Dizelski motorji: značilnosti dela

Pod pokrovom bo sodoben avtomobil imel eno od treh vrst pogonskih enot. Gre za bencinski, električni ali dizelski motor. O principu delovanja in napravi bencinskega motorja smo že razpravljali. v drugem članku.

Zdaj se bomo osredotočili na značilnosti dizelskega motorja: iz katerih delov je sestavljen, v čem se razlikuje od bencinskega analoga in upoštevali tudi značilnosti zagona in delovanja tega motorja z notranjim zgorevanjem v različnih pogojih.

Kaj je dizelski avtomobilski motor

Najprej malo teorije. Dizelski motor je vrsta batne pogonske enote, ki je videti enako kot bencinski motor. Tudi njegova budova se praktično ne bo razlikovala.

V glavnem bo sestavljen iz:

• Blok valjev. To je telo enote. V njem so narejene luknje in votline, potrebne za njegovo delovanje. Zunanja stena ima hladilni plašč (votlina, ki je v sestavljenem motorju napolnjena s tekočino za hlajenje ohišja). V osrednjem delu so narejene glavne luknje, ki se imenujejo valji. Gorijo gorivo. Tudi v zasnovi bloka so luknje za povezavo s pomočjo zatičev samega bloka in njegove glave, v katerih je mehanizem za distribucijo plina.
• Bati z ojnicami. Ti elementi so zasnovani enako kot bencinski motor. Razlika je le v tem, da sta bat in ojnica trpežnejša, da preneseta velike mehanske obremenitve.
• Ročična gred. Dizelski motor je opremljen z ročično gredjo, ki ima podobno zasnovo kot motor z notranjim zgorevanjem, ki deluje na bencin. Razlika je le v tem, kakšno zasnovo tega dela proizvajalec uporablja za določeno spremembo motorja.
• Uravnalna gred. Majhni električni generatorji pogosto uporabljajo enovaljni dizel. Deluje po principu push-pull. Ker ima en bat, ustvarja močne vibracije pri zgorevanju HTS. Za nemoten potek motorja je v napravo enovaljne enote vključena uravnotežilna gred, ki kompenzira nenadne skoke mehanske energije.

Danes dizelska vozila postajajo vse bolj priljubljena zaradi uvedbe inovativnih tehnologij, ki omogočajo, da vozila izpolnjujejo okoljske standarde in potrebe prefinjenega voznika. Če je prej dizelsko enoto v glavnem dobival tovorni promet, je danes osebni avtomobil pogosto opremljen s takim motorjem.

Ocenjuje se, da bo skoraj vsak od XNUMX prodanih avtomobilov v ZDA vozil težko kurilno olje. Kar zadeva Evropo, so dizelski motorji na tem trgu še bolj priljubljeni. Skoraj polovica avtomobilov, prodanih pod pokrovom motorja, ima to vrsto motorja.

Bencina v dizelskem motorju ni dovoljeno polniti. Zanaša se na lastno gorivo. Dizelsko gorivo je oljna vnetljiva tekočina, katere sestava je podobna kerozinu in kurilnemu olju. V primerjavi z bencinom ima to gorivo nižje oktansko število (kaj je ta parameter, je podrobno opisano v drugem pregledu), zato njegov vžig poteka po drugačnem principu, ki se razlikuje od zgorevanja bencina.

Sodobne enote izboljšujejo tako, da porabijo manj goriva, med delovanjem ustvarjajo manj hrupa, izpušni plini vsebujejo manj škodljivih snovi, delovanje pa je čim bolj preprosto. Za to večino sistemov nadzoruje elektronika in ne drugačni mehanizmi.

Da bi lahka vozila z dizelskim motorjem ustrezala visokim okoljskim standardom, je opremljena z dodatnimi sistemi, ki zagotavljajo boljše izgorevanje mešanice zrak-gorivo in porabo vse energije, ki se sprosti med tem postopkom.

Zadnja generacija nekaterih modelov avtomobilov prejme tako imenovani čisti dizel. Ta koncept opisuje vozila, pri katerih so izpušni plini skoraj enaki produktom zgorevanja bencina.

Seznam takšnih sistemov vključuje:

1. Dovodni sistem. Glede na zasnovo enote je lahko sestavljen iz več sesalnih zaklopk. Njihov namen je zagotoviti dovod zraka in oblikovanje pravilnega vrtinca pretoka, kar omogoča boljše mešanje dizelskega goriva z zrakom v različnih načinih delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Ko se motor zažene in deluje pri nizkih vrtljajih, bodo ti blažilniki zaprti. Takoj ko se vrtljaji povečajo, se ti elementi odprejo. Ta mehanizem vam omogoča zmanjšanje vsebnosti ogljikovega monoksida in ogljikovodikov, ki niso imeli časa za izgorevanje, kar se pogosto zgodi pri zmanjšani hitrosti.
2. Sistem za povečanje moči. Eden najučinkovitejših načinov za povečanje moči motorja z notranjim zgorevanjem je namestitev turbopuhala na sesalni kanal. V nekaterih modelih sodobnega transporta je nameščena turbina, ki lahko spremeni geometrijo notranje poti. Obstaja tudi sistem turbo spojin, ki je opisan tukaj.
3. Zagon sistema za optimizacijo. V primerjavi z bencinskim motorjem so ti motorji bolj muhasti do pogojev delovanja. Na primer, hladen motor z notranjim zgorevanjem se pozimi zažene slabše, stare spremembe v močni zmrzali pa se sploh ne zaženejo brez predhodnega ogrevanja. Za omogočanje zagona v takih razmerah ali čim hitrejšega avtomobila prejme ogrevanje pred zagonom. V ta namen je v vsak valj (ali v sesalni kolektor) nameščen žarilni vžig, ki ogreva notranjo prostornino zraka, zaradi česar njegova temperatura med stiskanjem v celoti doseže indikator, pri katerem se lahko dizelsko gorivo samo vžge. Nekatera vozila imajo lahko sistem, ki segreje gorivo, preden vstopi v jeklenke.
4. Izpušni sistem. Zasnovan je za zmanjšanje količine onesnaževal v izpušnih plinih. Na primer, pretok izpušnih plinov gre skozi filter za delceki nevtralizira nezgorele ogljikovodike in dušikove okside. Dušenje izpušnih plinov se pojavi v resonatorju in glavnem dušilcu zvoka, vendar je v sodobnih motorjih pretok izpušnih plinov že od začetka enakomeren, zato nekateri avtomobilisti kupujejo aktivne avtomobilske izpuhe (opisano je poročilo o napravi tukaj)
5. Sistem za distribucijo plina. Potreben je za enak namen kot pri bencinski različici. Ko bat stori ustrezen hod, se mora vstopni ali izstopni ventil pravočasno odpreti / zapreti. Časovna naprava vključuje odmično gred in druge pomembne dele, ki zagotavljajo pravočasna izvedba faz v motorju (dovod ali izpuh). Ventili v dizelskem motorju so ojačani, saj imajo povečano mehansko in toplotno obremenitev.
6. Recirkulacija izpušnih plinov. Ta sistem zagotavlja popolno odstranjevanje dušikovega oksida s hlajenjem nekaterih izpušnih plinov in njihovo vrnitvijo v sesalni kolektor. Delovanje te naprave se lahko razlikuje glede na zasnovo enote.
7. Sistem za gorivo. Ta sistem se lahko nekoliko razlikuje, odvisno od zasnove motorja z notranjim zgorevanjem. Glavni element je visokotlačna črpalka za gorivo, ki zagotavlja povišanje tlaka goriva, tako da lahko injektor pri visoki kompresiji vbrizga dizelsko gorivo v valj. Eden najnovejših dosežkov v sistemih dizelskega goriva je CommonRail. Malo kasneje si bomo podrobneje ogledali njegovo strukturo. Njegova posebnost je v tem, da omogoča akumuliranje določene količine goriva v posebnem rezervoarju za njegovo stabilno in gladko porazdelitev po šobah. Elektronski tip nadzora omogoča uporabo različnih načinov vbrizgavanja za doseganje največje učinkovitosti pri različnih vrtljajih motorja.
8. Turbo polnilnik. V običajnem motorju je na izpušnem kolektorju nameščen poseben mehanizem z vrtljivimi rezili, ki se nahajajo v dveh različnih votlinah. Glavni rotor poganja tok izpušnih plinov. Vrtljiva gred hkrati aktivira drugo rotorje, ki spada v sesalni kanal. Ko se drugi element vrti, se v sesalnem sistemu poveča tlak svežega zraka. Posledično v valj vstopi več prostornine, kar poveča moč motorja z notranjim zgorevanjem. Namesto klasične turbine je na nekaterih avtomobilih nameščen turbopolnilnik, ki ga že poganja elektronika in omogoča povečanje pretoka zraka, ne glede na hitrost agregata.

V tehničnem smislu se dizelski motor od bencinske enote razlikuje po načinu izgorevanja mešanice zrak-gorivo. Pri običajnem bencinskem motorju se gorivo pogosto vmeša v sesalni kolektor (nekatere sodobne modifikacije imajo neposreden vbrizg). Dizelski motor deluje izključno s pršenjem dizelskega goriva neposredno v cilindre. Da se BTS med stiskanjem ne bi prezgodaj vžgal, ga je treba zmešati v trenutku, ko je bat pripravljen za izvajanje giba delovnega hoda.

Naprava sistema za gorivo

Delo sistema za gorivo se zmanjša na pravočasno dobavo zahtevanega dela dizelskega goriva. V tem primeru bi moral tlak v šobi znatno presegati kompresijsko razmerje. Kompresijsko razmerje dizelskega motorja je veliko večje kot pri bencinskem motorju.

Rdeča barva - visokotlačni krog; rumena barva - nizkotlačni krog. 1) črpalka za vbrizgavanje; 2) ventil za prisilno prezračevanje ohišja motorja; 3) senzor tlaka; 4) tirnica za gorivo; 5) šobe; 6) pedal za plin; 7) hitrost odmične gredi; 8) vrtilna frekvenca ročične gredi; 9) drugi senzorji; 10) drugi izvršilni mehanizmi; 11) grobi filter; 12) rezervoar; 13) fini filter.

Poleg tega predlagamo, da preberete o kaj je kompresijsko razmerje in kompresija... Ta sistem za oskrbo z gorivom, zlasti v svoji sodobni zasnovi, je eden najdražjih elementov stroja, saj njegovi deli zagotavljajo visoko natančnost enote. Popravilo tega sistema je zelo težko in drago.

To so glavni elementi sistema za gorivo.

TNVD

Vsak sistem za gorivo mora imeti črpalko. Ta mehanizem posrka dizelsko gorivo iz rezervoarja in ga črpa v krog goriva. Da bi bil avto varčen z vidika porabe goriva, je njegova oskrba elektronsko nadzorovana. Krmilna enota reagira na pritisk na stopalko za plin in na način delovanja motorja.

Ko voznik pritisne na stopalko za plin, krmilni modul samostojno določi, v kolikšni meri je treba povečati prostornino goriva, spremeniti čas sesanja. Da bi to naredili, je v ECU tovarniško vpet velik seznam algoritmov, ki v vsakem posameznem primeru aktivirajo potrebne mehanizme.

Črpalka za gorivo ustvarja stalen tlak v sistemu. Ta mehanizem temelji na batnem paru. Opisane so podrobnosti o tem, kaj je in kako deluje ločeno... V sodobnih sistemih za gorivo se uporablja distribucijski tip črpalk. So kompaktne velikosti in v tem primeru bo gorivo teklo bolj enakomerno, ne glede na način delovanja enote. Več o delu tega mehanizma si lahko preberete. tukaj.

Šobe

Ta del omogoča, da se gorivo razprši neposredno v valj, ko je v njem že stisnjen zrak. Čeprav je učinkovitost tega postopka neposredno odvisna od tlaka goriva, je sama zasnova razpršilnika zelo pomembna.

Med vsemi modifikacijami šob obstajata dve glavni vrsti. Razlikujejo se po vrsti gorilnika, ki nastane med pršenjem. Obstaja tip ali večtočkovni atomizer.

Ta del je nameščen v glavi valja, njegov razpršilec pa je znotraj komore, kjer se gorivo zmeša z vročim zrakom in se spontano vžge. Glede na visoke toplotne obremenitve in pogostost batnih gibov igle se za izdelavo razpršilnika šob uporablja toplotno odporen material.

Filter za gorivo

Ker zasnova visokotlačne črpalke za gorivo in injektorjev vsebuje veliko delov z zelo majhnimi režami in jih je treba tudi sami dobro podmazati, se postavljajo visoke zahteve glede kakovosti (njene čistosti) dizelskega goriva. Zaradi tega sistem vsebuje drage filtre.

Vsak tip motorja ima svoj filter za gorivo, saj imajo vsi tipi svojo pretočnost in stopnjo filtracije. Poleg odstranjevanja tujih delcev mora ta element očistiti tudi gorivo iz vode. To je kondenzacija, ki nastane v rezervoarju in se pomeša z gorljivim materialom.

Da se prepreči nabiranje vode v zbiralniku, je v filtru pogosto odtočna luknja. Občasno se v cevi za gorivo lahko tvori zračna zapora. Nekateri modeli filtrov ga lahko odstranijo z majhno ročno črpalko.

V nekaterih modelih avtomobilov je nameščena posebna naprava, ki omogoča ogrevanje dizelskega goriva. Pozimi ta vrsta goriva pogosto kristalizira in tvori parafinske delce. Od tega bo odvisno, ali lahko filter dovolj prepusti gorivo črpalki, kar omogoča enostaven zagon motorja z notranjim zgorevanjem v mrazu.

Princip delovanja

Delovanje dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem temelji na enakem principu razširitve mešanice zrak-gorivo, ki gori v komori kot v bencinski enoti. Razlika je le v tem, da mešanice ne vžge iskra iz svečke (dizelski motor sploh nima vžigalnih svečk), temveč tako, da del goriva zaradi močnega stiskanja razprši v vroč medij. Bat tako stisne zrak, da se votlina segreje do približno 700 stopinj. Takoj ko šoba atomizira gorivo, se vžge in sprosti potrebno energijo.

Tako kot bencinske enote imajo tudi dizli dve glavni vrsti dvotaktnih in štiritaktnih. Upoštevajmo njihovo strukturo in načelo delovanja.

Štiritaktni cikel

Štiritaktni avtomobilski agregat je najpogostejši. To je zaporedje, v katerem bo delovala taka enota:

1. Dovod. Ko se ročična gred obrne (ko se motor zažene, se to zgodi zaradi delovanja zaganjača, in ko motor deluje, bat izvede ta hod zaradi dela sosednjih valjev), bat se začne premikati navzdol. V tem trenutku se odpre dovodni ventil (lahko je en ali dva). Skozi odprto luknjo v valj vstopi svež del zraka. Dokler bat ne doseže spodnje mrtve točke, sesalni ventil ostane odprt. S tem je prvi ukrep zaključen.
2. Stiskanje. Z nadaljnjim vrtenjem ročične gredi za 180 stopinj se bat začne premikati navzgor. V tem trenutku so vsi ventili zaprti. Ves zrak v valju je stisnjen. Da bi preprečil, da bi prišel v prostor pod batom, ima vsak bat več tesnilnih obročev (podrobno je opisano o njihovi napravi tukaj). Ko se premikamo v zgornjo mrtvo točko, se zaradi močno naraščajočega tlaka temperatura zraka dvigne na nekaj sto stopinj. Hod se konča, ko je bat v najvišjem položaju.
3. Delovni udar. Ko so ventili zaprti, injektor dovede majhen del goriva, ki se takoj vžge zaradi visoke temperature. Obstajajo sistemi za gorivo, ki ta majhen del delijo na več manjših frakcij. Elektronika lahko ta postopek aktivira (če ga zagotovi proizvajalec), da bi povečala učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem v različnih načinih delovanja. Ko se plini širijo, je bat potisnjen v dno mrtve točke. Ko dosežemo BDC, se cikel konča.
4. Sprostite. Zadnji obrat ročične gredi bat ponovno dvigne. V tem trenutku se izpušni ventil že odpira. Skozi luknjo se tok plina odstrani v izpušni kolektor, skozi njega pa v izpušni sistem. V nekaterih načinih delovanja motorja se lahko sesalni ventil tudi nekoliko odpre za boljše prezračevanje cilindra.

V enem vrtljaju ročične gredi se v enem valju izvedeta dva hoda. Vsak batni motor deluje po tej shemi, ne glede na vrsto goriva.

Dvotaktni cikel

Poleg štiritaktnih obstajajo tudi dvotaktne modifikacije. Od prejšnje različice se razlikujejo po tem, da se dva giba izvedeta v enem gibu bata. Ta sprememba deluje zaradi konstrukcijskih značilnosti dvotaktnega bloka cilindrov.

Tukaj je presek 2-taktnega motorja:

Kot je razvidno s slike, ko se bat po vžigu mešanice zrak-gorivo premakne v spodnjo mrtvo točko, najprej odpre izhod, kamor gredo izpušni plini. Nekoliko kasneje se odpre dovod, zaradi česar je komora napolnjena s svežim zrakom in jeklenka izpraznjena. Ker se dizelsko gorivo razprši v stisnjen zrak, med izpiranjem votline ne bo vstopilo v izpušni sistem.

V primerjavi s prejšnjo modifikacijo je moč dvotaktnika 1.5-1.7-krat večja. Vendar je 4-taktni kolega povečal navor. Kljub veliki moči ima dvotaktni motor z notranjim zgorevanjem eno pomembno pomanjkljivost. Njegova nastavitev ima manjši učinek v primerjavi s 4-taktno enoto. Zaradi tega so v sodobnih avtomobilih veliko manj pogosti. Prisilitev te vrste motorja s povečanjem števila vrtljajev ročične gredi je precej zapleten in neučinkovit postopek.

Med dizelskimi motorji obstaja veliko učinkovitih možnosti, ki se uporabljajo na različnih vrstah vozil. Eden sodobnih dvotaktnih motorjev v obliki boksarja je Hofbauerjev motor. Lahko berete o njem ločeno.

Vrste dizelskih motorjev

Poleg lastnosti pri uporabi sekundarnih sistemov imajo dizelski motorji še strukturne razlike. V bistvu to razliko opazimo v strukturi zgorevalne komore. Tu je njihova glavna klasifikacija glede na geometrijo tega oddelka:

1. Nerazdeljena kamera. Drugo ime tega razreda je neposredno vbrizgavanje. V tem primeru se dizelsko gorivo razprši v prostor nad batom. Ti motorji zahtevajo posebne bate. V njih so narejene posebne jame, ki tvorijo zgorevalno komoro. Običajno se takšna sprememba uporablja v enotah z veliko delovno prostornino (kako se izračuna, preberite ločeno), in ki ne razvijejo visokih obratov. Višji kot so vrtljaji v minuti, več hrupa in vibracij bo motor. Stabilnejše delovanje takšnih enot zagotavlja uporaba elektronsko krmiljenih vbrizgalnih črpalk. Takšni sistemi lahko zagotovijo dvojno vbrizgavanje goriva in optimizirajo postopek zgorevanja VTS. Zahvaljujoč uporabi te tehnologije imajo ti motorji stabilno delovanje do 4.5 tisoč vrtljajev.
2. Ločena komora. Ta geometrija zgorevalne komore se uporablja v večini sodobnih pogonskih sklopov. V glavi valja je izdelana ločena komora. Ima posebno geometrijo, ki med stiskanjem oblikuje vrtinec. To omogoča, da se gorivo učinkoviteje meša z zrakom in bolje gori. Pri tej zasnovi motor deluje bolj gladko in manj hrupno, saj tlak v valju narašča gladko, brez nenadnih sunkov.

Kakšen je začetek

Hladen zagon te vrste motorja si zasluži posebno pozornost. Ker sta telo in zrak, ki vstopata v valj, hladna, se ob stiskanju del ne more ogreti dovolj, da se dizelsko gorivo vžge. Prej so se v hladnem vremenu s tem borili z gorilnikom - ogrevali so sam motor in rezervoar za gorivo, tako da sta bila dizelsko gorivo in olje toplejša.

Tudi v mrazu se dizelsko gorivo zgosti. Proizvajalci te vrste goriva so razvili poletni in zimski razred. V prvem primeru dizelsko gorivo preneha črpati skozi filter in po cevovodu pri temperaturi -5 stopinj. Zimski dizel ne izgubi tekočnosti in ne kristalizira pri -45 stopinjah. Zato pri uporabi goriva in olja, primernih za sezono, ne bo težav z zagonom sodobnega avtomobila.

V sodobnem avtomobilu obstajajo sistemi za predhodno ogrevanje. Eden od elementov takšnega sistema je žarilna svečka, ki je pogosto nameščena v glavi valja v območju pršenja goriva. Opisane so podrobnosti o tej napravi tukaj... Skratka, zagotavlja hiter sij za pripravo ICE na izstrelitev.

Glede na model sveče se lahko segreje do skoraj 800 stopinj. Ta postopek običajno traja nekaj sekund. Ko se motor dovolj ogreje, začne spiralni indikator na armaturni plošči utripati. Da bi motor stabilno deloval, dokler ne doseže delovne temperature, te sveče približno 20 sekund segrevajo dovodni zrak.

Če je avto opremljen z gumbom za zagon motorja, vozniku ni treba krmariti po kazalcih in čakati, kdaj naj vklopi zaganjalnik. Po pritisku na gumb bo elektronika samostojno počakala na čas, potreben za ogrevanje zraka v jeklenkah.

Glede ogrevanja notranjosti avtomobila mnogi avtomobilisti opazijo, da se pozimi segreva počasneje kot bencinski kolega. Razlog je v tem, da učinkovitost enote ne omogoča, da se hitro segreje. Za tiste, ki radi vstopijo v že topel avtomobil, obstajajo sistemi za daljinski zagon motorja z notranjim zgorevanjem.

Druga možnost je sistem za predhodno ogrevanje kabine, katerega oprema uporablja dizelsko gorivo izključno za ogrevanje kabine. Poleg tega segreje hladilno tekočino, kar bo pomagalo v prihodnosti, ko se ogreva motor z notranjim zgorevanjem.

Turbo polnjenje in Common-Rail

Glavna težava običajnih motorjev je tako imenovana turbo jama. To je učinek počasnega odziva agregata na pritisk na pedal - voznik pritiska na plin, motor z notranjim zgorevanjem pa je kot da je nekaj časa razmišljal. To je posledica dejstva, da pretok izpušnih plinov samo pri določenih vrtljajih motorja aktivira rotor standardne turbine.

Turbo dizelska enota prejme turbopolnilnik namesto standardne turbine. Podrobnosti o tem mehanizmu so opisane v drugihуdrugi članek, na kratko pa valjem dovaja dodatno prostornino zraka, zahvaljujoč kateri je možno spodbuditi moč tudi pri nizkih vrtljajih.

Vendar ima turbodizel tudi znatno pomanjkljivost. Motorni kompresor ima majhno življenjsko dobo. V povprečju je to obdobje približno 150 tisoč kilometrov prevoženih kilometrov. Razlog je ta, da ta mehanizem nenehno deluje v pogojih povečane toplotne napetosti, pa tudi pri nenehno visokih hitrostih.

Vzdrževanje te naprave je samo za lastnika stroja, da se nenehno drži priporočil proizvajalca glede kakovosti olja. Če turbopolnilnik odpove, ga je treba zamenjati in ne popravljati.

Številni sodobni avtomobili so opremljeni s sistemom za gorivo Common-Rail. Podrobno je opisano o njej ločeno... Če je mogoče izbrati ravno takšno modifikacijo avtomobila, potem sistem omogoča optimizacijo oskrbe z gorivom v impulznem načinu, kar pozitivno vpliva na učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem.

Tako deluje ta tip akumulatorskega sistema za gorivo:

• 20 stopinj preden bat doseže TDC, brizgalka poškropi 5 do 30 odstotkov glavnega dela goriva. To je predinjekcija. Oblikuje začetni plamen, zaradi katerega tlak in temperatura v jeklenki gladko naraščata. Ta postopek zmanjšuje udarne obremenitve delov enote in zagotavlja boljše izgorevanje goriva. Ta vbrizg se uporablja pri motorjih, katerih okoljska učinkovitost ustreza standardu Euro-3. Od četrtega standarda se v motor z notranjim zgorevanjem izvede večstopenjsko predhodno vbrizgavanje.
• Prvi del glavnega dela goriva je dobavljen 2 stopinji pred položajem TDC bata. Ta postopek poteka na enak način kot pri običajnem dizelskem motorju brez tirnice za gorivo, vendar brez tlaka, saj je v tej fazi že visok zaradi zgorevanja predhodnega dela dizelskega goriva. To vezje lahko zmanjša hrup motorja.
• Dovod goriva se za nekaj časa ustavi, tako da je ta del popolnoma izgorel.
• Nato se razprši drugi del goriva. Zaradi tega ločevanja je celoten del požgan do konca. Poleg tega jeklenka deluje dlje kot v klasični enoti. To ima za posledico velik navor pri minimalni porabi in nizke emisije. Prav tako v motorju z notranjim zgorevanjem ne pride do sunkov, zaradi katerih ne povzroča veliko hrupa.
• Preden se izstopni ventil odpre, injektor izvede naknadno vbrizgavanje. To je ostalo gorivo. V izpušnem traktu že gori. Ta metoda zgorevanja po eni strani odstrani saje z notranje strani izpušnega sistema, po drugi strani pa poveča moč turbopuhala, kar omogoča izravnavanje zaostajanja turbo. Podobna stopnja se uporablja pri enotah, ki ustrezajo eko-standardu Euro-5.

Kot lahko vidite, namestitev sistema za shranjevanje goriva omogoča večimpulsno dovajanje goriva. Zahvaljujoč temu so izboljšane skoraj vse značilnosti dizelskega motorja, kar omogoča njegovo približevanje moči bencinskega agregata. In če je v avtomobilu nameščen turbopolnilnik, je to orodje omogočilo, da je našel motor, ki je boljši od bencina.

Ta prednost sodobnega turbodizla omogoča povečanje priljubljenosti dizelskih osebnih avtomobilov. Mimogrede, če govorimo o najhitrejših avtomobilih z dizelskim agregatom, je bil leta 2006 v slani puščavi Bonneville na prototipu JCB Dieselmax podrt rekord hitrosti. Ta avto je pospešil do 563 kilometrov na uro. Elektrarna avtomobila je bila opremljena z gorivom Common-Rail.

Prednosti in slabosti uporabe dizelskih motorjev

Če pravilno izberete gorivo in olje, se bo enota stabilno zagnala, ne glede na vremenske razmere. Katere tekočine je treba v tem primeru uporabiti, lahko preverite v priporočilih proizvajalca.

Enota za trdo gorivo se od bencinskega motorja razlikuje po visoki učinkovitosti. Vsak nov model postane manj hrupen (zvoke pa ne bodo dušili toliko izpušni sistem kot značilnosti samega motorja), bolj zmogljiv in učinkovit. To so prednosti dizelskega motorja:

1. Ekonomično. V primerjavi s klasičnim bencinskim motorjem bo vsak sodoben dizelski motor z enako prostornino porabil manj goriva. Učinkovitost enote je razložena s posebnostjo zgorevanja mešanice zrak-gorivo, še posebej, če je sistem za gorivo tipa akumulatorja (Common Rail). Leta 2008 je med BMW5 in Toyoto Prius (hibrid, ki slovi po svoji ekonomičnosti, a deluje na bencin), potekalo ekonomsko tekmovanje. Na razdalji London-Ženeva je BMW, ki je težji za 200 kilogramov, porabil skoraj 17 kilometrov na liter goriva, hibrid pa v povprečju 16 kilometrov. Izkazalo se je, da je za 985 kilometrov dizelski avtomobil porabil približno 58 litrov, hibridni pa skoraj 62 litrov. Še več, če menite, da lahko hibrid prihrani dostojen denar v primerjavi s čisto bencinskim avtomobilom. K temu dodamo še majhno razliko v stroških teh vrst goriva in dobimo dodaten znesek za nove rezervne dele ali vzdrževanje avtomobila.
2. Visok navor. Zaradi posebnosti vbrizgavanja in zgorevanja BTC tudi pri zmanjšanih hitrostih motor izkaže moč, ki zadostuje za premikanje vozila. Čeprav so številni sodobni avtomobili opremljeni s sistemom za nadzor stabilnosti in drugimi sistemi, ki stabilizirajo delovanje avtomobila, dizelski motor vozniku omogoča, da prestavlja prestavo, ne da bi jo povzročil v višje vrtljaje. To olajša vožnjo.
3. Sodobni dizelski motorji z notranjim zgorevanjem zagotavljajo minimalne emisije ogljikovega monoksida, s čimer postavijo tak avtomobil na isto raven z bencinskim analogom (in v nekaterih primerih celo stopničko višje).
4. Zaradi mazalnih lastnosti dizelskega goriva je ta enota bolj trpežna in ima dolgo življenjsko dobo. Tudi njegova moč je posledica dejstva, da proizvajalec pri izdelavi uporablja bolj trpežne materiale, kar krepi zasnovo motorja in njegovih delov.
5. Na progi se dizelski avtomobil v dinamiki praktično ne razlikuje od bencinskega analoga.
6. Ker dizelsko gorivo gori manj voljno, je tak avto varnejši - iskra ne bo povzročila eksplozije, zato je vojaška oprema pogosteje opremljena z dizelskimi enotami.

Kljub visoki učinkovitosti imajo dizelski motorji več pomanjkljivosti:

1. Stari avtomobili so opremljeni z motorji, v katerih je ločena komora, zato so precej hrupni, saj zgorevanje MTC poteka z ostrimi sunki. Da bo enota manj hrupna, mora imeti ločeno komoro in sistem za shranjevanje goriva, ki omogoča večstopenjsko vbrizgavanje dizelskega goriva. Takšne spremembe so drage in za popravilo takega sistema morate poiskati usposobljenega strokovnjaka. Tudi v sodobnih gorivih se od leta 2007 uporablja manj žvepla, tako da izpuh nima neprijetnega, ostrega vonja po gnili jajcih.
2. Nakup in vzdrževanje sodobnega dizelskega avtomobila je na voljo voznikom z nadpovprečnimi dohodki. Iskanje delov za takšna vozila je zapleteno le zaradi njihove cene, vendar so poceni deli pogosto slabe kakovosti, kar lahko privede do hitre okvare enote.
3. Dizelsko gorivo se slabo pere, zato morate biti na bencinski črpalki zelo previdni. Izkušeni avtomobilisti priporočajo uporabo rokavic za enkratno uporabo, saj vonj dizelskega goriva na rokah ne izgine dlje časa, tudi po temeljitem umivanju rok.
4. Pozimi je treba notranjost avtomobila ogrevati dlje, saj se motor ne mudi oddajati toploto.
5. Naprava enote vključuje veliko število dodatnih delov, kar otežuje popravilo. Zaradi tega je za prilagoditev in popravilo potrebna sodobna sodobna oprema.

Za odločitev o pogonski enoti se morate najprej odločiti, v kakšnem načinu bo avtomobil deloval. Če bo avtomobil pogosto prevozil velike razdalje, je najboljša možnost dizelsko gorivo, saj bo omogočilo malo prihranka pri gorivu. Toda za kratka potovanja je neučinkovit, saj ne morete veliko prihraniti in boste morali za vzdrževanje porabiti veliko več kot za bencinsko enoto.

Na koncu pregleda ponujamo video poročilo o principu delovanja dizelskega goriva:

Dizel za lutke. 1. del - splošne določbe.