Sistem mazanja suhega korita

Vsak motor z notranjim zgorevanjem potrebuje kakovosten sistem mazanja. Ta potreba je posledica stalnega delovanja delov enote v pogojih povečanih mehanskih obremenitev (na primer med obratovanjem motorja se ročična gred neprekinjeno vrti, bati v valjih pa se vračajo). Da se deli, ki se drgnejo drug ob drugega, ne obrabijo, jih je treba namazati. Motorno olje ustvarja zaščitno folijo, tako da površine ne pridejo v neposreden stik med seboj (za več informacij o lastnostih motornega olja in kako izbrati pravega za motor z notranjim zgorevanjem vašega avtomobila preberite ločeno).

Kljub prisotnosti oljnega filma, ki preprečuje suho trenje delov motorja, se na njih še vedno tvori obraba. Posledično se pojavijo majhni kovinski delci. Če ostanejo na površini dela, se bo proizvodnja na njem povečala, avtomobilist pa bo moral avto dati na temeljito prenovo. Iz tega razloga je izredno pomembno, da je v koritu zadostna količina maziva, s pomočjo katerega so vsi deli agregata obilno podmazani. Odpadki se splaknejo v zbiralnik in ostanejo v njem, dokler se po odstranitvi zbiralnika ne odstranijo s spiranjem ali odstranjevanjem.

Olje poleg mazalnih lastnosti opravlja tudi funkcijo dodatnega hlajenja. Ker v jeklenkah stalno izgoreva mešanica zrak-gorivo, imajo vsi deli enote resne toplotne obremenitve (temperatura medija v jeklenki naraste na 1000 stopinj ali več). Naprava motorja vključuje veliko število delov, ki jih je treba ohladiti, a ker nimajo nič skupnega s hladilnim sistemom, trpijo zaradi pomanjkanja prenosa toplote. Primeri takšnih delov so sami bati, ojnice itd.

Da se ti deli ohladijo in dobijo pravo količino mazanja, je vozilo opremljeno s sistemom za mazanje. Poleg klasičnega dizajna, ki je opisan v drugem pregledu, obstaja tudi različica suhega korita.

Poglejmo, kako se suhi greznik razlikuje od mokrega korita, po katerem principu deluje sistem in kakšne so njegove prednosti in slabosti.

Kaj je suha maščoba za zbiralnik?

Ne glede na modifikacijo mazalnega sistema je načelo delovanja zanje v bistvu enako. Črpalka posrka olje iz rezervoarja in ga pod pritiskom dovaja skozi oljne cevi do posameznih delov motorja. Nekateri deli so v stalnem stiku z mazivom, drugi se obilno zalivajo z oljno meglico, ki nastane kot rezultat aktivnega delovanja ročičnega mehanizma (za podrobnosti o tem, kako deluje, preberite tukaj).

V klasičnem sistemu mazivo naravno teče v zbiralnik, kjer je oljna črpalka. Zagotavlja gibanje olja po ustreznih kanalih. Ta vrsta sistema se imenuje mokro korito. Suh analog pomeni enak sistem, le da ima ločen rezervoar (ni na najnižji točki enote, je pa višji), v katerega bo glavna črpalka črpala mazivo, in dodatno oljno črpalko. Za črpanje maziva na dele motorja je potrebna druga črpalka.

V takšnem sistemu bo v koritu tudi določena količina mazalne tekočine. Pogojno je suh. Samo v tem primeru se paleta ne uporablja za shranjevanje celotne količine olja. Za to obstaja ločen rezervoar.

Kljub temu, da se je klasični mazalni sistem izkazal za poceni vzdrževanje in visoko zanesljivost delovanja, ni brez pomanjkljivosti. Primer tega je pokvarjena paleta, ko avtomobil premaga terenski teren in udari v oster kamen. Razmislite, v katerih drugih pogojih je uporaben sistem suhega korita.

Za kaj se uporablja sistem suhega korita?

Najpogosteje bodo s podobnim sistemom mazanja motorja opremljeni športni avtomobil, določena kategorija posebne opreme in nekateri športni terenci. Če govorimo o športnih terencih, potem je razumljivo, zakaj rezervoar za olje za motor z notranjim zgorevanjem ni na najnižji točki avtomobila. To je izjemno pomembno pri mimo brade, kadar voznik pod vodo ne vidi ostrega kamenja ali ko premaguje neravne terene s skalnato površino ceste.

Kaj pa športni avtomobili? Zakaj športni avtomobil potrebuje suho korito, če se nenehno premika po skoraj popolnoma ravni površini? Dejansko so pri visokih hitrostih lahko tudi manjše spremembe v vozni poti obremenjene z obilnim iskrenjem izpod avtomobila zaradi prilepitve palete na površino ceste. Ko voznik pred zavijanjem ostro zavira, se vozilo nagne naprej, kar oddaljenost od tal zmanjša na kritične ravni.

A tudi to za športni avtomobil ni najbolj kritično. Ko motorna gred deluje z največjo hitrostjo, se pri klasični zasnovi mazalnega sistema večina maziva stepe v oljno meglico in dovaja v različne sestavne dele pogonske enote. Seveda se raven maziva v rezervoarju znatno zmanjša.

V normalnih pogojih je oljna črpalka sposobna črpati olje in ustvarjati tlak, potreben za upravljanje strojev. Športni način vožnje pa je vedno povezan z dejstvom, da mazivo, ki ostane v posodi, brizga zaradi nenehnih zvitkov avtomobila. V tem načinu črpalka ne more delovati učinkovito in ne sesa dovolj tekočine.

Zaradi kombinacije vseh teh dejavnikov lahko motor osiromaši olje. Ker hitro premikajoči se deli niso deležni ustrezne količine mazanja, se zaščitna folija na njih hitro odstrani, kar povzroči suho trenje. Poleg tega nekateri elementi niso deležni ustreznega hlajenja. Vse to bistveno zmanjša življenjsko dobo motorja z notranjim zgorevanjem.

Da bi odpravili vse te negativne posledice, so inženirji razvili sistem suhega korita. Kot smo že omenili, se njegova zasnova nekoliko razlikuje od standardne različice.

Načelo delovanja in naprava "suha posoda"

Olje za mazanje delov motorja v takem sistemu je v rezervoarju, iz katerega ga črpa tlačna črpalka. Odvisno od naprave lahko mazivo vstopi v hladilni radiator ali neposredno v motor skozi za to predvidene kanale.

Potem ko je del izpolnil svojo funkcijo (podmazal je dele, s njih spral kovinski prah, če je nastal, in odstranil toploto) se pod delovanjem sile gravitacije zbira v posodi. Od tam tekočino takoj vpije druga črpalka in dovede v rezervoar. Da se majhni delci, sprani v zbiralnik, ne vrnejo nazaj v motor, se na tej stopnji zadržijo v oljnem filtru. V nekaterih modifikacijah gre olje skozi radiator, v katerem se ohladi, tako kot antifriz v CO.

Na tej stopnji je zanka zaprta. Glede na zasnovo sistema je lahko v njem več sesalnih modulov, ki pospešijo zbiranje olja v rezervoarju. Za stabilizacijo mazanja enote imajo številna vozila s suhimi greznicami dodatno opremo. Poglejmo si podrobneje, kako deluje mazalni sistem in kakšno funkcijo v njem opravlja vsak element.

Sistem suhega korita motorja

V sodobnih avtomobilih se lahko uporabljajo različne spremembe mazanja motorja s suhim greznikom. Kljub temu so njihovi ključni elementi:

• Dodatni rezervoar za maščobo;
• Črpalka, ki ustvarja glavo v liniji;
• Črpalka, ki črpa olje iz korita (enako kot pri klasični izvedbi v mokrem koritu);
• Radiator, skozi katerega prehaja olje, ki se premika od posode do rezervoarja;
• Termični senzor za mazivo;
• Senzor, ki beleži tlak olja v sistemu;
• Termostat;
• Filter, enak tistemu, ki se uporablja v klasičnih sistemih;
• Redukcijski in obvodni ventil (odvisno od modela sistema se njihovo število lahko razlikuje).

Dodatni rezervoar za olje je lahko različnih oblik. Vse je odvisno od tega, kako je motorni prostor organiziran v določenem modelu avtomobila. Številni rezervoarji imajo v notranjosti več pregrad. Potrebni so za pomiritev maziva, medtem ko se vozilo premika, in se ne peni.

Med delovanjem oljna črpalka skupaj z mazivom delno sesa zrak. Da bi preprečili nadtlak v cevi, je v rezervoarju odzračevalnik, ki ima enak namen kot prezračevalna gred bloka motorja.

V liniji ima tudi temperaturni senzor in tlačni senzor. Da bi voznik pravočasno opazil pomanjkanje maziva, je v rezervoarju merilna palica, s katero se preverja nivo v rezervoarju.

Prednost dodatnega rezervoarja je, da lahko avtomobilski proizvajalec po svoje organizira motorni prostor. To omogoča porazdelitev teže vseh mehanizmov, da se izboljša vodljivost v športnih avtomobilih. Poleg tega je posodo mogoče namestiti v motorni prostor tako, da se med vožnjo vanj vpihuje mazivo in je zagotovljeno dodatno hlajenje.

Črpalka za dovajanje olja je običajno nameščena nekoliko pod rezervoarjem za olje. Ta način namestitve mu nekoliko olajša delo, saj mu ni treba porabiti energije za črpanje tekočine - pod vplivom gravitacije vstopi v njegovo votlino. Za nadzor tlaka olja sta v sistemu potrebna redukcijski ventil in obvodni ventil.

Vloga evakuacijske črpalke je enaka podobnemu mehanizmu, ki je vgrajen v kateri koli mazalni sistem štiritaktnega motorja z notranjim zgorevanjem (za razlike med štiritaktnimi in dvotaktnimi motorji preberite tukaj). Obstaja več modifikacij takšnih puhal in po svoji zasnovi se razlikujejo od črpalk, nameščenih za dodatni rezervoar za olje.

Glede na model motorja je lahko več črpalnih modulov. Na primer, v enoti z zasnovo valjastega bloka v obliki črke V ima glavna črpalka dodaten odtok, ki zbira uporabljeno mazivo iz mehanizem za distribucijo plina... In če je motor opremljen s turbopolnilnikom, bo v njegovi bližini nameščen tudi dodaten črpalni odsek.

Ta zasnova pospešuje kopičenje maščobe v glavnem rezervoarju. Če bi odtekalo naravno, obstaja velika verjetnost, da bi bil nivo v rezervoarju prenizek in da motor ne bi dobil dovolj olja.

Delovanje črpalk za dovod in izpust je povezano z ročično gredjo. Medtem ko se vrti, tudi puhala delujejo. Obstajajo, vendar dovolj redko, modifikacije, ki delujejo od odmične gredi. Navor od ročične gredi do črpalnega mehanizma se prenaša bodisi prek jermena bodisi prek verige.

V tej zasnovi je mogoče namestiti zahtevano število dodatnih odsekov, ki bodo delovali iz ene gredi. Prednost te ureditve je, da lahko črpalko v primeru okvare demontirate z motorja, ne da bi to vplivalo na zasnovo same enote.

Čeprav ima odtočna črpalka enak princip delovanja in zasnovo kot njen kolektor za mokro zbiralnik, je bila spremenjena tako, da se njene lastnosti ne izgubijo tudi pri sesanju penastega olja ali delno zraka.

Naslednji element, ki ga v sistemih za mokro zbiralnik ni, je radiator. Njegova naloga je enaka kot pri izmenjevalniku toplote hladilnega sistema. Ima tudi podobno zasnovo. Preberite več o tem. v drugem pregledu... V bistvu je nameščen med črpalko za vbrizgavanje olja in motorjem z notranjim zgorevanjem, obstajajo pa tudi možnosti namestitve med evakuacijsko črpalko in rezervoarjem.

Termostat v mazalnem sistemu je potreben, da se prepreči predčasno hlajenje, ko se motor ogreje. Hladilni sistem ima podoben princip, ki je podrobno opisan. tukaj... Skratka, medtem ko se motor z notranjim zgorevanjem ogreva (zlasti v hladnem obdobju), je olje v njem gostejše. Zato ga ni treba hladiti, da teče in izboljša mazanje enote.

Takoj, ko delovni medij doseže želeno temperaturo (lahko ugotovite, kakšna naj bo delovna temperatura motorja iz drugega članka), se odpre termostat in olje teče skozi radiator za hlajenje. To zagotavlja boljše odvajanje toplote iz vročih delov, ki niso v stiku s hladilno oblogo motorja.

Prednosti in slabosti sistema suhega korita

Prva prednost sistemov suhega korita je zagotoviti stabilno mazanje, ne glede na način vožnje vozila. Tudi če vozilo premaga daljši vzpon, motor ne bo oljno stradal. Ker je med ekstremno vožnjo bolj verjetno, da se bo motor pregrel, ta sprememba zagotavlja boljše hlajenje agregata. Ta dejavnik je bistvenega pomena za ICE, opremljen s turbino (za podrobnosti o napravi in ​​principu delovanja tega mehanizma preberite ločeno).

Ker olje ni shranjeno v posodi, temveč v ločenem rezervoarju, je zasnova sprejemnika olja veliko manjša, zaradi česar je oblikovalcem uspelo zmanjšati zračnost športnega avtomobila. Dno pri takšnih avtomobilih je najpogosteje ravno, kar pozitivno vpliva na aerodinamiko prometa (opisano je, kaj vpliva na ta parameter tukaj).

Če se jašek med vožnjo prebije, se mast ne bo izlila iz njega, kot v primeru klasičnega mazalnega sistema. To daje prednost pri nujnih popravilih na cesti, še posebej, če je SUV takšno škodo utrpel zelo daleč od najbližje trgovine z avtodeli.

Naslednji plus suhega korita je, da nekoliko olajša delo samega agregata. Torej, ko avto dlje časa stoji na mrazu, olje v rezervoarju postane gostejše. V času zagona pogonske enote s klasičnim mazalnim sistemom mora ročična gred premagati ne le upor v valjih na kompresijski takt (ko motor teče, to silo deloma olajša vztrajnostna sila), ampak tudi odpornost debelega olja (ročična gred je v tem primeru v oljni kopeli). V suhem koritu se ta težava odpravi, saj je vse mazivo ločeno od ročične gredi, zaradi česar se ICE hitreje zažene.

Med vrtenjem motorna gred v sistemu za mazanje ne deluje kot mešalnik. Zahvaljujoč temu se olje ne peni in ne izgublja svoje gostote. To zagotavlja boljši film na kontaktnih površinah delov enote.

V suhem koritu je mazivo manj v stiku s plini iz bloka motorja. Zaradi tega se hitrost oksidativne reakcije zmanjša, kar poveča vir snovi. Majhni delci nimajo časa, da se naselijo v oljni posodi, ampak jih takoj odstranijo v filter.

Ker so oljne črpalke v večini sprememb sistema nameščene zunaj enote, v primeru okvare ni treba razstaviti motorja z notranjim zgorevanjem, da bi izvedli potrebne postopke. Ti dejavniki nam omogočajo sklepati, da je enota s karterjem suhega tipa bolj zanesljiva in učinkovita v primerjavi s klasičnim analogom.

Kljub tolikšnemu številu pozitivnih vidikov ima sistem suhega korita številne resne slabosti. Tu so glavni:

• Prvič, zaradi prisotnosti dodatnih mehanizmov in delov bo vzdrževanje sistema dražje. V nekaterih primerih je zapletenost popravila povezana z delovanjem elektronike (obstajajo sorte, pri katerih mazanje enote nadzoruje ločen krmilnik).
• Drugič, v primerjavi s klasičnim sistemom ta sprememba zahteva večjo količino olja v motorju z enako prostornino in zasnovo. To je posledica prisotnosti dodatnih mehanizmov in elementov, od katerih je najbolj obsežen radiator. Isti dejavnik vpliva na težo avtomobila.
• Tretjič, cena motorja s suhim greznikom je veliko višja od cene njegovega klasičnega kolega.

V običajnih serijskih vozilih uporaba suhega korita ni smiselna. Takih vozil ne uporabljajo niti v ekstremnih razmerah, v katerih je mogoče oceniti učinkovitost takega razvoja. Primernejši je za reli dirkalnike, krožne dirke, kot je NASCAR, in druge vrste motošporta. Če želite nekoliko izboljšati lastnosti vašega vozila, potem namestitev sistema suhega greznika ne bo dala opaznega učinka brez resne posodobitve v težkih pogojih obratovanja. V tem primeru se lahko omejite na uglaševanje čipov, vendar je to tema za drug članek.

Poleg tega za tiste, ki jih zanima tema samodejnega uglaševanja, predlagamo ogled tega videoposnetka, ki podrobno obravnava sistem suhega korita in nekatere tankosti, povezane z njegovo namestitvijo:

Suhi Carter! Kako, zakaj in zakaj?

Vprašanja in odgovori:

Kaj pomeni suha jama? To je vrsta sistema za mazanje motorja, ki ima ločen rezervoar, ki shranjuje motorno olje. Večina sodobnih avtomobilov je opremljena s sistemom mokrega korita.

Za kaj je suha korita? Sistem suhega korita je namenjen predvsem tistim avtomobilom, ki se deloma premikajo po strmih pobočjih. V takem sistemu je motor vedno deležen ustreznega mazanja delov.

Kakšne so oblikovne značilnosti sistemov mazanja s suhim koritom? V suhem koritu olje teče v korito, od tam pa ga oljna črpalka sesa vase in črpa v ločen rezervoar. V takšnih sistemih sta vedno dve oljni črpalki.

Kako deluje sistem mazanja motorja? V takšnih sistemih je motor mazan na klasičen način - olje se črpa po kanalih do vseh delov. V suhem koritu je okvaro korita mogoče popraviti, ne da bi izgubili vse olje.