Rabljen Datsun 1600 Pregled: 1968-1972
Bathurst pričara podobe Holdenov in Fordov, ki dirkajo po verigi Mount Panorama, toda velika dirka Bathurst je bila nekoč več kot tekma med našima največjima znamkama. Za razliko od današnjih dirk, ki so postale bolj marketinški maraton kot razstavni prostor, se je Bathurst začel kot test mobilne primerjave, ki je potekal na očeh javnosti, ki kupuje avtomobile, na nikogaršnji zemlji na dirkališču.
Razredi so temeljili na ceni nalepke, zaradi česar je primerjava preprosta in pomembna za vse, ki se poskušajo odločiti, kateri avto kupiti.
Medtem ko so Holdeni in Fordi, ki zdaj tekmujejo na letni dirki 1000K, čistokrvni dirkači, ki nimajo nič opraviti z ničemer, kar lahko kupimo, je bil čas, ko so bili avtomobili, ki so dirkali okoli Mount Panorama, na voljo za prodajo. To so bili serijski standardni ali rahlo modificirani serijski avtomobili, ki so resnično predstavljali tisto, kar je prišlo s tekočih trakov v Elizabeth, Broadmeadowsu, Milanu, Tokiu ali Stuttgartu.
Vsi, ki bi jih leta 1968 zanimal nakup majhnega štirivaljnega družinskega avtomobila, niso mogli kaj, da ne bi bili navdušeni nad Datsunom 1600, ko je tisto leto zmagal v svojem razredu v Hardie-Ferodo 500.
Datsun 1600 je končal na prvem, drugem in tretjem mestu v razredu od 1851 do 2250 dolarjev, pred konkurentoma Hillmanom in Morrisom.
Če to ni bilo dovolj, da so kupci hiteli do najbližjega prodajalca Datsun, ki je leta 1969 končal na prvem mestu v svojem razredu, ko je prehitel Cortinas, VW 1600s, Renault 10s in Morris 1500s, je gotovo pomagalo.
Vendar pa se zgodovina Datsuna 1600 ne konča z dirko iz leta 1969, saj je mali žganec znova zmagal v letih 1970 in 1971.
MODEL URE
Datsun 1600 se je v naših razstavnih prostorih pojavil leta 1968. Bil je dokaj preprost tradicionalni dizajn s tremi škatlami, vendar so se njegove jasne, preproste linije izkazale za brezčasne in še danes izgledajo privlačno.
Poglejte si BMW E30 serije 3 ali Toyoto Camry iz poznih osemdesetih let in videli boste podobnost, ki je ni mogoče zanikati. Vsi trije so prestali preizkus časa in so še vedno privlačni.
Tisti, ki so Datsun 1600 zavrgli kot preprost štirisedežni družinski avtomobil, so si delali medvedjo uslugo, saj je koža vsebovala vse elemente hitre male športne limuzine.
Pod pokrovom je bil 1.6-litrski štirivaljni motor z lito glavo, ki je za tiste čase proizvajal zelo spodobno moč 72 kW pri 5600 vrtljajih na minuto, a je tunerjem kmalu postalo jasno, da ga je mogoče enostavno spreminjati.
Kot bi mignil je postal priljubljen športno naravnanih voznikov, ki so želeli nastopiti na amaterskih dirkah ali relijih.
Menjalnik je bil dobro prestavljen, popolnoma sinhroniziran, s štirimi hitrostmi.
Da bi videli ves potencial Datsuna 1600, je bilo treba pogledati pod dno, kjer je bilo mogoče najti neodvisno zadnje vzmetenje. Medtem ko je bil spredaj običajen z oporniki MacPherson, je bil neodvisni zadek precej izjemen za družinsko limuzino po takrat tako skromni ceni.
Še več, neodvisni zadnji del se je ponašal s krogličnimi žlebovi namesto bolj tradicionalnih drsnih žlebov, ki so se pod navorom navadno zagrabili. Kroglični zgibi so poskrbeli, da je zadnje vzmetenje Datsuna delovalo gladko in brez trenja.
V notranjosti je bil Datsun 1600 precej špartanski, čeprav se je treba spomniti, da je bila večina avtomobilov iz leta 1967 po današnjih standardih špartanskih. Poleg očitkov zaradi pomanjkanja naslonov za roke na vratih je bilo malo pritožb sodobnih cestnih preizkuševalcev, ki so ga na splošno hvalili, da je bolje opremljen, kot so pričakovali od tega, kar se trži kot varčen družinski avtomobil.
Številni modeli 1600 so bili uporabljeni v motošportu, predvsem v reliju, in še danes so še vedno zelo povprašeni po zgodovinskih relijih, vendar je veliko takih, ki so bila oskrbljena in so zdaj privlačna vozila za tiste, ki si želijo poceni in zanesljive prevoze ali za tiste, ki želim poceni in zabavno klasiko.
V TRGOVINI
Rja je sovražnik vseh starih avtomobilov in Datsun ni izjema. Zdaj 30-letniki pričakujejo, da bodo našli rjo na zadnjem delu, pragovih in zadnjem delu motornega prostora, če je bil uporabljen kot cestni avtomobil, vendar pozorno spremljajte morebitno poškodbo, ki bi jo lahko povzročila tekom v gozd med rally.
Motor je močan, a zaradi njegove znane moči je bilo veliko modelov 1600 zlorabljenih, zato poiščite znake uporabe, kot so oljni dim, puščanje olja, ropotanje motorja itd. Številne motorje so zamenjali poznejši 1.8- in 2.0-litrski Datsun motorji. / Nissanovi motorji.
Menjalniki in diferenciali so močni, vendar so jih spet mnoge zamenjale enote poznejših modelov.
Standardna nastavitev kolutne/bobnaste zavore je zadostovala za normalno uporabo na cesti, vendar ima veliko modelov 1600 zdaj težje čeljusti in štirikolesne kolute za veliko učinkovitejše zaviranje v motošportu.
Notranjost Datsuna dobro prenaša žgoče avstralsko sonce. Vložek za nujne primere je dobro ohranjen, tako kot večina ostalih delov.
ISKANJE
• preprost, a privlačen slog
• zanesljiv motor, katerega moč je mogoče povečati
• neodvisno zadnje vzmetenje
• rja na zadnjem delu karoserije, pragovih in motornem prostoru
