Turbokomponenta - kaj je to? Načelo delovanja

Za izboljšanje učinkovitosti pogonskih enot proizvajalci razvijajo različne mehanizme in naprave. Med njimi je turbokomponenta. Ugotovimo, za kakšno napravo gre, kako deluje turbokomponentni motor in kakšne so njegove prednosti.

Kaj je turbokomponenta

Ta sprememba se uporablja na dizelskem motorju. V klasični obliki ima motor turbino, ki z izpušnimi plini poveča zračni tlak v sesalnem kolektorju.

Plinska turbina zagotavlja boljše izgorevanje HTS v jeklenkah, zaradi česar ozračje prejme manj škodljivih snovi, motor pa pridobi večjo moč. Vendar ta mehanizem porabi le del energije, ki se sprosti, ko izpušni plini zapustijo izpušni kolektor.

Tu je nekaj številk. Temperatura izpušnih plinov na izhodu iz motorja lahko doseže približno 750 stopinj. Ko plin prehaja skozi turbino, vrti rezila, kar motorju doda dodatno količino svežega zraka. Na izhodu iz turbine so plini še vedno vroči (njihova temperatura pade le za sto stopinj).

Preostalo energijo porabi poseben blok, skozi katerega gre izpuh. Naprava to energijo pretvori v mehansko delovanje, kar poveča vrtenje ročične gredi.

Imenovanje

Bistvo sestavljenega bloka je povečati moč ročične gredi zaradi energije, ki se v običajnem motorju preprosto odstrani v ozračje. Dizelski motor dobi dodaten navor, vendar ne porabi dodatnega goriva.

Kako deluje turbo zmes

Klasično turbo polnjenje je sestavljeno iz dveh mehanizmov. Prvi je plin, katerega rotor se sproži zaradi dejstva, da se na izpušni poti ustvarja tlak. Drugi mehanizem je kompresor, povezan s prvim elementom. Njegov namen je črpati svež zrak v jeklenke.

V središču dodatne enote je močna turbina, ki je za glavno. Za odpravo velike razlike med vrtenjem turbo spojine in vztrajnika se uporablja hidravlični element - sklopka. Njegovo drsenje zagotavlja usklajenost navora, ki prihaja iz naprave in motorne gredi.

Tu je kratek videoposnetek o tem, kako deluje ena od modifikacij motorjev Volvo s turbokomponento:

Volvo Trucks - D13 Turbo Compound motor

Shema delovanja turbo spojin

Tu je kratek diagram, kako deluje turbo sestavljeni motor. Najprej izpušni plini vstopijo v votlino turbopuhala in vrtijo glavno turbino. Nadalje pretok vrti rotor tega mehanizma. Poleg tega lahko hitrost doseže 100 tisoč na minuto.

Za vezjem polnilnika je nameščen sestavljeni blok. Potok vstopi v njegovo votlino in vrti turbino. Ta številka doseže 55 tisoč na minuto. Nato se uporabi sklopka za tekočino in reduktor, povezan z ročično gredjo. Brez sklopke za tekočino naprava ne more gladko povečati moči motorja z notranjim zgorevanjem.

Motor Scania ima takšno shemo. Ta postopek se uporablja za pogon elektrarne DT 1202. Klasični dizelski motor s turbopolnilnikom je moč razvil v 420 konjskih moči. Potem ko je proizvajalec motor nadgradil s turbo sestavljenim sistemom, se je njegova zmogljivost povečala za 50 konj.

Prednosti in slabosti

Posebnost inovativnega razvoja je omogočila tako pozitivne rezultate:

• Dostojno povečanje učinkovitosti motorja, hkrati pa se ročična gred ne vrti hitreje kot običajno;
• Med delovanjem namestitev ne zahteva dodatnega goriva, zaradi česar avto ni bolj požrešen;
• Zaradi prisotnosti hidravlične sklopke je stabilnost enote zagotovljena z ostro spremembo obremenitve;
• Motor deluje precej bolj gladko, ker povečanje moči zagotavlja učinkovitejše vrtenje ročične gredi, vendar ne zaradi sunkov ročičnega mehanizma;
• Trajnost enote se ne zmanjša, kot da bi bila turbina nameščena na običajnem motorju. Nasprotno, zaradi razkladanja batnega mehanizma se njegov delovni vir poveča.

Pomanjkljivosti vključujejo dejstvo, da je bilo za razvoj porabljenega veliko denarja, dodatna namestitev pa bo zahtevala tudi plačilo za posodobitev motorja. Poleg visokih stroškov samega motorja postane njegova zasnova bolj zapletena. Zaradi tega se vzdrževanje in po potrebi popravila podražijo, težje pa je najti mojstra, ki jasno razume namestitveno napravo.

Ponujamo majhno testno vožnjo dizelskega motorja s turbokomponentnimi spojinami:

Volvo FH I-Save - preizkusite turbokomponento