Vzmetenje MacPherson - kaj je to
Vsebina
Ko se avto premika po cesti, premaga različne neravnine, na nekaterih področjih pa jih lahko primerjamo z vlakom. Da avtomobil ne razpade in vsi v kabini ne občutijo nelagodja, je v vozilu nameščeno vzmetenje.
Pogovarjali smo se o vrstah sistema malo prej... Zaenkrat se osredotočimo na eno sorto - oporo MacPherson.
Kaj je obesek MacPherson
Večina sodobnih avtomobilov proračunskega in srednjega razreda je opremljenih s tem amortizacijskim sistemom. V dražjih modelih se lahko uporablja zračno vzmetenje ali druge vrste.
Strune MacPherson se uporabljajo predvsem na sprednjih kolesih, čeprav jih v neodvisnih sistemih najdemo tudi na zadnji osi. Posebnost obravnavanega sistema je, da spada v vrsto neodvisnih vrst. To pomeni, da ima vsako kolo svoj vzmetni element, ki zagotavlja nemoteno premagovanje ovir in njegovo hitro vrnitev za spenjanje s progo.
Zgodovina ustvarjanja
Pred inženirji 40-ih let prejšnjega stoletja se je postavljalo vprašanje: kako zagotoviti stabilnejši položaj karoserije avtomobila, a hkrati, da je konstrukcija pogasila vse nepravilnosti na cesti avtomobilsko podvozje.
Takrat je že obstajal sistem, ki temelji na dvojnem tipu. Opornik amortizerja je razvil inženir ameriškega proizvajalca avtomobilov Ford, Earl MacPherson. Za poenostavitev zasnove dvojnega vzmetenja je razvijalec uporabil nosilec z amortizerjem (preberite o strukturi amortizerjev tukaj).
Odločitev za uporabo vzmeti in blažilnika v enem modulu je omogočila odstranitev nadlakta iz zasnove. Prvič je serijski avtomobil, v vzmetenju katerega se je pojavila tovrstna podpora, leta 1948 zapustil tekoči trak. Bila je Ford Vedette.
Nato so stojalo izboljšali. Veliko sprememb so uporabili drugi proizvajalci (že v zgodnjih 70-ih). Kljub široki paleti modelov ostajata osnovna zasnova in shema delovanja enaka.
Načelo vzmetenja
McPherson deluje po naslednjem principu. Stojalo je pritrjeno na zgornji ležaj (opisano je, zakaj je to potrebno in kakšne okvare so na nosilcu amortizerja) v ločenem pregledu).
Spodaj je modul nameščen na krmilni zglob ali na ročico. V prvem primeru bo imel blažilnik posebno oporo, v napravo katere vstopi ležaj, saj se bo stojalo vrtelo s kolesom.
Ko avto naleti na neravnino, blažilec blaži udarce. Ker večina blažilnikov ni zasnovana z povratno vzmetjo, steblo ostane na svojem mestu. Če ostane v tem položaju, bo kolo izgubilo oprijem in avto bo popustil.
Vzmetenje s pomočjo vzmeti vzpostavi stik med kolesi in cesto. Blažilnik hitro vrne v prvotni položaj - palica je popolnoma izven ohišja blažilnika.
Z uporabo samo vzmeti boste blažili tudi udarce pri vožnji čez neravnine. A takšno vzmetenje ima ogromno pomanjkljivost - karoserija avtomobila se tako ziba, da bodo vsi, ki so v kabini, po dolgem potovanju imeli morsko bolezen.
Tako delujejo vsi elementi vzmetenja:
Naprava za vzmetenje MacPherson
Zasnova modula McPherson je sestavljena iz naslednjih elementov:
- Blažilnik - med vožnjo deluje kot blažilnik;
- Vzmet, znotraj katere se nahaja sam stojalo za blažilnike;
- Vrtljivi kolesni mehanizem;
- Spodnji del roke preprečuje vzdolžno premikanje konstrukcije.
Kroglični zglobi imajo poleg glavnih komponent gumijaste puše. Potrebni so za ublažitev majhnih vibracij, ki se pojavijo med delovanjem vzmetenja.
Komponente vzmetenja
Vsak element vzmetenja ima pomembno funkcijo, zaradi česar je upravljanje vozila čim bolj udobno.
Podvozje
Ta enota je sestavljena iz blažilnika, med podpornimi skodelicami je pritrjena vzmet. Za razstavljanje sklopa je treba uporabiti poseben vlečni stroj, ki stisne niti, tako da je varno odviti pritrdilne vijake.
Zgornja opora je pritrjena na steklo karoserije in ima pogosto ležaj v napravi. Zahvaljujoč prisotnosti tega dela je mogoče modul namestiti na krmilni zglob. To omogoča, da se kolo vrti, ne da bi poškodoval karoserijo vozila.
Da bi zagotovili stabilnost stroja v ovinkih, je stojalo nameščeno z rahlim naklonom. Spodnji del ima rahlo podaljšanje navzven. Ta kot je odvisen od značilnosti celotnega vzmetenja in ni nastavljiv.
Spodnja prečka
Nosilec se uporablja za preprečevanje vzdolžnega premikanja stojala, ko stroj zadene oviro, na primer robnik. Da se vzvod ne bi premikal, je pritrjen na podokvir na dveh mestih.
Včasih obstajajo vzvodi, ki imajo eno pritrdilno točko. V tem primeru je tudi njegovo vrtenje nemogoče, saj bo še vedno pritrjeno z potiskom, ki se bo prav tako naslonil na podokvir.
Ročica je nekakšno vodilo za navpično gibanje kolesa ne glede na kot krmiljenja. Na bočni strani kolesa je nanj pritrjen kroglični zglob (opisana je njegova zasnova in princip zamenjave ločeno).
Proti kotalni drog
Ta element je predstavljen v obliki ukrivljene povezave, ki povezuje obe kraki (na robovih) in podokvir (pritrjen v sredini). Nekatere spremembe imajo svoj nosilec (opisano je, zakaj je to potrebno in kako deluje) tukaj).
Naloga, ki jo opravi prečni stabilizator, je odpravljanje kota avtomobila v ovinkih. Poleg povečanega udobja del zagotavlja varnost na ovinkih. Dejstvo je, da se pri vstopu avtomobila z veliko hitrostjo težišče telesa premakne na eno stran.
Zaradi tega so na eni strani kolesa bolj obremenjena, na drugi pa nasprotno raztovorjena, kar vodi do zmanjšanja oprijema na cesto. Bočni stabilizator ohranja lahka kolesa na tleh za boljši stik s površino ceste.
Vsi sodobni avtomobili so privzeto opremljeni s prednjim stabilizatorjem. Številni modeli pa imajo tudi zadnji element. Še posebej pogosto je takšno napravo mogoče najti na avtomobilih s pogonom na vsa kolesa, ki sodelujejo na reli dirkah.
Prednosti in slabosti sistema MacPherson
Vsaka sprememba standardnega sistema vozila ima tako prednost kot slabost. Na kratko o njih - v naslednji tabeli.
| Dostojanstvo McFerson: | Pomanjkljivost vzmetenja MacPherson: |
| Za njegovo izdelavo se porabi manj denarja in materialov, če modifikacijo primerjamo z dvema vzvodoma | Nekoliko manj kinematična kot dvojna ročica (z vlečnimi ročicami) |
| Kompaktna oblika | V procesu vožnje po cestah s slabo pokritostjo se sčasoma na pritrdilnem mestu zgornje opore pojavijo mikroskopske razpoke, zaradi katerih je treba ojačiti steklo |
| Relativno manjša teža modula (na primer v primerjavi s tipom vzmeti) | V primeru okvare lahko amortizer zamenjamo, sam del in njegovo zamenjavo pa stane spodoben denar (cena je odvisna od modela avtomobila) |
| Vrtilna sposobnost zgornje opore poveča njen vir | Blažilnik ima skoraj navpičen položaj, iz katerega telo pogosto prejema vibracije s ceste |
| Odpoved suspenzije je enostavno diagnosticirati (kako to storiti, preberite v ločenem pregledu) | Ko avto zavira, karoserija močneje grize kot druge vrste vzmetenja. Zaradi tega je zadnji del avtomobila močno neobremenjen, kar pri visoki hitrosti vodi do drsenja zadnjih koles |
Omeniti velja, da se McPhersonova opornica nenehno posodablja, tako da vsak nov model zagotavlja boljšo stabilnost stroja, njegova življenjska doba pa se povečuje.
Za zaključek predlagamo ogled podrobnega videoposnetka o razliki med več vrstami suspenzij:
Vprašanja in odgovori:
Kakšna je razlika med vzmetenjem MacPherson in Multi-link? MacPhersonov opornik je poenostavljena zasnova z več členi. Sestavljen je iz dveh vzvodov (brez zgornjega) in amortizerja. Večvodilec ima vsaj 4 vzvode na vsaki strani.
Kako razumeti vzmetenje MacPherson? Ključni element tega vzmetenja je masivni amortizer. Montira se na nosila in se naslanja na nosilno steklo na zadnji strani krila.
Kaj je vzmetenje z več povezavami? To je vrsta vzmetenja, ki je sestavljena iz najmanj 4 vzvodov na kolo, enega blažilnika in vzmeti, kolesnega ležaja, prečnega stabilizatorja in podokvirja.
Katere vrste obeskov obstajajo? Na voljo so MacPherson, dvojna vodila, multi-link, "De Dion", odvisno zadaj, pol-neodvisno zadnje vzmetenje. Glede na razred avtomobila bo nameščen lasten tip vzmetenja.
