Testna vožnja Mazda CX-5

Kolona 15 križancev, ki se razteza 500 metrov, se premika po ledu najglobljega jezera na planetu. Pod nami je brezno, ciljna črta je še zelo daleč, goriva pa skorajda zmanjka

Ena od bajkalskih legend pravi, da je tu pred mnogimi leti živel mogočen burjatski vladar Hasan Choson. Neke zelo mrzle zime je zbral ogromno vojsko in se podal v novo akcijo, ki je po ledu poslal vojake na drugo stran jezera, da bi skrajšal pot. Tako je Joseon močno razjezil bogove, led je počil in vsa bojevnikova konjenica je šla pod vodo. Zdaj turistom sporočajo, da domnevno v megli vidite sablaste sence konjenikov, ki letijo nad jezerom.

Upam, da na poti ne bomo srečali žganih pijač, višje sile pa nam bodo v oporo, še posebej, ker smo na Bajkalsko jezero prišli s povsem miroljubnimi nameni. Jezero bomo na ledu prečkali od vzhoda proti zahodu z vozili Mazda v okviru programa Epic Drive. To so takšni avtomobili, ki vozijo po najtežjih in hkrati najbolj slikovitih poteh na svetu. Recimo, prej je Mazda obiskala Norveško, saj je prevozila več kot tisoč kilometrov vzdolž fjordov in preko cest MX-5 prečkala tudi Islandijo.

Zdaj morajo Mazdini avtomobili prevoziti približno 70 km po zamrznjeni površini najglobljega jezera in največjega rezervoarja s sladko vodo na svetu. Idealen prevoz za zimski prehod je seveda motorni sani ali motorni čoln z ogromnim propelerjem. No, ali recimo šestkolesno terensko vozilo TRECOL z nizkotlačnimi pnevmatikami, ki jim ni vseeno za luknje, humke, razpoke in druge trike, skrite na ledu, zasutem.

Na taki napravi se ekipa EMERCOM, ki je namenjena spremljanju naše skupine, giblje okoli jezera. Še en reševalec nadzoruje vožnjo z motornimi sanmi. Na težko pot se bomo podali v križancih Mazde CX-5, ki niso bili deležni posebne posodobitve. Kljub temu imamo 193 mm oddaljenosti od tal, 2,5-litrski motor, štirikolesni pogon in šeststopenjski "avtomat" z ročnim prestavljanjem.

Pred nami je bila velika skupina evropskih kolegov. In tako kot vsi pionirji so se imeli zelo težko: snežna nevihta je prizadela Bajkal in zmanjšala vidljivost na minimum. Evropejci so morali v izjemno neugodnih razmerah dobesedno presekati snežne zamete. Po eni strani so doživeli pravo skrajnost, po drugi strani pa je snežni pokrov skrival vso lepoto teh krajev.

Toda ruska ekipa je imela srečo. Na Baikal smo prispeli v jasnem sončnem dnevu, ki jih je, mimogrede, v Buratiji do 300 na leto - tako kot v Nici. V ozadju prodornega modrega neba so osupljivo beli vrhovi gorskih verig, na drugi strani pa zasnežena puščava zaledenelega jezera, na obzorju katerega zahodna obala modri. Tu moramo priti.

Kljub temu je vreme na poti nekaj spremenilo. Sprva je bilo načrtovano, da se začne iz vasi Tankhoy, vendar je bila obalna črta močno zasnežena in skozi avto je ni bilo mogoče prebiti. Odhodno točko je bilo treba premakniti v Klyuevko, petdeset kilometrov severneje, zato se je razdalja, ki bi jo morali prehoditi na ledu jezera, povečala za približno tretjino.

Pred odhodom gremo na kratek informativni sestanek, med katerim nam med drugim svetujejo, da gremo po snežnih nanosih v drugi prestavi, avtomobile, ki gredo zadaj, opozorimo tako, da prižgemo "zasilno bando" na ovire in držimo primerno razdaljo med avtomobili - led je še vedno.

»Led je debel med 80 cm in XNUMX metra. Ne skrbite, tudi tank lahko prevozi sem, «pomirja inštruktor. Na Bajkalskem jezeru se dejansko oblikuje tako močna ledena odeja, da je bila konec XNUMX. stoletja med zahodno in vzhodno obalo položena železnica, ki je pozimi postala del Transsibirske železnice.

Parne lokomotive pa na njej niso smele - težke vagone so vlekli enega za drugim s pomočjo konj. »No, če vam ne uspe, boste imeli čas, da izstopite - avto se za dve minuti pogreza. Strogo prepovedano je nositi varnostni pas, «povzame inštruktor.

Začnemo od Klyuevke do Listvyanke. Če bo šlo vse po načrtih, bi morali v cilj priti v približno šestih do sedmih urah. Naprej je terensko vozilo z reševalci, kolono avtomobilov pa vodi "starejši" križanec CX-9, v katerem potuje ekipa organizatorjev iz Velike Britanije. To verjetno ni najboljša ideja - dolgi vodilni terenec se občasno usede na trebuh in zavira preostali del avtomobilov.

Manjši CX-5 živahno hodi po snežni in ledeni površini in zlahka premaga globoke odseke. Samo izklopiti morate sistem dinamične stabilizacije, postaviti škatlo v športni način in v teku v drugi prestavi zavzeti prevelike odseke. Z posebej malo dostopnimi kraji gremo z majhnim tekom, a tiste, ki so se vseeno uspeli zakopati, potegnejo s pomočjo kabla.

Od časa do časa se ustavimo samo zato, da občudujemo lepoto bajkalskega ledu - na jezeru so območja brez snega. Zamrznjeno vodo najglobljega jezera na svetu lahko gledate neskončno - oblaki se odsevajo v temno modrem ledu, ki ga razsekajo kaotične razpoke. Močan sunek ledenega vetra nas kmalu prisili, da se vrnemo do avtomobila, s časom pa smo precej omejeni.

Pred nami nas čaka prva resna ovira v obliki razpoke, poraščene s trupi v človeški velikosti. Reševalci morajo led prerezati z motornimi žagami. Kako nenavadno je pogledati zaslon navigatorja, ki kaže, da je avto sredi ogromnega jezera.

Zapustimo avto in zaslišimo tup udarec, podoben oddaljenim topovskim strelom ali grmenjem. Te zvoke oddaja led, kot da bi bil ogorčen nad dejstvom, da se je nanj odpeljalo ducat avtomobilov. »Rekel sem vam: med avtomobili naj bo vsaj 15-20 metrov na razdalji. Pod nami je skoraj kilometer vode! " - radio takoj začne prasketati.

Kljub debelini ledu smo pozvani, da ne tavamo in pogledamo, kje smo. Čeprav je majhen, obstaja možnost, da pade v pelin tjulnjev. Ko nastane led, ta edinstvena bajkalska tjulnja izdelujejo posebne zračne odprtine s premerom do dveh metrov, skozi katere dihajo ali plazijo, da se sončijo.

Najtežjo preizkušnjo je bilo treba opraviti, ko smo že pretekli večji del poti. Ekipa ministrstva za nujne primere po radiu poroča, da je pred nami nastala široka razpoka z odprto vodo in če je v bližnji prihodnosti ne bomo uspeli preboleti, bomo morali zaviti nazaj.

Z oskrbo z gorivom imamo vse urejeno - dovolj bi moralo biti še 200 kilometrov, a nekatere posadke poročajo, da že dolgo gori njihova luč. A bistvo niti ni v tem, da gorivo že pljuska po dnu, moči zmanjkuje in sonce se bliža sončnemu zahodu. Preprosto v takšnih trenutkih začneš razumeti, kakšne občutke čuti na primer plezalec, ki se je iz takšnih ali drugačnih razlogov moral zavrniti in ni dosegel par sto metrov do vrha osemtisočaka.

Terensko vozilo pošlje izvidnico v upanju, da bo našel drugo cesto, a se vrne z nič - na razdalji več kilometrov v obe smeri se razkol ne zoži. Prehod morate narediti sami iz ledenih blokov, desk in ponjav. Delati je treba zelo hitro - ogromne plasti ledu živijo svoje življenje in kmalu se razpoka lahko samo še razširi. Čeprav ne brez težav, a vseeno premagamo vodno pregrado in gremo naprej. Izgub ni - vsi avtomobili so na poti, manjše okvare karoserije v obliki čipov in raztrganih odbijačev pa se ne štejejo.

Kolona se premika počasi, a zanesljivo - hitrost vožnje je odvisna od nenehno spreminjajoče se površine. Nad jezerom piha močan veter, ki bodisi kopiči snežne blokade do pasu, ali pa nasprotno, izpuhuje dolge, enakomerne odseke ledu, katerih gladkosti bodo zavidala najboljša krajša steza.

Po 1,5 ure naša skupina že dirka ob obali letovišča Listvyanka. Turisti, ki se sprehajajo po nasipu, vzamejo telefone in fotoaparate. Verjetno so pričakovali, da bodo videli duhovne starodavne jahače, vendar so videli nas. Približno 15 avtomobilov, ki so prispeli z druge strani, se je pojavilo ob sončnem zahodu kot od nikoder. Mislim, da ni bilo videti nič manj epsko.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4550/1840/1675
Medosna razdalja mm	2700
Oddaljenost od tal, mm	193
Volumen prtljažnika, l	506-1620
Tehnična teža	1565
Bruto teža	2143
tip motorja	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	2488
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	194/6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	257/4000
Tip pogona, menjalnik	Polno, 6АКП
Maks. hitrost, km / h	194
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	9
Poraba goriva (mešanica), l / 100 km	9,2
Cena od, $.	23 934