4-i. Skupno obstajajo trije načini: 2WD, Auto in Lock. V prvem primeru Qashqai ne glede na razmere na cesti vedno ostane prednji pogon, v drugem samodejno poveže zadnjo os, ko sprednja kolesa zdrsnejo. In končno, pri Locku elektronika na silo enakomerno porazdeli navor med sprednja in zadnja kolesa pri hitrostih do 80 km / h, nakar se vklopi "samodejni" način.

S tehničnega vidika se zdi, da je prenos na vsa kolesa Mazde CX-5 enostavnejši. Tu na primer nemogoče prisilno blokirati elektromagnetno sklopko: sistem sam odloča, kdaj in kako priključiti zadnja kolesa. Druga stvar je, da je vrhunski CX-5 opremljen z 2,5-litrskim "četverčkom" z močjo 192 KM, močnejšim od Qashqaija. in 256 Nm navora.

Sprva je Mazda prelahko prišla iz globoke luže: malo več "gasa" - in cestne gume niso tekalne plasti, zato se hitrost oprijema spolzke podlage. Ko je pogoltnil obilico močvirske gnojnice z rešetko hladilnika in pritrdil kilograme mokre trave na zadnje vzmetne roke, je CX-5 iz nekega razloga zavil proti zapuščenemu skednju in padel v podzemlje.

»Avte od tod običajno odpeljejo s helikopterjem,« se je pošalil ali sočustvoval lokalni »jeeper«, ki je »tukaj odtrgal več kot eno vlečno oko«. Medtem je Nissan Qashqai zaostajal za Mazdo za nekaj deset metrov: crossover ni mogel premagati kolesnice, poraščene z spolzko travo. Sistem pogona na vsa kolesa deluje skoraj brez napak, prenaša trenutek na desno kolo in zdi se, da bo Qashqai kmalu zapustil kopno, vendar so vzmetne roke odstranjene v tla.

Prostor Nissan, sestavljenega v Rusiji, je bil v primerjavi z angleško različico povečan za natančno en centimeter - to je bilo doseženo zaradi trših vzmeti in blažilnikov. Posledično se je razdalja Qashqaija od tal izkazala za zelo spodobno za svoj razred - 200 milimetrov. Torej se ni mogoče pritoževati nad geometrijsko zmožnostjo japonskega križanca za tek na smučeh - če Nissan odkrito nekam ne izvozi, potem to z nizkimi odbijači vsekakor ni problem.

Mazda CX-5 je tvegala, da bo za vedno ostala v močvirni gnojevki - karoserija je počasi tonila globlje in globlje, kar je celo moralo ugasniti motor. Land Cruiser Prado se je zdel resnično rešitelj, a težave so se začele, ko se je vlečno ušesce križanca zataknilo v blatu. Potem ko je "Mazdi" nekako uspelo zaskočiti dinamično črto, so se težave začele že pri Pradu.

Na zelo viskozni površini je bil celo Land Cruiser Prado, pripravljen na težave, nemočen - preprosto nima načina "hlev". Japonski SUV je opremljen z zelo inteligentnim sistemom Multi-Terrain Select, ki natančno prilagaja načine motorja, menjalnika in vzmetenja glede na trenutne razmere na cesti. Za večino cestnih pogojev zadostujejo ti paketi, kjer elektronika sama odloča, koliko zdrsa bo omogočila, ali je treba zavirati posamezna kolesa in kakšno mejo oprijema je treba zagotoviti, da premagamo strm hrib. Poleg tega ima Land Cruiser Prado "klasične" ključavnice za medosne in zadnje medkolesne diferenciale. Zahvaljujoč zadnjim zračnim opornikom lahko seveda vklopite tudi spustno vrsto in dvignete krmo.

Prado v nasprotju s tekmeci ni padel v brezno - v nekem trenutku je preprosto visel na mestu in se zakopal še globlje. Kar je bilo pod kolesi terenca, težko imenujemo zemlja. Kadar pa se Land Cruiser ne more premakniti, mu na pomoč priskoči še en Land Cruiser - v našem primeru je šlo za turbodizelsko različico prejšnje generacije. Vlečna kljuka, dinamična zanka, blokada - in pripravljeni terenec je naenkrat potegnil dva avtomobila.

Grude gline, monotoni zvoki motorja in strašno ropotanje - to ni vojaška akcija, ampak le Nissan Qashqai, katerega cestni tekalni sloj je popolnoma zamašen. Ta je na meji prekrška premagal še en težaven odsek in se že pripravljal na obračanje, ko ni hotel iti s potrebnim traktorjem in se je zataknil v najgloblji luži na poti. Toda Qashqai je nepričakovano zavrnil storitve Land Cruiserja Prado: nekaj minut dirk - in križanec je samostojno prišel na asfalt brez kančka pregrevanja variatorja.

Mazda CX-5 je pot Qashqaija pretekla elegantno, skoraj brez napak. Kjer, odkrito povedano, ni bilo dovolj oprijema na spolzki podlagi, je reševal motor s 192 konjskimi močmi. Nad geometrijsko prehodnostjo se ni bilo treba pritoževati: oddaljenost od najnižje točke dna do tal je 215 milimetrov. Ti so že precej terensko zmogljivi, a skupni terenski potencial so nekoliko pokvarili zajetni previsi. Klak-klak-bum je CX-5, ki poskakuje čez luknje in se vsakič oprime tal z zadnjim odbijačem. Bolje je biti previden pri hitrosti, kot iskati sponke odbijača v glini. Toda križanec ne odpušča napak: nekoč smo bili skromni s "plinom" - tečemo za Land Cruiserjem.

Karoserija CX-5 je dobro zaščitena pred umazanijo: masivna vrata v celoti pokrivajo pragove, tako da odprtina ostane vedno čista. Na dnu sprednjega odbijača je širok črn ojačan plastični segment. Zadnji odbijač je skoraj v celoti zaščiten pred umazanijo in udarci z mat podlogo. Qashqai ima tudi terensko karoserijo, ki pa prej služi kot dekorativna funkcija: umazanija izpod sprednjih koles leti na stranska stekla in ogledala, prednji zaščitni predpasnik pa odbijač ščiti večinoma pred visokimi robniki.

Po brezpotju začnejo križanci novo življenje. Ne bo delovalo kar tako in spremenilo podobo iz podeželske v mestno: potrebovali boste drago avtopralnico, po možnosti s kemičnim čiščenjem in čiščenjem dna. Platišča je treba dodatno sprati z visokotlačno cevjo: zavore na Qashqaiju in CX-5 niso zaščitene z ničemer.

Iz nekega razloga je večina potrošnikov verjela, da je križanec zgrajen na običajnih enotah z limuzino ali kombilimuzino razreda C, zato je bolje, da ga ne vozite zunaj Moskovske obvoznice. Toda kasneje so se pojavili modeli iz segmenta B, dojemanje "starejših" športnih terencev pa se je močno spremenilo. Crossoverji so sami dozoreli: zdaj modeli, kot sta Mazda CX-5 in Nissan Qashqai, lahko in, kar je najpomembneje, radi vozijo po težkih razgibanih terenih. Prvi športni terenci na svetu so bili narejeni za ameriško podeželje, za sodobne avtomobile pa je ravno obratno. Iz mesta lahko vozite križanca, nikoli pa iz križanca.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Tip telesa	Touring	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Medosna razdalja mm	2646	2700
Oddaljenost od tal, mm	200	210
Volumen prtljažnika, l	430	403
Tehnična teža	1475	1495
Bruto teža	1950	2075
tip motorja	Bencin, atmosferski, štirivaljnik	Bencin, atmosferski, štirivaljnik
Delovna prostornina, kubični metri cm	1997	2488
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	144/6000	192/5700
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)	200/4400	256/4000
Tip pogona, menjalnik	Full, variator	Polno, 6KP
Maks. hitrost, km / h	182	194
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	10,5	7,9
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	7,3	7,3
Cena od, $.	19 527	22 950