Zmanjšajte in povečajte kompresijsko razmerje

Tuning avtomobilov je priljubljena tema mnogih voznikov. Če pogojno razdelimo vse vrste posodobitev strojev, potem obstajata dve kategoriji: tehnična in vizualna. V drugem primeru se spremeni samo videz vozila. Primer tega je bombardiranje nalepk ali modernizacija v slogu stens auto.

Obstaja tudi veliko možnosti za tehnično nastavitev. Če je v prvem primeru avtomobil lahko videti le športno, potem posodobitev pogonske enote nikakor ne vpliva na videz avtomobila. Toda ko se na dirko postavi neopazen avtomobil, gledalci pričakujejo bes, ker razumejo: lastnik avtomobila je pripravil nekaj zanimivega.

Vendar posodobitev motorja v avtomobilu ni vedno namenjena povečanju njegove moči in učinkovitosti. Nekateri lastniki avtomobilov so si zadali cilj zmanjšati moč motorja. Obstaja več načinov za povečanje in zmanjšanje zmogljivosti enote. Poglejmo si enega izmed njih podrobneje. To je povečanje / zmanjšanje kompresijskega razmerja.

Povečanje kompresijskega razmerja

Znano je, da kompresijsko razmerje med drugimi dejavniki neposredno vpliva na moč motorja. Če se zaradi prisile motorja z izvrtino valja poveča poraba goriva, ta postopek ne vpliva na to značilnost. Razlog za to je, da prostornina motorja ostaja enaka (za več podrobnosti o tem, kaj je, preberite tukaj), vendar je poraba goriva nekoliko manjša.

Nekateri vozniki razmišljajo o izvedbi tega postopka, da bi povečali kompresijo, ne da bi spremenili količino porabljenega goriva. Če se je poraba povečala, to najprej pomeni, da je prišlo do nekaterih okvar v motorju ali sistemu za dovod goriva. Povečanje stopnje stiskanja v tem primeru ne more samo ničesar spremeniti, ampak ravno nasprotno - povzroči nekaj okvar.

Če je kompresija padla, lahko ta okvara kaže na izgorevalne ventile, zlom tesnilnih obročev itd. Več podrobnosti o tem, kako lahko meritve kompresije ugotovijo nekatere motnje v delovanju motorja, je opisano v ločen članek... Iz tega razloga morate pred začetkom prisile motorja odpraviti nastale motnje.

Povečana kompresija mešanice zrak-gorivo daje v uporabnem motorju naslednje:

1. Povečajte izkoristek motorja (izkoristek motorja z notranjim zgorevanjem se poveča, poraba pa se ne spremeni);
2. Moč pogonske enote se poveča zaradi močnejših sunkov, ki povzročijo izgorevanje BTC;
3. Povečana kompresija.

Poleg prednosti ima ta postopek tudi svoje stranske učinke. Po prisilitvi bo torej treba uporabiti gorivo s povečanim oktanskim številom (za več podrobnosti o tej vrednosti preberite tukaj). Če rezervoar napolnite z istim bencinom, ki ste ga uporabljali prej, obstaja nevarnost trkanja. Takrat se gorljiva zmes v trenutku, ko se vžge iskra, ne vname, ampak eksplodira.

Nekontrolirano in nenadno izgorevanje BTC bo vplivalo na stanje batov, ventilov in celotnega ročičnega mehanizma. Zaradi tega se delovna doba pogonske enote močno skrajša. Ta učinek je kritičen za kateri koli motor, ne glede na to, ali gre za dvotaktno ali štiritaktno enoto.

Tak "boleč" ne trpi samo zaradi bencinskega motorja, ki je bil prisiljen z uporabo zadevne metode, temveč tudi zaradi dizelskega agregata. Da torej povečanje kompresijskega razmerja ne bo vplivalo na delovanje motorja, bo poleg njegove spremembe naknadno treba v rezervoar bencinskega avtomobila vliti gorivo, recimo ne 92, ampak že 95 ali celo 98 znamk.

Pred nadaljevanjem posodobitve enote je treba pretehtati, ali bo res ekonomsko upravičena. Kar zadeva avtomobile, opremljene s plinskimi instalacijami (preberite o značilnostih namestitve utekočinjenega naftnega plina ločeno), potem v njih praktično nikoli ne pride do detonacije. Razlog za to je, da ima plin visok RON. Ta indikator za takšno gorivo je 108, tako da lahko v motorjih, ki delujejo na plin, brez strahu povečate prag kompresije.

2 načina za povečanje kompresijskega razmerja

Ključno načelo te metode prisile motorja je spreminjanje prostornine zgorevalne komore. To je prostor nad batom, v katerem se mešata gorivo in del stisnjenega zraka (sistemi z neposrednim vbrizgom) ali pa se dobavi že pripravljena mešanica.

Tudi tovarniško proizvajalec izračuna določeno stopnjo stiskanja za določeno enoto. Če želite spremeniti ta parameter, morate izračunati, na katero vrednost lahko zmanjšate prostornino prostora nad batom.

Oglejmo si dva najpogostejša načina, kako komora nad batom v zgornji mrtvi točki postane manjša.

Namestitev tanjšega tesnila motorja

Prvi način je uporaba tanjšega tesnila glave valja. Pred nakupom tega elementa morate izračunati, za koliko se bo prostor nad batom zmanjšal, in upoštevati tudi strukturne značilnosti batov.

Nekatere vrste batov lahko trčijo z odprtimi ventili, ko se zgorevalna komora zmanjša. Struktura dna bo odvisna od tega, ali je mogoče uporabiti podoben način prisile motorja ali ne.

Če se kljub temu sprejme odločitev, da se prostor nad bati zmanjša s tanjšim tesnilom, potem je vredno podrobneje pogledati bate z vbočenim dnom. Poleg namestitve novih delov z nestandardnimi dimenzijami boste morali prilagoditi tudi čas ventilov (kaj je to, piše tukaj).

Ko zamenjate tesnilo zaradi izgorelosti, morate glavo obrusiti. Glede na to, kolikokrat je bil podoben postopek že izveden, se bo prostor nad batom postopoma zmanjševal.

Preden začnete povečevati kompresijsko razmerje, je pomembno, da se prepričate, ali je brušenje opravil prejšnji lastnik avtomobila ali ne. Od tega bo odvisna tudi možnost postopka.

Dolgočasen valj

Drugi način za spreminjanje kompresijskega razmerja je izvrtina valjev. V tem primeru se glave ne dotaknemo. Posledično se prostornina motorja nekoliko poveča (skupaj s tem se bo povečala poraba goriva), vendar se prostornina prostora nad bati ne spremeni. Zaradi tega bo večji volumen VTS stisnjen na velikost nespremenjene zgorevalne komore.

Pri izvajanju tega postopka je treba upoštevati več odtenkov:

1. Če je motor z notranjim zgorevanjem prisiljen povečati moč, vendar ne na račun večje porabe goriva, ta metoda ni primerna. Seveda se "požrešnost" avtomobila nekoliko poveča, vendar je še vedno prisotna.
2. Preden vrtate jeklenke, morate izmeriti, kakšne bate boste potrebovali. Glavna stvar je, da lahko po posodobitvi izberete prave dele.
3. Uporaba te metode bo zagotovo povzročila dodatne odpadke - kupiti morate nestandardne bate, obroče, plačati denar profesionalnemu strugarju, ki bo to delo dobro opravil. In to poleg tega, da boste morali preiti na drugo znamko bencina.
4. Večji učinek povečanja kompresijskega razmerja bomo opazili pri tistih motorjih, ki imajo tovarniško nastavljen majhen CC. Če je stroj opremljen z že okrepljeno enoto (tovarniško), potem tak postopek ne bo bistveno povečal.

Zmanjšanje kompresijskega razmerja

Ta postopek se izvede, če je potrebno zmanjšanje enote. Na primer, vozniki motorjev, ki so želeli prihraniti pri gorivu, so znižali SS. Nižje kompresijsko razmerje mešanice zrak-gorivo omogoča uporabo bencina z nižjim oktanskim številom.

Prej je bila razlika med 92. in 76. lokacijo velika, zaradi česar je bil postopek stroškovno učinkovit. Danes je 76. bencin precej redek pojav, kar oteži nalogo vozniku, ko mora prevoziti velike razdalje (zelo malo bencinskih servisov prodaja to znamko goriva).

Takšna posodobitev je imela učinek le pri starih modelih avtomobilov. Sodobni avtomobili so opremljeni z boljšimi sistemi za gorivo, ki zahtevajo bencin. Iz tega razloga lahko očitni prihranki celo škodijo vozilu, ne pa koristi.

Zmanjšanje kompresije se izvede po naslednji shemi. Glava valja se odstrani in obrusi. Namesto standardnega tesnila sta nameščena dva običajna analoga, med katerima je nameščen aluminijast s primerno debelino.

Ker ta postopek zmanjšuje kompresijo, bo sodoben avtomobil opazno izgubil dinamiko. Da bi ohranil običajno vozniško izkušnjo, bo moral voznik več vrteti motor, kar bo zagotovo vplivalo na njegovo porabo navzgor. Bencin, ki je najslabše kakovosti, proizvaja manj čistih izpušnih plinov, zato bo katalizatorju zmanjkalo virov hitreje in ga bo treba pogosto zamenjati.

Ali se s takšno ceno splača preklopiti z 95. na 92., to je seveda osebno podjetje. Toda zdrava pamet narekuje: drage spremembe motorja, da bi menda prihranili pri cenejšem gorivu, so nerazumna poraba sredstev. Tako je, ker se bodo nujno pojavili dodatni odpadki v obliki popravila sistema za gorivo (čiščenje injektorjev) ali katalizatorja.

Edini razlog, da bi sodobni avtomobil morda potreboval takšno nadgradnjo, je namestitev turbopuhala. Ko je tak mehanizem povezan, lahko pride do detonacije v motorju, zato nekateri povečajo prostornino nad batom.

Poleg tega predlagamo ogled video pregleda povečanja / zmanjšanja razmerja stiskanja:

Vprašanja in odgovori:

Ali je mogoče povečati kompresijsko razmerje? da. Ta postopek vam omogoča, da povečate specifično moč motorja in povečate tudi učinkovitost motorja kot toplotnega motorja (učinkovitost se poveča pri enakem pretoku).

Višje ko je kompresijsko razmerje, tem bolje? S povečanjem kompresijskega razmerja se poveča tudi moč motorja, hkrati pa se pri bencinskih motorjih poveča tveganje za detonacijo (bencin morate napolniti z visokim RON).

Kako se kompresijsko razmerje poveča? Če želite to narediti, lahko namestite tanjše tesnilo glave valja ali brušite spodnji rob glave. Drugi način je izvrtanje cilindrov, da se prilegajo večjim batom.