Vse o žarnicah za dizelske motorje

Vžigalna svečka je sestavni del sodobnega dizelskega motorja. Bencinska enota deluje tako, da tega elementa ne potrebuje (pri nekaterih modifikacijah so ti deli neobvezno nameščeni, da olajšajo hladen zagon motorja z notranjim zgorevanjem).

Preberite več o razliki med bencinskim in dizelskim motorjem. v drugem pregledu... Zdaj pa se osredotočimo na to, katero funkcijo opravlja žarilna svečka, kako deluje in kaj zmanjšuje njeno življenjsko dobo.

Kaj so vžigalne svečke za avtomobile

Zunaj je vžigalna svečka podobna svečki, ki je nameščena v bencinskih motorjih. Od svojega kolega se razlikuje po tem, da ne ustvarja iskre, ki bi vžgala mešanico zraka in goriva.

Napaka v delovanju tega elementa vodi v dejstvo, da začne dizelska enota, ko nastopi mrzlo vreme (ko temperatura zraka pade pod +5), kapricično ali pa je sploh ne želi zagnati. Če je zagon motorja radijsko nadzorovan (številni sodobni modeli so opremljeni s sistemom, ki zažene motor z notranjim zgorevanjem s signalom, ki ga prejme gumb na ključu), potem sistem ne bo mučil enote, temveč bo preprosto ne začni.

Podobni deli se uporabljajo v motorjih z uplinjačem vžigalne svečke, pa tudi v avtonomnih grelcih notranjosti. V okviru tega članka bomo preučili namen sveč, ki se uporabljajo v sistemu za zagon dizelskega motorja.

Načelo delovanja in funkcija vžigalne svečke

Vsak valj dizelske enote je opremljen s posamičnim vbrizgalnikom in lastno žarilno svečko. Poganja ga električni sistem vozila. Ko voznik aktivira vžig, preden zažene zaganjalnik, počaka, da spiralna indikacija na armaturni plošči izgine.

Medtem ko ustrezni indikator na posodici sveti, bo svečka ogrevala zrak v jeklenki. Ta postopek traja od dve do pet sekund (v sodobnih modelih). Vgradnja teh delov je v dizelski motor obvezna. Razlog je v načelu delovanja enote.

Ko se motorna gred obrne, bat med stiskanjem stisne zrak, ki vstopa v votlino. Zaradi visokega tlaka se medij segreje do temperature vžiga goriva (približno 900 stopinj). Ko se dizelsko gorivo vbrizga v stisnjen medij, se samostojno vžge brez prisilnega vžiga, kot pri bencinskih motorjih z notranjim zgorevanjem.

S tem je težaven zagon hladnega motorja povezan z nastopom hladnega vremena. Med hladnim zagonom dizelski motor trpi zaradi nizkih temperatur zraka in dizelskega goriva. Tudi močno stisnjen zrak v jeklenki morda ne bo dosegel temperature vžiga težkega goriva.

Da bi se enota v prvih minutah hitreje stabilizirala, je treba ogreti zrak in gorivo, razpršeno v komoro valja. Sveča sama vzdržuje temperaturo v komori valja, saj se njen vrh segreje do 1000-1400 stopinj Celzija. Takoj, ko dizel doseže delovno temperaturo, se naprava deaktivira.

Torej, v ICE, ki ga poganja težko gorivo, je vžigalna svečka potrebna za naslednje namene:

1. Segrejte zrak v valju, ki izvaja stiskalni hod. To poveča temperaturo zraka v jeklenki;
2. Da bi bil vžig dizelskega goriva učinkovitejši v katerem koli načinu delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Zahvaljujoč temu je mogoče enoto zagnati enako enostavno, tako poleti kot pozimi.
3. V sodobnih motorjih sveče ne prenehajo delovati nekaj minut po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem. Razlog je v tem, da hladno dizelsko gorivo, tudi če je dobro razpršeno, v neogrevanem motorju slabše gori. Zagotoviti, da vozilo izpolnjuje okoljske standarde, ne glede na čas delovanja enote. Popolnoma zgorelo gorivo ne pokvari filtra za delce toliko kot izpuh z delci goriva (o tem, kaj je filter za delce in o njegovih funkcijah v dizelskem motorju, preberite tukaj). Ker mešanica zraka in goriva popolnoma izgori, motor med zagonom povzroča manj hrupa.

Preden lahko začnete voziti, mora voznik počakati, da lučka na posodici ugasne, kar pomeni, da sveča še naprej deluje. V mnogih avtomobilih je vezje, na katerega je priključeno ogrevanje komor v valjih, sinhronizirano s hladilnim sistemom. Žarilne svečke delujejo še naprej, dokler senzor temperature hladilne tekočine ne zazna izhodne moči motorja na delovno temperaturo (v mejah tega indikatorja piše tukaj). To običajno traja približno tri minute, odvisno od temperature okolice.

V mnogih sodobnih avtomobilih krmilna enota zazna temperaturo hladilne tekočine in če ta indikator preseže 60 stopinj, ne vžge svečk.

Dizajn žarnice

Grelniki imajo različno zasnovo in so narejeni iz različnih materialov, v osnovi pa je njihova naprava sestavljena iz naslednjih elementov:

1. Pritrditev napajalne žice na osrednjo palico;
2. Zaščitna lupina;
3. Spiralni električni grelec (v nekaterih modifikacijah je tudi nastavitveni spiralni element);
4. Toplotno prevodno polnilo;
5. Držalo (navoj, ki omogoča vgradnjo elementa v glavo valja).

Ne glede na njihovo zasnovo je njihov princip delovanja podoben. Nastavitvena tuljava vzdržuje delovno temperaturo v votlini. Upor v tem elementu neposredno vpliva na ogrevanje konice - s povečanjem temperature v tem krogu se tok, ki teče v ogrevalno tuljavo, zmanjša. Zahvaljujoč tej zasnovi žarnica ne pregreva.

Takoj, ko se jedro segreje na določeno temperaturo, se začne regulacijska tuljava segrevati, iz katere prihaja manjši tok do glavnega elementa in ta se začne hladiti. Ker se temperatura krmilnega kroga ne vzdržuje, se tudi ta spirala začne hladiti, kar zmanjša upor in več toka začne teči do glavnega grelnika. Sveča spet začne žareti.

Med temi spiralami in telesom je toplotno prevodno polnilo. Tanke elemente ščiti pred mehanskimi obremenitvami (prekomerni tlak, raztezanje med zgorevanjem BTC). Posebnost tega materiala je, da zagotavlja ogrevanje žarilne cevi brez toplotnih izgub.

Diagram povezave žarilnih svečk in njihov čas delovanja se lahko pri posameznih motorjih razlikuje. Ti dejavniki se lahko spreminjajo glede na tehnologijo, ki jo proizvajalec uporablja v svojih izdelkih. Glede na vrsto sveč so lahko dobavljene z različnimi napetostmi, lahko so narejene iz drugih materialov itd.

Kje so nameščene te sveče?

Ker je namen vžigalnih svečk ogrevanje komore v jeklenki in stabilizacija vžiga BTC, bo ta stala v glavi valja kot svečka. Natančna nastavitev je odvisna od vrste motorja. Na primer, stari modeli avtomobilov so opremljeni z motorji z dvema ventiloma na enem cilindru (eden za vstop, drugi za izhod). Pri takšnih modifikacijah je v komori cilindra dovolj prostora, zato so bili prej uporabljeni debeli in kratki čepi, katerih konica je bila nameščena v bližini škropilnice vbrizga goriva.

V sodobne dizelske enote je mogoče vgraditi sistem za gorivo Common Rail (opisane so lastnosti te vrste sistemov za gorivo v drugem članku). Pri takšnih modifikacijah se na en valj že zanašajo 4 ventili (dva na vstopu, dva na izhodu). Seveda takšna zasnova zavzema prost prostor, zato je v takšne motorje z notranjim zgorevanjem nameščen dolg in tanek žarilna svečka.

Glede na zasnovo glave valja ima lahko motor vrtinčno komoro ali predprostor ali pa nima takih elementov. Ne glede na zasnovo tega dela enote bo žarnica vedno v območju pršenja z gorivom.

Sorte vžigalnih svečk in njihova naprava

Z uvedbo novih tehnologij se zasnova motorja nenehno spreminja. Skupaj s tem se spreminja tudi naprava žarilnih svečk. Ne samo, da dobijo drugačno obliko, ampak tudi druge materiale, ki skrajšajo ogrevalno obdobje in njihovo življenjsko dobo.

Evo, kako se različne spremembe med seboj razlikujejo:

• Odprite grelne elemente. Ta sprememba je bila uporabljena pri starejših motorjih. Imajo majhno delovno dobo, saj je zaradi mehanskega učinka na spiralo hitro izgorela ali počila.
• Zaprti grelni elementi. Vsi sodobni elementi so izdelani v tej izvedbi. Njihova zasnova vključuje votlo cev, v katero se vlije poseben prah. Zahvaljujoč tej zasnovi je spirala zaščitena pred poškodbami. Posebnost polnila je, da ima dobro toplotno prevodnost, zaradi česar se najmanj virov sveče porabi za ogrevanje.
• Eno ali dvopol. V prvem primeru je pozitivni kontakt povezan z jedrnim priključkom, negativni kontakt pa na telo prek navojne povezave. Druga različica ima dva terminala, ki sta označena glede na polove.
• Hitrost dela. Vžigalne svečke, ki se uporabljajo za ogrevanje do ene minute. Sodobna modifikacija se lahko segreje v 10 sekundah. Različice, opremljene s krmilno tuljavo, se odzivajo še hitreje - od dveh do petih sekund. Slednje je postalo mogoče zaradi posebnosti prevodnih elementov (ko se regulacijska tuljava segreje, se prevodnost toka zmanjša, zaradi česar se glavni grelec preneha segrevati), kar zmanjša odzivni čas.
• Obloga materiala. Večina sveč je izdelanih iz enakih materialov. Razlika je le v konici, ki se segreje. Lahko je iz kovine (železo, krom, nikelj) ali silicijevega nitrita (keramična zlitina z visoko toplotno prevodnostjo). V prvem primeru je votlina konice napolnjena s prahom, ki bo sestavljen iz magnezijevega oksida. Poleg toplotne prevodnosti opravlja tudi dušilno funkcijo - ščiti tanko spiralo pred vibracijami motorja. Keramično različico je mogoče sprožiti čim hitreje, tako da lahko voznik zažene motor skoraj takoj po vrtenju ključa v vžigu. Stroji, ki ustrezajo okoljskim standardom Euro 5 in Euro 6, so opremljeni samo s keramičnimi svečami. Poleg tega, da imajo dolgo življenjsko dobo, zagotavljajo najkakovostnejše zgorevanje mešanice zrak-gorivo, tudi v hladnem motorju.
• Napetost. Poleg različnih izvedb lahko sveče delujejo na različne napetosti. Ta parameter določi proizvajalec naprave na podlagi lastnosti omrežja na vozilu. Lahko jih vklopite od napetosti od 6 voltov do 24V. Obstajajo modifikacije, pri katerih se med zagonom na grelnik nanaša največja napetost, v procesu ogrevanja enote pa se upor poveča in s tem zmanjša obremenitev krmilne tuljave.
• Odpornost. Kovinski in keramični videz imata različne vrednosti odpornosti. Žarilna nitka je lahko med 0.5 in 1.8 ohma.
• Kako hitro se segrejejo in v kakšnem obsegu. Vsak model sveče ima svoj indikator temperature in hitrosti ogrevanja. Odvisno od modifikacije naprave se konica lahko segreje do 1000-1400 stopinj Celzija. Kazalnik največjega ogrevanja za keramične vrste, saj je spirala v njih manj dovzetna za izgorevanje. Na hitrost ogrevanja vpliva način priključitve grelca v določenem modelu. Na primer, pri različicah z enim relejem to obdobje v primeru kovinske konice traja približno 4 sekunde, če je keramična konica, pa največ 11 sekund. Obstajajo možnosti z dvema relejema. Eden je odgovoren za sijaj pred zagonom motorja, drugi pa za vzdrževanje delovne temperature med ogrevanjem enote. V tej različici se pred-zagon sproži do pet sekund. Medtem ko se motor segreje na delovno temperaturo, sveče delujejo v lahkem načinu.

Nadzor žarilne svečke

Grelni element se ohladi zaradi vstopa svežega dela zraka v valj. Ko se avto premika, v sesalni kanal vstopi hladnejši zrak, ko miruje, je ta tok toplejši. Ti dejavniki vplivajo na hitrost hlajenja žarnic. Ker različni načini zahtevajo svojo stopnjo ogrevanja, je treba ta parameter prilagoditi.

Vse te procese uravnava elektronska krmilna enota. Glede na delovanje motorja ECU spremeni napetost na grelcih, da zmanjša nevarnost pregrevanja, medtem ko avto miruje.

V dragih avtomobilih je vgrajena takšna elektronika, ki ne samo, da lahko v kratkem času prižgete svečo, temveč tudi nadzorujete delovanje vsakega posebej.

Motnje vžigalnih sveč v dizelskih motorjih

Storitev vžigalnih sveč je odvisna od dejavnikov, kot so značilnosti naprave, materiali, iz katerih je izdelek izdelan, in pogoji delovanja. Vendar jih ni treba spreminjati v okviru rednega vzdrževanja motorja, kot je to v primeru sveč (o tem, kako določiti, kdaj zamenjati svečke, preberite tukaj).

To se običajno naredi takoj, ko se pojavijo okvara ali znaki nestabilnega delovanja. Najpogosteje se to zgodi 1-2 leti po namestitvi, vendar je vse to zelo relativno, saj vsak voznik avtomobil uporablja na svoj način (eden vozi več, drugi pa manj).

Lahko prepoznate svečo, ki se bo kmalu počila na bencinskem servisu med računalniško diagnostiko. Težave s svečami poleti so pri delovanju motorja izjemno redke. Poleti je zrak ogret dovolj, da se dizelsko gorivo v grelniku vžge brez grelnika.

Najpogostejši parameter, ki določa čas zamenjave grelnih elementov, je kilometrina vozila. Cena najpreprostejših sveč je dostopna za večino avtomobilov s skromnim materialnim bogastvom, vendar je njihov delovni vir omejen na le 60-80 tisoč kilometrov. Skrb za keramične modifikacije traja dlje - v nekaterih primerih se ne poslabšajo, ko dosežejo 240 tisoč kilometrov.

Kljub temu, da se grelni elementi spreminjajo, ko odpovejo, je še vedno priporočljivo, da jih zamenjamo s celotnim kompletom (izjema je namestitev okvarjenega dela).

Tu so glavni vzroki preloma žarilne svečke:

• Naravna obraba materiala. Z ostrimi skoki temperature z minus na izredno visoko nobena snov ne bo dolgo zdržala. To še posebej velja za izdelke iz tanke kovine;
• Kovinski zatič lahko postane saje;
• Žarilna cev lahko nabrekne od visoke napetosti;
• Napake v postopku namestitve sveče v vodnjak. Sodobni modeli so zelo tanki, hkrati pa precej krhki, zato je treba delo pri namestitvi novega dela opraviti čim bolj previdno. Poveljnik lahko premoč zategne, zaradi česar lahko del ostane v vodnjaku, brez posebnih naprav pa ga ne bo mogoče razstaviti. Po drugi strani pa se med delovanjem pogonske enote produkti zgorevanja kopičijo v reži med vdolbino vžigalne svečke in navojem izdelka. To se imenuje lepljenje sveč. Če ga bo neizkušen človek poskušal odviti, ga bo zagotovo zlomil, zato ga mora zamenjati strokovnjak;
• Ogrevalna tuljava se je pokvarila;
• Pojav korozije kot posledica elektrokemične reakcije.

Da bi se izognili neprijetnim situacijam, povezanim z nepravilnim razstavljanjem / sestavljanjem delov, upoštevajte naslednja preprosta priporočila:

1. Pred zamenjavo CH ogrejte motor. V zaprtih prostorih ali na prostem mora biti toplo, tako da motor z notranjim zgorevanjem ne bo imel časa, da se ohladi, ko bodo priviti novi deli;
2. Ker je motor vroč, je treba za preprečitev opeklin uporabiti rokavice;
3. Pri demontaži sveče je pomembno, da niste nič manj previdni kot pri vijačenju v vodnjak. Med tem postopkom je treba za nadzor navornih sil uporabiti tudi momentni ključ;
4. Če je del zataknjen, ne morete uporabiti več kot dovoljene sile. Bolje je uporabljati prodorne tekoče snovi;
5. Na vseh svečah je treba poskusiti odviti. Če nobeden od njih ne popusti, šele nato povečamo napor;
6. Preden privijete nove dele, je treba vdolbinice vžigalnih svečk in okolico očistiti pred umazanijo. V tem primeru morate biti previdni, da tuji delci ne pridejo v valj;
7. Med postopkom vijačenja se to opravi najprej ročno, da se prepreči krivulja prileganja elementa. Nato se uporabi momentni ključ. Prizadevanja so določena v skladu z navodili proizvajalca (navedena na embalaži sveč).

Kar skrajša življenjsko dobo sveč

Kot smo že omenili, je življenjska doba CH odvisna od delovnih pogojev vozila. Čeprav so ti elementi precej trpežni, lahko še vedno prezgodaj odpovedo.

Tu je nekaj dejavnikov, ki skrajšajo življenjsko dobo teh podrobnosti:

• Napake med namestitvijo. Morda se komu zdi, da ni nič lažjega kot odviti zlomljen del in namesto njega priviti novega. Dejansko, če se ne upošteva tehnologija za izvedbo dela, sveča ne bo zdržala niti minute. Na primer, zlahka ga lahko zlomite tako, da ga položite v vodnjak za svečo ali odstranite niti.
• Motnje v sistemu za gorivo. V dizelskih motorjih se uporabljajo injektorji za gorivo, ki imajo način obratovanja (vsaka sprememba tvori svojo obliko oblaka goriva). Če se razpršilec zamaši, gorivo ne bo pravilno porazdelil po komori. Ker je CH nameščen blizu šobe, lahko dizelsko gorivo zaradi nepravilnega delovanja pride na žarilno cev. Velika količina saj povzroči pospešeno izgorevanje konice, kar vodi do zloma tuljave.
• Uporaba nestandardnih svečk za določen motor z notranjim zgorevanjem. Po obliki so lahko enake tovarniškim, vendar delujejo z drugačno napetostjo.
• Prisotnost napak v krmilni enoti, ki so lahko razlog za nepravilno segrevanje votline cilindra ali napake v oskrbi z gorivom. Tudi pri motorjih, ki zahtevajo temeljito prenovo, se olje pogosto vrže na konico žarilne cevi.
• Zaradi nakopičenih ogljikovih usedlin okoli CH lahko pride do kratkega stika z maso, kar vodi do motenj v delovanju elektrike predvklopa ICE. Iz tega razloga je izredno pomembno, da vodnjake za sveče temeljito očistimo pred sajami.

Pri zamenjavi je treba biti pozoren na stanje starih elementov. Če je žarilna cev nabrekla, to pomeni, da stari deli ne ustrezajo napetosti v omrežju na vozilu (ali je v njem resna okvara). Poškodba konice in usedline ogljika na njej lahko pomenijo, da gorivo pride vanj, zato vzporedno diagnosticirajte sistem za gorivo. Če je kontaktna palica premaknjena glede na ohišje SN, je bil med namestitvijo kršen moment zategovanja. V tem primeru uporabite storitve drugega servisa.

Preverjanje vžigalnih svečk

Ne čakajte, da se žarilni element zlomi. Zlom je lahko povezan ne samo s pregrevanjem tuljave. Pregreta kovina sčasoma postane krhka. Močno stiskanje lahko povzroči, da se ročnik razdeli. Poleg tega, da vžigalna svečka ustavi, lahko tujek v jeklenki močno poškoduje ta par v motorju (zrcalo sten cilindra se bo porušilo, med batom in spodnjim delom glave lahko pride kovinski del, ki poškodoval bat itd.).

Čeprav je v tem pregledu navedena večina okvar CH, so prekinitve tuljav najpogostejše. Poleti motor niti ne bo kazal znakov, da se je ta del pokvaril. Iz tega razloga je treba izvesti preventivno diagnostiko.

Če želite to narediti, morate uporabiti katero koli spremembo testerja. Nastavili smo način merjenja upora. Preden priključite sonde, morate odklopiti napajalni kabel (zvit iz izhoda). S pozitivnim kontaktom se dotaknemo izhoda sveče, negativnega pa s samim motorjem. Če stroj uporablja model z dvema vodoma, potem sonde povežemo v skladu s palicami. Vsak del ima svoj indikator upora. Običajno je navedeno na embalaži.

Ne da bi napravo odstranili iz motorja, lahko preverite tudi v načinu izbiranja. Multimeter je nastavljen na ustrezen položaj. Z eno sondo se dotaknemo izhoda sveče, z drugo pa telesa. Če ni signalov, je vezje prekinjeno in svečo je treba zamenjati.

Drug način je merjenje trenutne porabe. Napajalna žica je odklopljena. Na to priključimo en terminal multimetra, nastavljenega na način ampermetra. Z drugo sondo se dotaknite izhoda žarnice. Če je del uporaben, privleče od 5 do 18 amperov, odvisno od vrste. Odstopanja od norme so razlog, da del odvijemo in preverimo z drugimi metodami.

Pri upoštevanju zgornjih postopkov je treba upoštevati splošno pravilo. Če je žica, ki napaja tok, odvita, najprej morate odklopiti akumulator, da ne bi slučajno povzročili kratkega stika.

Odstranjeno svečo preverjamo tudi na več načinov. Eden od njih vam omogoča, da preverite, ali se ogreva ali ne. Če želite to narediti, osrednji priključek povežemo s pozitivnim priključkom akumulatorja, minus pa namestimo na ohišje naprave. Če sveča sveti pravilno, potem je v dobrem stanju. Pri izvajanju tega postopka ne pozabite, da po odklopu dela z akumulatorja ostane dovolj vroč, da se opeče.

Naslednja metoda se lahko uporablja samo na strojih, ki nimajo elektronske krmilne enote. Odklopite napajalno žico z izhoda. S tangenskimi gibi ga poskušamo povezati z osrednjim stikom. Če se v procesu pojavi iskra, je del v dobrem stanju.

Kot smo videli, kako stabilno bo hladen motor pozimi deloval, je odvisno od uporabnosti žarnic. Poleg preverjanja sveč bi morali pred nastopom zime diagnosticirati tudi motor in sisteme, povezane z njegovim delovanjem. Servis bo pomagal pravočasno prepoznati napake, ki lahko vplivajo na delovanje žarilnih svečk.

Za zaključek si oglejte video pregled, kako preveriti delovanje žarnice:

Diesel vžigalne svečke - PRAVILNE in enostavne za preverjanje in zamenjavo. Najbolj popoln vodnik.

Vprašanja in odgovori:

Koliko svečk je v dizelskem motorju? V dizelskem motorju se VTS vžge z vbrizgavanjem dizelskega goriva v vroč zrak iz kompresije. Zato dizelski motor ne uporablja svečk (samo žarilne svečke za ogrevanje zraka).

Kako pogosto se menjajo dizelske svečke? Odvisno od motorja in delovnih pogojev. V povprečju se sveče spreminjajo med 60 in 10 tisoč km. prevoženih kilometrov. Včasih se udeležijo 160 tisoč.

Kako delujejo dizelske žarilne svečke? Začnejo delovati pred zagonom motorja (vklopljen je vžig sistema na vozilu), ki segrejejo zrak v jeklenkah. Ko se motor segreje, se ugasnejo.