Kaj je kroglični zglob in ga je mogoče popraviti?

Podvozje in vzmetenje sodobnega avtomobila sta sestavljena iz različnih elementov, katerih namen je zagotoviti maksimalno udobje med vožnjo vozila in zmanjšati obremenitev drugih elementov.

Kroglični zglob je eden najpomembnejših elementov vzmetenja avtomobila. Upoštevajte njen namen, napravo, glavne napake in možnosti zamenjave.

Kaj je kroglični zglob

Ime dela pomeni, da služi kot podpora. V tem primeru se na njem naslonijo vzvodi volanskih obročev stroja in pesto. Odvisno od modela avtomobila bo imel kroglični zglob nekoliko spremenjeno strukturo, v osnovi pa so si vsi podobni. So v obliki krogle, ki ima pritrdilni zatič, ki je nameščen v kovinskem ohišju.

Zakaj rabiš kroglični zglob

Ker se roke vzmetenja in pesta koles nenehno premikajo (brez tega je manevriranje in mehka vožnja nemogoča), nosilec ne sme ovirati njihovega gibanja. A hkrati mora biti gibanje teh delov v strogih mejah.

Namen krogličnega zgloba je omogočiti, da se kolesa neovirano vrtijo in obračajo, vendar jim preprečiti gibanje vzdolž navpične osi (da se kolesom zagotovi stalen navpičen položaj).

Upoštevati je treba, da se nosilec tečaja uporablja ne samo v tej enoti za pritrditev pesta in ročice. Podoben del najdemo v krmilju, pregibnih ročicah ali nekaterih vrstah blažilnikov (na primer v pokrovu prtljažnika ali pokrovu motorja).

Zgodovina nastanka krogličnega zgloba

Pred izumom krogelnih mehanizmov so v avtomobilih uporabljali vrtišča. To je sornik z igelnim ali valjčnim ležajem, ki je sprednjim kolesom zagotavljal nekaj vodljivosti, a vzmetenje je odlikovala njegova togost, saj vzvodi niso imeli toliko prostega hoda kot v sodobnih vozilih.

Obstajali so različni mehanizmi, sestavljeni iz več palic z ležaji, zaradi katerih je bilo vzmetenje mehkejše. Toda zasnova takšnih enot je bila zapletena in njihovo popravilo je bilo precej mukotrpno. Glavni vzrok okvare je izguba mazanja v ležajih.

V zgodnjih petdesetih letih se je pojavila inovativna zasnova, ki je ta sklop poenostavila čim bolj enostavno. To so bili kroglični zglobi. Zahvaljujoč enostavni zasnovi je bilo njihovo vzdrževanje kar se da poenostavljeno, hkrati pa je del dal večjo svobodo vrtljivemu kolesu - hod med stiskanjem in odbojem vzmetenja, pa tudi vrtenje pesti, na katero je pritrjeno pesto.

Po samo desetih letih se je ta del začel uporabljati v večini osebnih avtomobilov in sredi 60. let. vrtljaji so ostali predvsem v tovornjakih in terenskih vozilih.

Naprava s krogličnimi zglobi

Prvi kroglični zglobi so bili sestavljeni iz dveh polovic, ki sta bili med seboj povezani z varjenjem. Da bi del zdržal dlje, je bil prvotno uporaben. To pomeni, da ga je bilo treba namazati, ker sta bila zatič in vzmet znotraj ohišja izpostavljena velikim obremenitvam. Nekoliko kasnejši razvoj je izgubil vzmet s tlačno ploščo, namesto tega pa je dizajn dobil plastično tulko.

Do danes stroji uporabljajo modifikacije brez vzdrževanja, ki imajo strukturo, podobno zgoraj omenjenim. Razlika je le v tem, da se namesto plastike uporablja trajnejši material.

Naprava takšne podpore vključuje:

• Telo iz kovanega jekla;
• Kroglični prst, ki se prilega telesu;
• Najlonska obloga, ki preprečuje, da bi se kovinski deli med seboj dotikali;
• Celoten del je zaprt v prtljažniku.

Za izdelavo teh elementov se uporablja posebna tehnologija žigosanja, zahvaljujoč kateri je majhen del sposoben prenesti velike mehanske in toplotne obremenitve.

Nenavadni so primeri, ko proizvajalci avtomobilskih delov izvedejo krogelni sklop z ročico, ki olajša popravilo avtomobila. Seveda bo v tem primeru postopek dražji v primerjavi s standardnim tečajnim mehanizmom. Poleg stroškov samega tečaja boste morali plačati tudi celoten vzvod.

Število krogličnih zgibov v vzmetenju

Glede na tip vozila (osebni avtomobil ali SUV) se lahko število krogličnih zgibov razlikuje. Na primer, v klasičnem osebnem avtomobilu s standardnim vzmetenjem sta nameščena dva kroglična zgiba - ena na kolo.

Pri nekaterih športnih terencih ima vsako kolo v sprednjem vzmetenju dva nosilca (ena na vrhu in ena na dnu). Izvedbe vzmetenja, ki uporabljajo tri kroglične ležaje na kolo, so izjemno redke. Pri neodvisnem večveznem vzmetenju je kroglični zglob pogosto nameščen na zadnjem kolesu.

Več kot je takšnih podpor v konstrukciji, lažje lahko prenese resne obremenitve. Toda hkrati se s povečanjem števila delov v strukturi poveča tudi število potencialnih vozlišč za zlom. Prav tako povečano število krogličnih zgibov močno oteži postopek diagnoze vzmetenja in tudi precej dražje popravilo.

Kako preveriti kroglični zglob

Kljub temu, da je krogla izdelana iz materialov, ki omogočajo dolgotrajno uporabo dela, še vedno postane neuporabna. Zaradi tega je potrebna rutinska diagnostika suspenzije.

Preverjanje žoge se izvaja na posebnih stojalih. V tem primeru je lažje ugotoviti okvaro določene enote kot z vizualnim pregledom. Kroglični zglob pa lahko preizkusite tudi doma.

Tu je nekaj načinov:

• Razkrivanje hrupa. Z ugasnjenim motorjem zavijte stroj iz ene strani v drugo. Na tem mestu poslušajte, če vzmetenje sproži klike ali udarce. Za to metodo poiščite zunanjo pomoč. Če je bil zaznan trk dela, ga je treba zamenjati;
• Kotalna kolesa. V tem primeru tudi brez pomoči ne morete. Avtomobili so dvignjeni ali dvignjeni na dvigalu. Ena oseba je v avtu in drži zavorni pedal. Drugi niha vsako kolo posebej. Če je zračnost, je treba žogo zamenjati.

Znaki okvare krogličnih zglobov

Okvaren kroglični zglob poveča tveganje za izredne razmere. Ni enotnega standarda, kako dolgo naj določen del traja. Pri nekaterih modelih avtomobilov je njegov vir lahko približno 150 tisoč kilometrov. Zaradi tega mora biti urnik zamenjave naveden v navodilih za uporabo vozila.

Ta element vzmetenja avtomobila je izjemno redek. Pred tem so najpogosteje nekateri znaki:

• Hrup vzmetenja pri počasni vožnji čez ovire - jame ali neravnine. Ti zvoki prihajajo iz prednjega dela avtomobila;
• Med vožnjo se kolo niha vstran. To je posledica reakcije v podpori. Tega simptoma ni mogoče prezreti, ker lahko pod obremenitvijo del poči in kolo se izkaže. Najnevarnejša je situacija, ko se to zgodi na železniškem križišču, zato je treba v primeru zračnega udara žogo čim prej zamenjati;
• Neenakomerna obraba pnevmatik na sprednjih kolesih (opisane so različne vrste obrabe gume v ločenem pregledu);
• Med obračanjem koles se zasliši škripanje (hrušč med vožnjo kaže na okvaro CV-zgiba).

Razlogi za okvaro krogličnega zgloba

Čeprav je del bolj trpežen v primerjavi s čepi, nanj še vedno delujejo enake sile. Vsak mehanizem prej ali slej propade in nekateri dejavniki ta proces pospešijo. Nekaj ​​jih je:

• Čevelj je bil strgan. Zaradi tega v sklop vstopijo vlaga, pesek in druge abrazivne snovi. Če se redno izvaja vizualni pregled, lahko to težavo odkrijemo že prej in preprečimo prezgodnje popravilo enote;
• Vožnja po brezpotjih ali po slabo utrjenih cestah. V tem primeru je verjetneje, da ima kroglični zob hud stres. Zato ga je treba spremeniti prej, kot je navedel proizvajalec;
• Nepravočasno mazanje servisiranih delov;
• Obraba pritrdilnega zatiča. To vodi do povečanja zračnosti in prst preprosto izstopi iz vtičnice.

Obnova krogličnega sklepa

Z obilico cenovno ugodnih krogličnih zgibov na trgu številni avtomobilisti lažje kupijo nov del in zamenjajo tiste, ki so odpovedali. V slabih cestnih razmerah žoga postreže približno 30 kilometrov, zato mnogi menijo, da je ta del potrošni material.

Po želji pa je treba kroglični zglob obnoviti. V bistvu se v njej obrabita le podloga in škorenj, kovinski elementi pa ostanejo nedotaknjeni. Razen tistih situacij, ko voznik dolgo časa ignorira trkanje vzmetenja.

Postopek pridobivanja žoge je naslednji:

• Neuspešni del se odstrani.
• Podpora je razstavljena (gre za zložljive dele) - obroči na prtljažniku se odvijejo, odstranijo se, prst se odstrani, zamenja se mazivo in podloga. Ne uporabljajte grafitne masti.
• Če dela ni mogoče razstaviti, se v spodnjem delu izvrta velika luknja in v njej se naredi navoj. Skozi to luknjo odstranimo oblogo, na enak način vstavimo novo oblogo, napolnimo mast in luknjo privijemo s predhodno pripravljenim kovinskim čepom.

Veliko težje je obnoviti opore, ki niso odstranjene z vzvodov. V tem primeru je postopek problematičen, zato je lažje kupiti nov del. Za obnovitev takšne žoge potrebujete posebno opremo in fluoroplastiko (polimer, ki se po segrevanju na 200 stopinj črpa v del skozi izvrtano luknjo).

Kako podaljšati življenjsko dobo krogličnih zgibov

Žal vsak proizvajalec krogličnih zglobov ne uporablja dovolj maziva, zaradi česar lahko ta del hitro odpove. Predvsem življenjska doba takšnih delov je odvisna od stanja prašnikov. Majhna količina maziva se hitro izpere in obloga kroglice se obrabi.

Če želi lastnik avtomobila povečati vir krogličnih zgibov (enako velja za konce krmilnih drogov), lahko občasno dopolni količino maziva. Seveda, če zasnova krogle omogoča to možnost (na dnu je mazalka za mazalko ali mazalko), je to veliko lažje narediti. Postopek polnjenja goriva je naslednji.

Vijak pokrova se odvije in nastavek je privit. Mast se vlije v mazalno pištolo (bolje je uporabiti snov za CV spoje, saj je ta mast bolj odporna na visoke temperature in vodo). Glavna stvar je, da ne napolnite preveč maščobe. V nasprotnem primeru bo prtljažnik med vožnjo nabrekel in strgal.

Kako izbrati kroglični zglob

Izbira novega krogličnega zgloba poteka na enak način kot izbira ostalih delov. Najprej se morate spomniti, da zgornja in spodnja krogla (če ima zasnova vzmetenja takšne podpore) nista zamenljivi. Vsak od njih je zasnovan za različne obremenitve in se tudi nekoliko razlikuje po zasnovi.

Lažje je najti komplet za določen model avtomobila kot iskati dele posebej. Lažje je izbrati nov krogelni ventil glede na znamko in model avtomobila. Če avtomobil deluje, na primer, domača klasika, bodo takšni deli na voljo v skoraj vsaki trgovini z avtomobilskimi deli.

Če model ni običajen in ima njegov kroglični zglob posebno obliko, je bolje poiskati kataloško številko delov (pogosto je ta številka vgravirana na prašnikih krogličnih zgibov, če pa si jo želite ogledati, je treba del razstaviti). Težavnost takšnega iskanja je v tem, da morate poznati oziroma najti zahtevano kataloško številko. Druga zanesljiva metoda je iskanje številke kroglice po VIN kodi.

Najlažji način je nakup originalnega dela. Toda dobre možnosti najdemo tudi pri drugih proizvajalcih ali pri embalažnih podjetjih. Med tovrstnimi znamkami (glede krogličnih) so južnokorejski CTR, nemški Lemfoerder, ameriški Delphi in japonski 555. Pri slednjem se na trgu pogosto pojavljajo ponarejeni izdelki pod imenom te znamke.

Če upoštevamo proračunske možnosti, so podrobnosti embalaže vredne pozornosti, le v tem primeru je bolje izbrati evropska podjetja in ne turška ali tajvanska.

Primer zamenjave krogličnega zgloba

Osnovno pravilo za zamenjavo krogelnih ventilov je zamenjava kompleta in ne posamično. To velja za vse modele avtomobilov. Delo se izvaja v naslednjem zaporedju:

• Stroj se dvigne na dvigalko ali dvigalo;
• Pritrdilni vijaki vzvoda so odviti (potrudite se in uporabite VD-40, saj se navoj pogosto drži). Niso popolnoma odviti;
• Vijak za pritrditev krogle je odvit;
• Nosilec s pomočjo posebnega orodja iztisnemo iz pesti pesta, če pa ga ni, vam kladivo in dleto popolnoma pomagata;
• Ko je žogica odklopljena s pestjo, lahko popolnoma odvijete ročico;
• Medtem ko je vzvod odklopljen, bodite pozorni na tihe bloke (o tem, kaj so in zakaj jih spreminjate, povedal ločeno);
• V ročici je tečaj pritrjen z zadrževalnim obročem, na vrh pa je nameščen čevelj. Ti deli se odstranijo in žoga se izbije iz sedeža;
• Nova opora se vtisne v ročico, pritrdi z zadrževalnim obročem, namaže in obuje čevelj;
• Ročica je priključena na podokvir in vijaki se vabijo, vendar ne popolnoma zategnejo (da bi kasneje lažje odvili vijake, na nit nanesemo nigrol);
• Prst nove opore je usmerjen proti pritrditvi v pest (za to se morate potruditi);
• Podporni vijak je privit do konca;
• Avto je spuščen in pod njegovo težo so zategnjeni vzvodni pritrdilni elementi.

Postopek ponovimo na drugi strani stroja.

Tu je kratek video o tem, kako se postopek vizualno izvaja:

PREPROSTA ZAMENJAVA ŽOGE # popravilo avtomobila "Garaža št. 6"

Koristni servisni nasveti

Da bi se izognili okvaram in nujnim popravilom krogličnega zgloba, je treba v presledkih med predvidenimi datumi vzdrževanja opraviti diagnozo majhne enote. Na tej točki se najprej opravi vizualni pregled prašnikov, saj ob prelomu del izgubi mazanje in v kroglo vstopijo zrna peska, ki pospešijo obrabo elementa.

Nekoliko prej smo že obravnavali eno metodo, ki vam omogoča, da določite obrabo tečaja - zavrtite kolo, pritrjeno z zavorami. Ker je del večinoma brez vzdrževanja, ga v primeru odkritja napak preprosto zamenjamo z novim.

Voznik lahko obdrži vzmetenje, vključno z oporo, če se odloči za bolj ali manj ravne odseke ceste (mimo lukenj) in se izogne ​​hitri terenski vožnji. Tudi mnogi vozniki naredijo eno napako, ko naletijo na hitrost. Držijo zavoro, dokler prednji del avtomobila ne prečka ovire. Dejansko je treba zavoro sprostiti, preden kolo zadene oviro. To vozniku preprečuje močne sunke na vzmetenje.

Pravzaprav je žoga precej močan del. Če avtomobil uporabljate previdno, bo del ostal nedotaknjen v celotnem obdobju, ki ga je določil proizvajalec.

Izhod

Brez krogličnega zgloba torej vzmetenje avtomobila ne bi moglo pravilno obvladati svoje funkcije. S takšnim avtomobilom se je nemogoče voziti varno in udobno. Zapomniti si je treba, kateri znaki kažejo na okvaro tega dela. Ob obrabi del pogosto zamenjamo z novim, po želji in z dovolj časa pa se žogica lahko obnovi. Pri izbiri nove žoge je treba dati prednost originalnim izdelkom ali znanim blagovnim znamkam.

Video na temo

Na koncu našega pregleda predlagamo, da si ogledate videoposnetek o tem, kako se obnaša uporabni kroglični zglob:

Diagnostika krogličnih sklepov: primer delujočega vzvoda.

Vprašanja in odgovori:

Kako veste, kdaj je čas za menjavo krogličnih zgibov? Vredno je biti pozoren na kroglični zglob, če kolo trka med premikanjem avtomobila, tekalna plast pnevmatike se neenakomerno obrabi, pri zavijanju se sliši škripanje, pri zaviranju se avto potegne v stran.

Kaj je kroglični zglob v avtomobilu? To je vrtišče, s katerim je pesto kolesa pritrjeno na ročico vzmetenja. Ta del preprečuje premikanje kolesa v navpični ravnini in zagotavlja svobodo v navpičnici.

Zakaj se kroglični zglob zlomi? Poškodba prtljažnika, obraba zaradi prevelikih obremenitev pri vožnji po terenu, pomanjkanje maziva, povečan razmik prstov zaradi naravne obrabe.