Noge stabilizatorja: kaj je to, lokacija in načelo delovanja

Noben sodoben avtomobil se s stabilizatorja ne spusti s tekočega traku. To je pomemben del, ki je bistvenega pomena za učinkovito delovanje vzmetenja vozila. Prej smo že razpravljalikaj so puše stabilizatorja, njihove okvare, pa tudi pomen teh elementov. Zdaj razmislite o podrobnostih, ki se imenujejo stabilizator. Preberite, kako zamenjati stabilizator na VAZ 2108-99 ločen pregled.

Kaj je stabilizacijska palica?

Naj se na kratko spomnimo, zakaj potrebujete stabilizator. Ko gre avto naravnost, je njegovo telo vzporedno s cesto. Takoj, ko se začne obračati, se zaradi hitrosti težišče avtomobila premakne vstran. To povzroči, da se vozilo kotali.

Ker se pri nagibanju avtomobila neenakomerno porazdeli obremenitev koles, začnejo pnevmatike izgubljati stik s površino ceste. Ta učinek ne le negativno vpliva na udobje vožnje, ampak tudi povečuje tveganje za nesrečo zaradi nestabilnosti vozila.

Da bi ta učinek zmanjšali in v nekaterih primerih (pri nizki hitrosti) popolnoma odpravili, so inženirji razvili zaščito pred prevračanjem. V svoji prvotni obliki je bil ta del preprosto pritrjen na podokvir in elemente vzmetenja. Mimogrede, stabilizator se uporablja v neodvisnih suspenzijah tipa.

Opornik v sistemu bočne stabilnosti ima lahko različne oblike, vendar ta nosilec omogoča pravilno pritrditev robov stabilizatorja s stališča fizike. Pri različnih modelih ima del drugačno obliko in vrsto pritrdilnega elementa, vendar načelo delovanja in namen ostajata enaka.

Čemu služijo stabilizacijske opore?

Tako da je jeklena palica (sam stabilizator je videti tako) povezan z ohišjem avtomobila in elementi vzmetenja, hkrati pa ne moti amortizerjev za opravljanje njihove funkcije, je nameščena na posebnih palicah.

Prisotnost stojala ima naslednje učinke:

• Avtomobil ima v zavojih minimalen nagib, kar izboljša udobje vožnje;
• Zagotovljena je stabilna povezava koles s cestno površino, saj palica ustvarja silo, nasprotno nagibu karoserije;
• Vzmetenje je bolj odzivno, odvisno od vrste opornika.

Torej, kaj če nobenih stojal sploh ne bi bilo?

Težko si je predstavljati sodoben avtomobil brez take enote. Če si tak avto predstavljate za minuto, potem bi bil tak avto na cesti zelo nestabilen. Vzmeti in blažilniki bi zagotavljali gladko zibanje karoserije avtomobila. Karoserija takega vozila bi se ustavila nihala šele ob popolnem ustavitvi, med vožnjo pa vztrajnostna sila nenehno narašča. Zaradi tega bi se težka karoserija z vsakim udarcem in obračanjem volana vedno bolj zibala.

Stabilizator zagotavlja togo spenjanje karoserije in vzmetenja, hkrati pa blažilnikom omogoča izvajanje navpičnih gibov, kar je izjemno potrebno za udobje in varnost med vožnjo (podrobnosti o delovanju blažilnikov preberite tukaj).

Seveda bi bilo mogoče voziti avto brez stabilizatorja. Ni ravno, da se kolesa sploh ne vrtijo. Kakšna vožnja pa bi bila, če bi med pospeševanjem "čučkala" na zadnjih kolesih, ob zaviranju pa "kljuvala" naprej? In lahko popolnoma pozabite na hitre zavoje. Trdni tobogan v smislu udobja. A to je le vrh ledene gore.

Ko avto pospeši hitrost, vztrajnost potisne težišče telesa na zadnja kolesa. Če ima vozilo pogon na zadnja kolesa, bo to samo koristilo. Kaj pa modeli s pogonom na sprednja kolesa? V tem primeru bi celo preprosto pritiskanje na plin povzročilo zdrs prednjih koles, saj je nanje minimalen pritisk.

Toda kaj je nevarno pri odsotnosti stabilizatorja med zaviranjem. Zavorni sistem upočasni vsa kolesa vozila. Takoj, ko se avto upočasni, vztrajnost potisne težišče telesa naprej. Posledično je zadnja os popolnoma raztovorjena, medtem ko ima sprednja os največjo obremenitev. Zaradi tega zadnja kolesa zdrsnejo (guma pa se bolj obrabi), najmočnejši pritisk pa deluje na blažilnike sprednje osi.

Na ovinkih bi takšen avtomobil preprosto odletel s steze, saj bi že najmanjši zavoj volana s hitrostjo ustvaril občutek prevrnitve avtomobila. Na varnost v cestnem prometu s takšnimi vozili bi lahko pozabili.

Sam sistem bočne stabilizacije je bil razvit in izboljševan v mnogih desetletjih. V sodobnih različicah oporniki zagotavljajo boljšo stabilnost, ko pride do bočne obremenitve.

Naprava in načelo delovanja

Sam stojalo je najpogosteje predstavljeno v obliki palice, katere dolžina je odvisna od modifikacije blažilnikov in celotnega vzmetenja stroja. Vsak proizvajalec razvije svoje vrste stojal, o katerih bomo govorili malo kasneje. Zagotoviti mora premično pritrditev elementov vzmetenja, zato so na njegovih koncih tečaji ali puše, včasih pa je kombinacija teh elementov.

Ponekod ima steblo manjši premer. Na tem mestu so elementi stojala povezani. To se naredi tako, da je v primeru prekomerne obremenitve in izrednih razmer okvara minimalno kritična za vzmetenje stroja (stojalo se bo zlomilo na najtanjši točki). Ta rešitev omogoča okvaro enote predvidljivo in brez katastrofalnih posledic za dno avtomobila.

Ker se učinek stabilizatorja kaže na ovinkih, bo pogojna situacija ravno avtomobil, ki prevozi ovinek. V tem trenutku se telo nagne. Stabilizator se na eni strani dvigne, na drugi strani pa, nasprotno, pade. Ker so njeni robovi povezani s palico, ki povezuje levo in desno stran, se v njenem središču ustvari sila sukanja (en konec je zasukan v eno smer, drugi pa v nasprotno smer).

Sila, ki nasprotuje kotaljenju, dvigne porušeni del telesa in s tem naloži stran, ki lahko zaradi vztrajnosti izgubi oprijem. Temu sistemu ni treba prilagajati togosti, saj se z močnejšim nagibom samodejno stabilizator bolj zasuka in se odzove na pritisk stojala, s čimer ustvari nasprotujočo silo večje velikosti. Čeprav trenutno že obstajajo modeli z aktivnimi stabilizacijskimi sistemi, ki delujejo glede na to, po kateri cesti vozi avto (pogosto imajo takšni avtomobili stikalo za način na izbirniku prestave).

Tu je kratek video o tem, kako deluje stojalo:

KAKO JE ZASNOVEN Stabilizator

Vrste opornikov stabilizatorja

Kot smo že omenili, so različni proizvajalci razvili lastne modifikacije opornikov za bočno stabilizacijo vozil. Vsi sodobni avtomobili imajo privzeto prednji stabilizator, obstajajo pa tudi modeli s podobnim elementom, nameščenim na zadnji osi, tudi če je avto s prednjim pogonom. Obstajajo tri vrste stojal:

• Zgibni;
• Puše;
• Tečajne puše (uporabljajo se manj pogosto, odvisno od značilnosti strukture telesa in vzmetenja).

Proračunski avtomobili so opremljeni s spremembami s pušami. To je majhna jeklena palica z ušesi na koncih. Vanj so vstavljene puše. Na eni strani je v pušo nameščena stabilizacijska palica, drugi del stojala pa je pritrjen na roko vzmetenja.

Če se v avtomobilu uporablja modifikacija tečaja, je to pogosto ista jeklena palica (njena dolžina je pri vsakem modelu avtomobila drugačna), na koncih katerih so nameščeni tečaji. Potrebni so za mobilnost vozlišča. Njihovi pritrdilni zatiči so usmerjeni v nasprotni smeri drug od drugega (obstajajo analogi z isto smerjo prstov ali z odmikom več stopinj glede na drugega).

Nekateri samodejni stabilizatorji namesto opornikov uporabljajo hidravlične cilindre, ki prilagodijo togost palice glede na vrsto ceste. Najtežji način je na ovinkastih cestah, srednji položaj je najpogosteje primeren za makadamsko cesto. Terensko se aktivni stabilizator najpogosteje izklopi.

Tudi stabilizacijski oporniki se razlikujejo po principu pritrditve. Privzeto je sam stabilizator pritrjen na eno stran. Pri nekaterih avtomobilih je drugi del opornika pritrjen na roke vzmetenja. Obstaja še ena vrsta pritrditve - na opornik amortizerja ali krmilni zglob kolesa. Odvisno od tega bo imel stojalo svoje pritrdilne luknje.

Okvare stabilizatorja, njihovi simptomi, preverjanje stanja

Več elementov v vozlih vzmetenja, večja je verjetnost okvare v njem. Tu so glavne težave z oporniki stabilizatorja:

Element:	Motnja:	Znak:	Diagnostika:	Popravilo:
Gumijaste puše	Raztrgajo, razpokajo, obrabijo, izgubijo elastičnost	Pojavi se trk; stabilizator se slabše spopada s svojo funkcijo, zaradi česar se kotalni ovinek poveča	Vizualni pregled; načrtovano vzdrževanje	Zamenjava puš
Tečaji	Obdelava med zatičem in nosilcem; med notranjim delom telesa tečaja in sferičnim delom zatiča. Zaradi tega se pojavi zračnost	Trki, kliki in drugi tuji zvoki v ovinkih, povečan nagib telesa na ovinkih	Z ročico (lahko uporabite nosilec) zasukajte stabilizator blizu nosilca na stojalo, pri nekaterih modelih avtomobilov pa se isto dejanje izvede tudi s samim stojalom	Ko se v kovinskem tulcu pojavi izčrpavanje, nobeno obnovitveno delo ne bo pomagalo - stojalo morate zamenjati (ali pritisniti nov tečaj, če to omogoča zasnova stojala)

Še en pogost znak napačnega tehničnega stanja te enote je, da avto samovoljno zapusti bok. Drug simptom, ki kaže na morebitno okvaro sistema bočnega stabilizacije, je potreba po krmiljenju tudi na ravnih odsekih ceste.

Če se ti znaki začnejo pojavljati, je treba zamenjati dotrajane dele. Bolj praktično bi bilo to narediti na obeh straneh avtomobila, da ne bi popravili dvakrat pogosteje.

Tu je ena od možnosti za zamenjavo stojal:

Video vadnica: kako hitro zamenjati stabilizacijske opore?

Ali lahko vozim brez stabilizacijskih opor?

Če preprosto odgovorite na to vprašanje, potem da - lahko se vozite brez opornikov in stabilizatorja. Ampak, kot smo že povedali, to bistveno poveča možnost, da pridete celo do manjše, a vseeno nesreče. Ne smemo zanemarjati varnostnih pravil. Če je proizvajalec predvidel vgradnjo teh delov v avtomobil, je njihovo delo potrebno za stabilnost vozila.

Ne glede na proizvajalca je treba stojala preverjati vsakih 20 tisoč kilometrov. To je še posebej pomembno, če avto pogosto vozi po brezpotjih ali po slabih cestah. A tudi če so se omenjeni znaki po zamenjavi elementov začeli pojavljati razmeroma hitro, je treba opraviti popravila.

Najboljši stabilizatorji

Na avtomobilskem poprodajnem trgu je zelo veliko opornikov, vendar ne pozabite, da niso zamenljivi. Iz tega razloga mora biti del izbran bodisi z modelom avtomobila bodisi s kodo VIN.

Ne smete eksperimentirati z domnevno izboljšanimi kolegi v velikostih po meri. Če je proizvajalec zagotovil 25-centimetrsko stojalo, ga morate poiskati. Poleg tega obstaja veliko možnosti za eno spremembo, tako da lahko najdete proračunsko in dražjo možnost.

Kar zadeva originalne nadomestne dele, je večina namenjena avtomobilom, ki se vozijo po bolj ali manj ravnih cestah, zato jih je treba pogosteje menjati. Stroški takšnega dela bodo nekajkrat višji od domačih.

Vodilna mesta med proizvajalci stabilizatorskih stojal zasedajo:

• Nemški proizvajalec Lemforder;
• Skupna kitajsko-nemška proizvodnja Topruna;
• STR - južnokorejski proizvajalec;
• Rusko podjetje - Povezava Master.

Brez stabilizacijske palice torej avto ne bo tako pokoren, kot je predvideval proizvajalec. Za zagotovitev varnosti in udobja je pomembno, da občasno pogledate pod avto in analizirate, kaj se spreminja v vzmetenih enotah.

Vprašanja in odgovori:

Kako pogosto morate menjati opornike stabilizatorja? Zamenjava opornikov stabilizatorja se izvede v primeru njihove okvare: poškodbe puš, zračnost ali nihanje med diagnostiko, trkanje med vožnjo.

Kakšne so funkcije nog stabilizatorja? Stabilizator pritrdijo na karoserijo avtomobila. Pritrditev se izvede na tečajih, tako da elastični del ostane premičen, ko je pritrjen na volanski člen ali pesto.

Ali lahko vozim, če trkajo oporniki stabilizatorja? Da, vendar obraba stabilizatorskih opornikov vodi do: zasuka avtomobila, zanašanja, potrebe po krmiljenju tudi na ravnih odsekih, zibanja avtomobila.