Kaj je podvozje, kako deluje in čemu služi

Podvozje avtomobila

Novost je bila zgrajena na podvozju prejšnjega modela in je bila deležna številnih tehničnih in vizualnih sprememb. Tako se začnejo pregledi številnih avtomobilov naslednje generacije. Kakšno je podvozje, na katerem se proizvajajo naslednji modeli? Podrobneje se lotimo tega vprašanja.

Kaj je šasija

Vsa motorna vozila so sestavljena iz treh glavnih sestavnih delov:

• Power Point;
• telo;
• podvozje.

Podvozje ni poseben del vozila. Včasih se ta izraz nanaša na nosilno konstrukcijo stroja.

Pravzaprav je podvozje niz mehanizmov, ki sodelujejo s kolesi in nosilci avtomobila. To je enota, ki združuje krmiljenje avtomobila, njegov menjalnik, amortizacijski sistem in šasijo. Vsi ti sistemi so povezani na skupni osnovi in ​​njihovo delo je sinhronizirano, tako da se lahko premika celoten avtomobil. Šasija vključuje tudi okvir in pogonske sklope - motor, menjalnik in vzmetenje. Na njem je karoserija, ki daje avtomobilu dovršen videz. 

Podvozje avtomobila pomeni tudi sklop delov in sklopov, od katerih je odvisno gibanje in manevriranje vozila. V tehnični dokumentaciji stroja ima oznako, ki v tem primeru ustreza številki telesa (kaj je številka šasije).

Glavni sestavni deli podvozja avtomobila sta dve obesi - spredaj in zadaj, pa tudi kolesa. Vzmetenja so potrebna za ublažitev ali odpravo tresljajev med vožnjo, zaradi česar avtomobil gladko premaga vse neravnine na cesti.

Kako deluje in čemu služi

Vse enote, potrebne za gibanje, so nameščene na dnu avtomobila tako, da se rotacijska energija prenaša iz motorja na pogonska kolesa. Tako se sinhronizira delo vseh vozlišč:

• Nameščen na podokvirju Motor... Z njega se navor prenaša na sprednjo ali zadnjo os (pri pogonu na vsa kolesa ali na zadnja kolesa). Posledično se kolesa začnejo obračati in stroj se premika naprej ali nazaj.

• Krmiljenje je povezano z avtomobilom, da se spremeni njegova smer. Pogonska kolesa so avtomobil spravila v gibanje, volan pa smer. V tem vozlu je veliko podrobnosti, ki zagotavljajo gladke manevre med vožnjo.

• Za spreminjanje hitrosti vozila je med pogonsko enoto in pogonskimi kolesi nameščen menjalnik. Mogoče je mehanski ali samodejno. V tem sklopu navor poveča sklop prestav, kar razbremeni motor.

• Vibracije se pojavijo pri vožnji po cestah različne kakovosti. Tresenje in tresljaji bodo hitro povzročili odpoved delov menjalnika in krmiljenja. Za kompenzacijo te obremenitve so na podokvir pritrjeni vzvodi in blažilniki.

Kot lahko vidite, podvozje avtomobila omogoča, da celotno konstrukcijo sprožite, spremenite njeno smer in kompenzirate vibracijske obremenitve, ki se pojavijo med vožnjo. Zahvaljujoč temu razvoju lahko energijo, ki jo ustvarja motor z notranjim zgorevanjem, uporabimo za udoben in varen prevoz ljudi in velikih tovorov.

Naprava

Pod šasijo je torej mišljena kombinacija nosilnega dela in nekaterih ključnih komponent, ki omogočajo samostojno gibanje vozila. Vse vrste struktur spadajo v dve kategoriji.

V prvo kategorijo spadajo vsa vozila z okvirno konstrukcijo. V tem primeru je voziček za avtomobile sestavljen iz okvirja, na katerega so pritrjene vse enote, mehanizmi in strukture. Ta vozila so težka in izjemno vzdržljiva. V bistvu takšno zasnovo najdemo v tovornjakih in polnopravnih SUV-jih.

Druga kategorija vključuje vrsto šasije, ki je takoj del karoserije avtomobila. Nosilna karoserija ni tako močna kot pri polnem okvirju, je pa zelo lahka, kar je pri osebnih avtomobilih velikega pomena. Le v takšni modifikaciji podvozja je mogoče ustvariti najlažje možne superšportnike.

Inženirji različnih proizvajalcev avtomobilov razvijajo lastne strukture nosilnih karoserij, ki se ne razlikujejo le po konstrukcijskih značilnostih, ampak so izdelane tudi iz različnih materialov.

Tukaj je kratek video, ki prikazuje pomen uporabe lahkih materialov podvozja za sodoben avtomobil z uporabo modelov Mazda kot primer:

Mazda. Karoserija in podvozje.

Strukturni elementi

Ker vse sloni na šasiji avtomobila, mora biti ta del vozila vedno čim močnejši, njegovi elementi pa morajo vzdržati različne obremenitve, ne glede na pogoje delovanja.

Sodobna avtomobilska šasija je sestavljena iz naslednjih delov in struktur:

• Kolesa s pnevmatikami;
• Prenosi;
• Obeski;
• Krmilni in zavorni sistem.

Vsi ti elementi so trdno pritrjeni tako na okvirju kot na nosilnem delu telesa.

Funkcionalnost

V primeru osebnega avtomobila ima šasija tega vozila naslednje funkcije:

• Omogoča uporabo vlečne sile za neodvisno premikanje konstrukcije. Za to ima avto šasijo;
• Zagotavlja čim bolj gladko gibanje. Za uglajenost gibanja skrbijo vzmetenje in delno pnevmatike. Udobje za voznika in potnike je odvisno od vrste vzmetenja in kakovosti blažilnih elementov;
• Omogoča vam nadzor smeri gibanja konstrukcije. Ta funkcija je dodeljena krmiljenju.

Vsako podvozje je zasnovano za različne razmere na cesti, tako da lahko vzdrži vzvojne sile karoserije pri premagovanju ovir. Če je ta obremenitev kritična, se bo nosilni del avtomobila deformiral, kar bo vplivalo na različne mehanizme in elemente karoserije (na primer, vrata se bodo prenehala zapirati).

Vzmetni nosilec

To je eden od glavnih elementov šasije. Stabilnost avtomobila v ovinkih je odvisna od kakovosti in oblikovnih značilnosti tega dela. Prav tako je vzmetenje razvito ob upoštevanju varnostnih zahtev v skladu s potrebami sodobnega avtomobilista glede udobja.

Od nastanka prvega avtomobila in do danes se zasnova vzmetenja nenehno izboljšuje, zaradi česar je v avtomobilskem svetu ogromno različnih oblik vzmetenja. Glavne razlike med vsemi temi konstrukcijami so v načinu montaže nosilca stroja (koles) na eno os.

Odvisno vzmetenje

To je prva vrsta avtomobilskega vzmetenja. V tem primeru so kolesa ene osi togo povezana med seboj. Prednosti takšnega vzmetenja vključujejo največji oprijem koles na površino ceste. To je še posebej pomembno, ko avto vstopi v ovinek na gladki površini. Zaradi toge fiksacije vsako kolo ostane pokončno.

Če govorimo o slabostih te vrste vzmetenja, potem pri vožnji čez neravnine togo povezana kolesa ne zagotavljajo nemotenega teka avtomobila (eno kolo teče čez neravnino in spremeni naklon celotne osi). V sodobnih avtomobilih je popolnoma odvisno sprednje vzmetenje že opuščeno. Namesto tega je nameščeno vzmetenje tipa MacPherson.

Odvisna konstrukcija je nameščena izključno na zadnji osi, ne glede na to, ali gre za pogonsko ali gnano os. Če gre za pogonsko os, jo predstavlja zadnja os, ki zagotavlja togo povezavo med obema kolesoma. Pogonska os uporablja prečni nosilec ali torzijsko drog.

Neodvisno suspenzija

V tem primeru kolesa, nameščena na osi, niso togo povezana med seboj, zato njihov položaj glede na vodoravno lego ne vpliva drug na drugega. Da bi zagotovili največji oprijem s cesto, je na to vzmetenje nameščen prečni stabilizator.

Tovrstno vzmetenje kljub kompleksnejši strukturi zagotavlja več udobja in je v primerjavi z odvisnim vzmetenjem lažje. Zahvaljujoč temu sodobni avtomobili postajajo bolj dinamični in čim bolj udobni. Pomanjkljivosti vključujejo potrebo po nenehnem prilagajanju poravnave koles.

Uvrstitev

Kot smo že govorili, je podvozje v vozilu potrebno za naslednje namene:

1. Zagotovite gibanje vozila s prenosom navora iz pogonske enote na menjalnik in nato na kolesa;
2. Zmanjšajte obremenitve, ki nastanejo pri premikanju stroja čez neravnine. Zahvaljujoč temu niti motor niti drugi pomembni elementi transporta ne trpijo zaradi nenehnega tresenja;
3. Poskrbite za pravokotno premikanje, manevriranje, pospeševanje ali pojemanje in popolno zaustavitev s poznejšim parkiranjem celotne konstrukcije vozila.

Glede na vrsto vozila, ki deluje na tleh, ločimo naslednje tipe šasije:

• Avtomobilska industrija - zanaša se na avtomobile, tovornjake, priklopnike in polpriklopnike;
• Traktor - kot že ime pove, se to podvozje uporablja na traktorjih. Lahko mu sledimo ali kolesimo;
• Motocikel - uporablja se za sestavljanje motociklov, skuterjev, triciklov, štirikolesnikov;
• Za specializirano opremo. Zasnova je lahko lastna in nesamohodna. Različice z lastnim pogonom lahko uporabljajo gosenice ali kolesa;
• Železnica - na podlagi takšnega podvozja se ustvari prevoz, namenjen gibanju po železnicah. Sem spadajo vlaki, električni vlaki, vagoni, tramvaji itd.
• Terensko vozilo - čeprav se takšno podvozje uporablja za sestavljanje avtomobilov, njegova zasnova uteleša značilnosti kopenskega in vodnega prometa, zahvaljujoč temu pa se lahko "dvoživka" z enako učinkovitostjo premika tako po kopnem kot po vodi. Ta kategorija ne vključuje letal na zračni blazini. To je že nekakšen vodni prevoz.

Vse te vrste šasije so razdeljene tudi v naslednje kategorije:

• Konstrukcija okvirja. Izgleda kot varjeni kovinski kanali, na katere so pritrjeni vsi mehanizmi in sklopi vozila. S tovrstnimi šasijami so ustvarjeni tovornjaki in številni polnopravni športni terenci. Prej so tudi osebni avtomobili temeljili na takem vozičku, vendar je zaradi velike teže konstrukcija zahtevala namestitev močne pogonske enote.
• Nosilno telo. V osnovi se ta vrsta šasije uporablja v lahkih vozilih. V takem vozičku je mogoče uporabiti podokvir, obstajajo pa tudi avtomobili brez tega elementa.
• Konstrukcija na lastni pogon. Ta sprememba vključuje samo posebno opremo. Voziček je sestavljen iz osnovnih enot, ki mu omogočajo samostojno premikanje. Nujno predvideva sedež operaterja. To kategorijo šasij pogosto uporabljajo vojaške strukture za premikanje vojaške opreme, pa tudi velika gradbena podjetja.
• Konstrukcija motornega kolesa. Ta vrsta šasije se uporablja za izdelavo motornih vozil. Obstaja tudi vrsta športnega avtomobila "Buggy", ki temelji tudi na okvirju iz varjenih cevi (za lažjo konstrukcijo).

Podvozje za tovornjake

Za tovornjake je bilo razvitih več možnosti podvozja. Tak voziček vedno temelji na okvirju. Odvisno od modela lahko podvozje avtomobila predstavljajo gosenice ali kolesa. Kombinirane možnosti so veliko manj pogoste: krmilni del so kolesa, vodilni del pa gosenice.

Glede na namen vozila je na njegovo ohišje mogoče namestiti karoserijo, kabino, rezervoar, manipulator, mešalnik betona, zibelko itd. Podvozje tovornjakov je razvrščeno glede na:

• Število osi je najmanj dve in največ štiri;
• Nosilnost - majhna, srednja ali težka tonaža;
• Formula koles - število koles, ki so nameščena na vozičku. Lahko so enojne ali dvojne.

Kljub temu da večina tovornjakov temelji na klasičnem okvirju, obstajajo tudi modeli z monokočno karoserijo. Toda ta tip avtomobila je manj primeren za prevoz spodobnih tovorov.

Tu je na primer pregled štiriosnega tovornjaka Kenworth W900, ki temelji na okvirju šasije:

Lep Kenworth W900 za 230 tisoč dolarjev

Dejavniki, ki vplivajo na spremembe v zasnovi podvozja vozila

Od uvedbe prvih vozil na osnovi podvozja se podstavni voziček neprestano posodablja. Pri prvih avtomobilih je bila prednost namenjena olajšanju zasnove, da bi lahko uporabili manj zmogljivo pogonsko enoto, a hkrati dinamika transporta ni bila izgubljena.

Prva kolesa so bila izdelana iz lesa. Da so bile lažje, so v njih naredili luknje. Od izuma kovinskega analognega napere je bil takoj uveden v vozila. Ko so se hitrosti avtomobilov povečale, so potrebovali učinkovitejše vzmetenje. Iz tega razloga so inženirji začeli razvijati stabilnejše in učinkovitejše sisteme blažilnikov. In sodeč po tem, da se pojavljajo nove tehnologije (na primer magnetni amortizerji, ki so opisani tukaj), delo na izboljšanju podvozja se ne ustavi.

Glede na vrsto podstavnega vozička lahko uporablja lahek material, na primer sestavljeno monokočno ohišje, vendar se zaradi varnosti vsi proizvajalci avtomobilov še vedno ne mudijo, da bi opustili uporabo jeklenih konstrukcijskih elementov. Ko bo uporaba nadomestnih materialov, kot so kompoziti ali nanomateriali, postala ekonomsko upravičena (danes so takšna vozila za povprečnega kupca nespodobna), bodo proizvajalci avtomobilov najverjetneje postopoma prilagodili proizvodnjo tovrstnih šasij.

Okvare šasije

Če med prestavljanjem iz ene prestave v drugo zaznate nenavadne zvoke, je to znak okvare podvozja. Ena najpogostejših težav je, kdaj avto pelje vstran, v desno ali v levo.

To se zgodi iz več razlogov:

• geometrija prednjih koles je porušena,
• povečan tlak v pnevmatikah,
• deformirani vzvodi,
• velike razlike v količine pnevmatik,
• kršitev vzporednosti med osmi zadnje in sprednje osi.

Te težave lahko povzročijo poškodbe amortizerjev, kar ima za posledico zlomljene vzmeti ali druge poškodbe vzmetenja. Če sumi na poškodbo podvozja, naj bo voznik pozoren tudi na to, ali iz podvozja pušča. Možno je, da so tihi bloki zrahljani, kar pogosto povzroči poškodbe diskov in neuravnoteženost sprednjih koles. Škripanje pri zaviranju je znak okvare amortizerja, stabilizatorja ali delov nosilnih elementov. Če se pojavi vsaj eden od zgornjih simptomov, morate takoj ukrepati in se obrniti na avtoservis.

Prav tako lahko ugotovite, kaj je ŠTEVILKA ŠASIJE: KJE SE NAHAJA IN KAJ POTREBUJE?

Prednosti in slabosti podvozja tal

Glede na to, da inženirji po vsem svetu že več kot stoletje delajo na izboljšanju podvozja vozil, sodobni prevoz kaže visoko stabilnost, zanesljivost, varnost in udobje. Zahvaljujoč temu vse enote in mehanizmi, nameščeni v avtomobilu ali motociklu, ne trpijo ali povzročajo naravnih vibracij. Delovna doba teh enot se podaljša, kar pozitivno vpliva na splošne ocene sodobnih izdelkov proizvajalcev avtomobilov.

Tudi podvozje, ki rabi zemljo kot oporno točko namesto zraka ali vode, omogoča prevoz velikih tovorov na spodobne razdalje, hkrati pa porabi minimalno količino goriva (v primerjavi z zračnim ali vodnim prevozom, ki lahko prevaža enake tovore).

Kljub temu, da sodobna vozila temeljijo na takšnih podstavnih vozičkih, ki ustrezajo varnostnim standardom, ima podvozje kopenskih vozil svoje pomanjkljivosti. Seveda večino pomanjkljivosti starih vozičkov odpravimo z vgradnjo novih, stabilnejših komponent. Toda ključna pomanjkljivost vseh zemeljskih sprememb šasije je, da se taka vozila lahko premikajo le po kopnem.

Izjema so amfibijska vozila, vendar se ta tehnologija uporablja predvsem v posebni opremi in sicer le v ozkih pogojih delovanja (na primer terensko vozilo v urbanih okoljih ni uporabno). Civilni prevoz se še ne more pohvaliti z vsestranskostjo, udobjem in enako učinkovitostjo tako na kopnem kot na vodi, da o letečih strojih sploh ne govorimo. Čeprav bo po poročanju filmske industrije človeštvo kmalu rešilo to težavo (podmornica je nekoč veljala tudi za plod divje fantazije piscev znanstvene fantastike).

Video na temo

Za zaključek ponujamo kratko video predavanje o splošni zgradbi avtomobilskega podvozja:

Splošna struktura šasije

Vprašanja in odgovori:

Kaj je podvozje v avtomobilu. Pod podvozjem vozila mislimo na konstrukcijo, ki vključuje okvir (namesto njega veliko osebnih avtomobilov uporablja nosilni del karoserije), menjalne enote, elemente podvozja, vzmetenje, pa tudi krmilne mehanizme ( krmiljenje). Podvozje okvirja lahko štejemo za celotno zasnovo, saj se lahko prosto giblje po gosenicah ali kolesih.

Kaj je vključeno v podvozje avtomobila. Zasnova šasije vključuje okvir ali podporni del karoserije, krmiljenje (palice, stojalo), kolesne osi, nosilce z ročicami, sama kolesa, gredi osi, kardansko gred, menjalnik, elemente vzmetenja.