Kako ugotoviti obrabo zavornih ploščic

Varnost na cesti je odvisna od kakovosti zavornega sistema avtomobila. Zato je treba redno menjavati blazinice ali diagnostiko njihovega stanja. Vožnjo avtomobila vedno spremljata dva nasprotna procesa: pospeševanje in upočasnitev.

Obraba tornega materiala je odvisna od hitrosti, s katero voznik pritisne na zavorni pedal, in od frekvence, s katero se sistem aktivira. Vsak voznik med upravljanjem vozila mora preveriti stanje zavor svojega avtomobila, da bi ugotovil težave ali jih preprečil.

Razmislite, v kakšnih razmerah je treba zamenjati vse ploščice, kako ugotoviti, da je material že porabljen, in del kmalu izgubi svojo učinkovitost, pa tudi, kaj lahko kaže narava obrabe zavornih ploščic.

Kakšni so znaki obrabe

Poleg tega priporočamo, da se seznanite s tem, kaj so blazinice in katere vrste so ti elementi. Preberite več o tem. ločeno.

Večina proizvajalcev sodobnih modelov avtomobilov priporoča zamenjavo blazinic najpozneje takrat, ko je kilometrina približno 10 tisoč kilometrov. V tem intervalu torni material ohrani največjo učinkovitost. Seveda je to obdobje odvisno tudi od kakovosti nadomestnih delov, kot je navedel proizvajalec izdelka.

Če voznik uporablja izmerjen slog vožnje, lahko blazinic doseže tudi do 50 tisoč. To je zato, ker se pri visoki hitrosti redko zgodi zaviranje. Če pa avto močno pospeši in upočasni z enako intenzivnostjo, se bodo ti elementi obrabili veliko hitreje. V tem primeru ne pustijo niti pet tisočakov.

Preden začnete razumeti znake obrabe, priporočamo, da se bolje seznanite s tem, kaj je zavorna čeljust in kako deluje. To je že na voljo ločen pregled... Prav tako je vredno razmisliti, da ima proračunski avtomobil kombiniran zavorni sistem. Sprednja os v njem je opremljena s kolutnim, zadnja zavora pa je bobnasta.

Med močnim zaviranjem se čuti utrip

Ko se življenjska doba blazinice konča, se torna obloga začne neenakomerno obrabljati. Na tej stopnji lahko material poči, v nekaterih primerih pa se lahko majhni delci celo odlomijo od njega. Če take blazinice ne zamenjate, bo sila med zaviranjem povzročila, da bo del zmanjkalo.

Ko se približate semaforju ali železniškemu križišču, je mogoče preveriti, ali je problem tujega hrupa in vibracij v blazinicah. S pritiskom na zavorni pedal je lahko voznik pozoren, ali je utrip čutiti. Če nogo odstranite s pedala in ta učinek izgine, je čas, da greste na servis in zamenjate komplet.

Najpogosteje se pri kritični obrabi obloge zavorni disk dotakne signalne plošče. Ko motorist vklopi zavoro, se iz koles sproti nenehno glasi.

Zavorni sistem se obnaša neustrezno

Drugi signal, ki kaže na močno obrabo ploščic, je sprememba v procesu zaviranja. V nekaterih primerih stroj počasi upočasni (ponavadi se poveča gibanje pedala). Medtem ko zmanjšana zavorna zmogljivost ustvarja nelagodje in povečuje tveganje za nesrečo, je močnejša zavora resnejša situacija.

Razlog za takšno obnašanje zavor je, da je torni material že popolnoma obrabljen, zaradi česar je disk že v stiku s kovino blazinice. Ko se kolo nenadoma zaklene, bo prej ali slej nujno prišlo do trčenja vozil. Poleg povečanja nevarnosti nesreče bo zaradi obrabe kovinskih blazinic prišlo do okvare glavnega elementa, pritrjenega na pesto kolesa (diska ali bobna).

Čeprav naslednja težava ni povezana z obrabo blazinic, je pogosto napačno diagnosticirana. Ko voznik med zaviranjem opazi, da je stopalka začela močno padati, je prvi korak preverjanje zavorne tekočine v ekspanzijski posodi GTZ. Ta znak pogosto kaže, da v liniji ni ali je kritično majhen volumen delovnega medija (ta snov je podrobno opisana tukaj).

Zavirajte prah na platiščih s kovinskimi ostružki

Ker so zavorne ploščice zaradi strukturnih značilnosti nekaterih platišč slabo vidne, je težko vizualno oceniti njihovo stanje. Pri kolegih bobnov je to brez demontaže kolesa in razstavljanja mehanizma na splošno nemogoče storiti.

Vendar obstaja en znak, ki jasno kaže, da je potrošni material očitno izčrpan. Če želite to narediti, morate biti pred pranjem avtomobila pozorni na stanje kolesnih diskov, oziroma na kakšno ploščo na njih (od kod prihaja, če avto ne vozi skozi blato, lahko preberete v drug članek).

Če so saje na disku sestavljene iz kovinskih ostružkov (obloga ne bo enakomerno sive barve, temveč s sijočimi delci), je to jasen znak močne obrabe obloge. Tudi ko zavore ne oddajajo močnega škripanja, je treba ploščice čim prej zamenjati, sicer bo disk ali boben hitro odpovedal.

Kako določiti obrabo blazinic

Da bi voznik lahko pravočasno ugotovil, da blazinice že potrebujejo zamenjavo, večina proizvajalcev svoje izdelke ponavadi opremi s posebnimi signalnimi napravami. Večina sprememb ima notranji element v obliki ukrivljene jeklene plošče.

Ko debelina torne plasti doseže kritično vrednost, se začne ta plošča praskati po disku, s katerega voznik zasliši močan zvok ob vsakem pritisku na pedal. Vendar pa ta element, kot tudi elektronski senzor, ne zagotavlja 100% izčrpnih informacij o stanju teh delov.

Na primer, nima vsako vozilo, opremljeno z elektronskim senzorjem obrabe, tega senzorja na vseh kolesih. V nekaterih primerih se lahko blazine na enem kolesu zaradi okvar zavor bolj obrabijo kot na drugem.

Bolj informativen bo kazalnik v obliki tornega materiala, posejanega s kovinskimi ostružki. Takšne blazinice tudi ob neenakomerni obrabi takoj signalizirajo, kdaj se bodo kovinski delci praskali po disku.

V idealnem primeru je bolje, da se voznik ne zanaša na te opozorilne naprave, ampak dodatno vizualno dvakrat preveri stanje zavornih elementov. Nekateri lastniki avtomobilov na primer opravijo vizualni pregled med sezonsko menjavo pnevmatik. Ker se sistem diskov in bobnov strukturno razlikuje, bo diagnostični postopek drugačen. Tukaj je opisano, kako se naredi vsak.

Kako preveriti obrabo sprednje blazinice

Prednjo zavoro je veliko lažje preveriti. Če želite to narediti, morate demontirati kolo in izmeriti debelino obloge na bloku. Odvisno od modifikacije tega elementa bo kritična vrednost debelina, ki jo omejuje signalna plast.

Zavorna ploščica ima tudi eno ali več rež, skozi katere se odstranjuje prah, ko je material dotrajan. Če je ta element viden, je uporaba takega bloka še vedno dovoljena.

Med potjo je priporočljivo preveriti, v kakšnem stanju bodo bat in vodila. Ti deli se lahko kisijo in blokirajo, zaradi česar zavora bodisi odpove ali zatakne. Da bi preprečili takšne situacije, proizvajalci avtomobilov priporočajo mazanje teh elementov. Ta postopek je podrobno opisan. tukaj.

Kako si ogledati obrabo bobničnih ploščic

Veliko težje je preveriti zadnjo zavoro, saj so njeni pogoni v celoti zaprti z ohišjem bobna. Poleg odstranitve samega kolesa bo moral voznik delno razstaviti mehanizem. Če želite to narediti, morate odstraniti pokrov bobna. Šele nato je mogoče opraviti vizualni pregled blazinic.

V vozilih s kombiniranim zavornim sistemom je prednja os pogosto glavna obremenitev. To zadnjim zavoram podaljša življenjsko dobo, zato jih ni treba pogosto preverjati, razen če obstaja poseben razlog. Običajno bo interval zamenjave teh elementov v dveh do treh zamenjavah sprednjih blazinic.

Nekateri sodobni bobnarski sistemi so opremljeni s posebno kontrolno luknjo, ki olajša preverjanje debeline blazinice. Najmanjša debelina zadnje blazinice ne sme biti manjša od milimetra in pol. Vendar pa odstranitev bobna omogoča tudi preverjanje delovanja celotnega mehanizma, pa tudi odstranjevanje prahu iz njega, zato je bolje opraviti ravno takšno diagnozo.

Notranji del bobna mora biti enakomerno brušen, ker je čevelj nenehno v stiku z njim. Če so na tem delu vidne sledi rje, to pomeni, da se blazinica ne prilega tesno ob straneh bobna.

Diagnoza vzroka obrabe

Najpogosteje se blazinice v avtomobilu različno obrabijo na vseh kolesih. Poleg tega je sprednja os med zaviranjem bolj obremenjena, saj se telo zaradi vztrajnosti nagne naprej, zadnja os pa se razbremeni. Če voznik uporablja močno zaviranje, se obloge obrabijo veliko hitreje.

Številni sodobni modeli so opremljeni s sistemom ESP (opisano je delovanje sistema za stabilizacijo deviznega tečaja ločeno). Posebnost te naprave je samodejno zaviranje, kadar obstaja nevarnost zdrsa avtomobila. Čeprav tak sistem zagotavlja varnost in nadzor nad vozilom, ima njegovo pogosto delovanje obrabo posamezne blazinice in tega postopka ni mogoče nadzorovati. V nasprotnem primeru morate napravo odklopiti (opisano je, kako je to storjeno tukaj).

Tu je majhen seznam razlogov za pogosto ali nenaravno obrabo blazinic.

Obraba na klinu

Razlogi za ta učinek so lahko:

1. Napake pri nameščanju blazinic;
2. Kakovosten material za obutev;
3. Značilnost naprave nekaterih zavornih sistemov, na primer tistih, ki so opremljeni z dodatnimi čeljustmi za izboljšanje zmogljivosti;
4. Nosilec čeljusti mora učinkovito voditi del, tako da so vsi deli dela hkrati v stiku s ploščo. To se morda ne bo zgodilo zaradi slabega zategovanja pritrdilnega vijaka;
5. Kršitev pravil za zategovanje pritrdilnega vijaka nosilca lahko privede do njegove deformacije;
6. Motnje v delovanju podvozja avtomobila, na primer razvoj kolesnega ležaja, ki povzroči zračnost (to se zgodi izjemno redko);
7. Vodniki za kisanje;
8. Os je upognjena v ležaj na opornikih (ali stojalu).

Hitra obraba blazinic

Pospešena proizvodnja materiala je lahko posledica naslednjih razlogov:

1. Blazinica ima neprimeren material za določen avto, na primer premehka;
2. Agresivna vožnja;
3. Stroj je opremljen s sistemom ESP;
4. Razvoj na zavornem disku ali bobnu;
5. Nepravilna nastavitev čeljusti - blazinica je pritisnjena na površino diska ali bobna;
6. Stroj je dalj časa v prostem teku.

Notranja in zunanja obraba blazinice

Notranji element se obrabi zaradi:

1. Kisli bat;
2. Suhe ali poškodovane vodilne čeljusti;
3. Zlom čeljusti

Zunanji element se lahko obrabi iz naslednjih razlogov:

1. Vodila čeljusti zakisana;
2. Mazanje vodil manjka ali pa je njihova površina dotrajana;
3. Konstrukcija čeljusti je deformirana.

Različna obraba blazinic

Blazinice na posameznih kolesih se lahko obrabljajo na različne načine zaradi:

1. Nepravilno delovanje GTZ;
2. Voznik pogosto uporablja ročno zavoro;
3. Material prevlek se lahko razlikuje po sestavi ali trdoti;
4. Deformacija zavornega diska.

Zgodi se, da se blazinice na enem kolesu obrabijo neenakomerno. To se lahko zgodi iz naslednjih razlogov:

1. V kompletu so lahko blazinice različne kakovosti;
2. Bat čeljusti se je zakisel.

Kdaj zamenjati blazinice

Če je znanje avtomobilista o delovanju zavornega sistema trdna tema, je bolje, da zaupate strokovnjaku, ki bo v njem zamenjal potrošni material. Običajno se blazinice zamenjajo, ko je material že obrabljen do kritične vrednosti (v tem primeru se zaslišijo značilni zvoki alarmov ali sproži senzor obrabe na armaturni plošči). Drugi primer je redno vzdrževanje vozila.

Večina avtomobilistov ta postopek opravi v prvem primeru. Če avtomobil celo leto prevozi majhno razdaljo, bi bilo bolje vsaj enkrat letno diagnosticirati celotno vozilo, kar bo vključevalo različne manipulacije, vključno s preverjanjem stanja blazinic.

V primeru velike kilometrine z izmerjeno "upokojensko" vožnjo lahko blazinice izgledajo dobro tudi po prevoženih 50 tisočakih. Takšne elemente je še vedno priporočljivo zamenjati, saj sčasoma zaradi močnega ogrevanja in hlajenja material postane hrapav. Zaradi tega se med zaviranjem ne obrabi torna obloga, temveč sam disk ali boben.

Dovoljena obraba blazinic

Običajno je standard, po katerem se določa dopustna obraba tornega materiala, splošen za vsa vozila. Najmanjša debelina obloge naj bo med tremi in dvema milimetroma. V tej fazi jih je treba spremeniti. Poleg tega je treba pri diagnozi paziti na najtanjši del čevlja, če je na njem opazna neenakomerna proizvodnja. Seveda je v tem primeru treba odpraviti razlog, zakaj se blazinica ne drži popolnoma na površini diska.

Upoštevati je treba, da mora biti s povečanjem tonaže vozila najmanjša debelina blazinic večja. Kar zadeva športna terenca ali križance, mora biti ta parameter 3,5-3,0 milimetra. Za majhne in osebne avtomobile velja dovoljena debelina do dva mm.

Ne glede na to, ali so blazinice postale neuporabne ali ne, zaradi varnosti na cesti priporočamo, da še enkrat preverite, v kolikšni meri so obrabljene. Za to je idealen sezonski postopek menjave koles.

Vprašanja in odgovori:

Koliko je obraba zavornih ploščic sprejemljiva? Povprečna dovoljena vrednost preostalega tornega materiala v zadnjem je 2-3 milimetre obloge. A blazinice je bolje zamenjati prej, da se disk zaradi neenakomerne obrabe ne poškoduje.

Kako veste, ali je potrebno zamenjati zavorne ploščice? Pri zavijanju s strani enega od koles (ali vseh) se sliši udarec (blok binglja), pri zaviranju pa zavore oddajajo brusni zvok (kovinske ostružke se dodajo preostalemu sloju trenja).

Kaj se zgodi, če zavorne ploščice ne zamenjate? Prvič, takšne ploščice bodo vsakič močneje škripale med zaviranjem. Drugič, obrabljene ploščice pri zaviranju poškodujejo disk.