Vse o zavornih ploščicah avtomobila

Nobenega avtomobila ne moremo šteti za varnega, če ima okvarjene zavore ali sploh nima zavor. Ta sistem vključuje veliko različnih elementov. Kategorija pogonov vključuje zavorno čeljust (značilnosti te naprave so opisane v ločen pregled) in blokiraj.

Razmislite, kako izbrati nov del, kdaj ga je treba zamenjati in kateri material je najboljši za avto.

Kaj so avto zavorne ploščice

Zavorna ploščica je zamenljiv del čeljusti. Izgleda kot kovinska plošča s torno oblogo na sebi. Del neposredno sodeluje pri upočasnitvi hitrosti prevoza. Skupaj sta dve vrsti blazinic:

• Za kolutni zavorni sistem;
• Za bobnaste zavore.

Odvisno od modifikacije zavor blazinice bodisi stisnejo disk bodisi naslonijo na stene bobna. V avtomobilih se lahko uporabljajo različne vrste zavornih sistemov. Pogosto obstajajo možnosti, ko so konture črte, v kateri se črpa zavorna tekočina, razdeljene na sprednjo in zadnjo.

V takšnih avtomobilih se ob pritisku na zavorni pedal najprej aktivirajo sprednje čeljusti, nato pa zadnje. Zaradi tega se blazinice bobna menjajo manj pogosto kot sprednje blazinice.

Poleg ključne razvrstitve se ti izdelki med seboj razlikujejo po funkcionalnosti:

1. Komplet lahko vključuje tudi senzor obrabe, ki se poveže z vgrajenim električnim sistemom vozila. Ker so blazinice v katerem koli avtomobilu obrabljene, senzor obvesti voznika o potrebi po zamenjavi dela.
2. Zavorni element ima mehanski indikator obrabe. Značilno škripanje omogoča vozniku, da ugotovi, da so elementi dotrajani in jih je treba zamenjati. Ta vrsta blazinic ima nižje stroške v primerjavi s prejšnjo spremembo.

Če je v avtomobilu uporabljen kombiniran zavorni sistem, bo sprednji element v tem primeru disk, zadnji pa boben. Ta vrsta sistema je nameščena na proračunskih avtomobilih. Dražji avto je v krogu opremljen s kolutnimi zavorami.

Kaj vpliva na zaviranje

Stroj se ustavi zaradi delovanja bloka na disku, ki je pritrjen na pesto kolesa. Pri tem ima ključno vlogo koeficient trenja, ki ga ima nadomestna blazinica. Seveda, večje ko je trenje, jasneje bodo delovale zavore.

Poleg odziva sistema in zmogljivosti zaviranja ta značilnost neposredno vpliva na količino napora, ki ga mora voznik pritisniti na zavorni pedal, da se vozilo upočasni.

Na vrednost koeficienta trenja vpliva material, iz katerega je narejena torna površina. Od tega je odvisno, ali bodo zavore mehke in čiste ali pa bo treba pedal močno pritisniti, da upočasni kolesa.

Vrste zavornih ploščic

Kot smo že omenili, so vse blazinice razdeljene na dve vrsti: za vgradnjo v bobne (zadnja kolesa in v stare avtomobile so bile nameščene spredaj) ali na diske (prednja kolesa ali v dražjem modelu prevoza - v krogu).

Posebnost bobnastega zavornega sistema je, da zasnova mehanizma omogoča uporabo velike kontaktne površine za povečanje sile trenja med aktiviranjem zavor. Ta sprememba je učinkovitejša v tovornem prometu, saj je tovornjak pogosto težak, kolutne zavore pa bodo v tem primeru imele premalo kontaktne površine.

Za povečanje učinkovitosti bo treba namestiti dodatno čeljust, ki ni ekonomsko upravičena. Prednost te spremembe je, da lahko proizvajalec vozila prosto poveča širino bobna in ploščic, kar bo povečalo zanesljivost zavor. Pomanjkljivosti bobniških vozil so, da so slabo prezračena, zaradi česar se lahko med daljšim spustom pregrejejo. Tudi boben se lahko hitreje obrabi, saj vsi ostanki, ki so posledica razvoja blazinice, ostanejo znotraj mehanizma.

Kar zadeva modifikacijo kolutov, so blazinice in diski v njih bolje prezračeni in vdor umazanije in vlage v takšne zavore ni kritičen za prevoz. Pomanjkljivost te spremembe je, da lahko kontaktno površino povečamo z namestitvijo diska s povečanim premerom in s tem večjih čeljusti. To je pomanjkljivost, saj te nadgradnje ne omogoča vsako kolo.

Delovanje blazinic je odvisno od torne obloge. Za to proizvajalci uporabljajo različne materiale. Tu je njihova glavna klasifikacija.

Organske zavorne ploščice

Torna plast takšnih delov vključuje različne materiale organskega izvora. Lahko je guma, pomešana s steklom, steklenimi vlakni, ogljikovimi spojinami itd. V takih elementih je najmanjša vsebnost kovinskih komponent (največ 20 odstotkov).

Blazinice z organskimi prevlekami so odlične za zmerne vožnje z osebnimi avtomobili. Pri nizkih hitrostih je za njihovo aktiviranje dovolj rahel pritisk na zavorni pedal.

Prednosti teh sprememb vključujejo mehkobo in tišino med zaviranjem. To lastnost zagotavlja minimalna prisotnost abrazivov. Slabosti takih blazinic je bistveno manjši delovni vir v primerjavi z drugimi analogi. Torna plast v njih je mehka in se zato veliko hitreje obrablja.

Druga pomanjkljivost organskih blazinic je, da ne prenašajo močne vročine. Iz tega razloga so nameščeni na poceni prevoz, ki se ne razlikuje po posebni moči. Najpogosteje bodo takšni elementi nameščeni na majhnih avtomobilih.

Polkovinske zavorne ploščice

V tej kategoriji blazinic bo bolj kakovostna torna plast. Uporabljajo se v večini avtomobilov v proračunskem in srednje cenovnem segmentu. Obloga take blazinice bo sestavljena iz kovine (do 70 odstotkov, odvisno od tehnologije izdelave). Material je povezan s kompozitno snovjo, ki daje izdelku ustrezno trdnost.

Ta sprememba se pogosto uporablja v mehanskih aplikacijah. Takšne blazinice bodo opremljene z osebnim avtomobilom, križancem, majhnim tovornjakom, kombijem, športnim terencem ali avtomobilom, ki se bo udeležil amaterskih športnih tekmovanj.

Prednosti polkovinskih oblog so podaljšana življenjska doba (v primerjavi z organskim analogom). Tudi ta plast ima visok koeficient trenja, vzdrži močno toploto in se hitro ohladi.

Pomanjkljivosti takšnih izdelkov vključujejo nastanek več prahu (za več podrobnosti o odstranjevanju usedlin grafita s transportnih diskov glejte tukaj). V primerjavi z organskimi kolegi polkovinske obloge med zaviranjem povzročajo več hrupa. To je posledica dejstva, da bo vseboval veliko količino kovinskih delcev. Za učinkovito delovanje morajo blazinice doseči delovno temperaturo.

Keramične zavorne ploščice

Cena takih blazinic bo višja od vseh prej naštetih. To je posledica dejstva, da je njihova kakovost veliko višja. Kot torna plast v teh elementih se uporablja keramična vlakna.

Keramična blazinica ima vrhunsko odzivnost zavornega pedala. Imajo širok razpon delovnih temperatur, čeprav je njihova hladna učinkovitost nizka. Ne vsebujejo kovinskih delcev, zato te zavore med delovanjem ne povzročajo veliko hrupa. Idealno za športne avtomobile.

Kljub očitnim prednostim pred zgoraj omenjenimi blazinicami, keramični analog ni namenjen za vgradnjo pri počasnem transportu. Posebej jih ne priporočamo za uporabo v tovornjakih in športnih terencih.

Da bi lahko voznik samostojno določil, kateri material se uporablja za izdelavo blazinic, proizvajalci uporabljajo posebne oznake. Označevanje je lahko barvno in črkovno.

Barvna klasifikacija označuje najvišjo dovoljeno temperaturo. Ta parameter je naslednji:

• Črna - uporablja se v običajnih proračunskih avtomobilih, pa tudi v modelih srednjega razreda. Idealno za vsakodnevne vožnje. Izdelek bo učinkovit, če se ne segreje več kot 400 stopinj.
• Zelena torna plast - pregrevanje je dovoljeno do največ 650 stopinj.
• Rdeče obloge so že izdelki za vstopne športne avtomobile. Največje dovoljeno pregrevanje je 750 Celzija.
• Rumena zaloga - uporablja se na profesionalnih dirkalnih vozilih, ki sodelujejo na dirkah, kot so dirke na dirkah ali dirkah. Takšne zavore lahko ohranijo svojo učinkovitost do temperature 900^оC. To temperaturno območje je lahko označeno z modro ali svetlo modro.
• Oranžna blazinica se uporablja samo v visoko specializiranih dirkalnih vozilih, katerih zavore se lahko segrejejo do tisoč stopinj.

Na vsaki blazinici lahko podjetje poleg informacij o proizvajalcu in certifikatu navede tudi koeficient trenja. To bo abecedni znak. Ker se ta parameter spreminja glede na ogrevanje blazinice, lahko proizvajalec uporabi dve črki. Ena kaže koeficient trenja (CT) pri temperaturah okoli 95^оC, drugi pa približno 315^оC. Ta oznaka se prikaže poleg številke dela.

Tu so parametri, ki jim ustreza vsak znak:

• C - CT do 0,15;
• D - CT od 0,15 do 0,25;
• E - CT od 0,25 do 0,35;
• F - CT od 0,35 do 0,45;
• G - CT od 0,45 do 0,55
• H - CT od 0,55 in več.

Z osnovnim znanjem o tej oznaki bo voznik lažje izbral prave kakovostne blazinice, primerne za določene pogoje delovanja.

Razvrstitev po "cena-kakovost"

Ker vsak proizvajalec uporablja svoje torne mešanice, je izredno težko določiti, katera obloga je najboljša. Obstaja jih zelo veliko, tudi znotraj izdelkov enega proizvajalca.

Vsaka skupina izdelkov je primerna za različne razrede vozil. V avto lahko tovarniško vgradite poceni čevelj, poleg tega pa lahko lastnik avtomobila kupi tudi zanesljivejši analog, ki bo omogočal uporabo vozila v težjih pogojih.

Običajno so torne obloge razdeljene v tri kategorije:

• Višji (prvi) razred;
• Srednji (drugi) razred;
• Nižji (tretji) razred.

V prvorazredno kategorijo spadajo tako imenovani originalni nadomestni deli. Najpogosteje gre za izdelke, ki jih proizvaja neodvisna družba za znano blagovno znamko. Njeni izdelki se uporabljajo na montažnih linijah.

Zgodi se, da proizvajalec avtomobilov dobi blazinice boljše kakovosti od tistih, ki gredo na trg avtomobilskih delov. Razlog za to je predhodna toplotna obdelava. Da bi vozilo, ki prihaja s tekočega traku, izpolnilo certifikat, zavorne ploščice "zažgejo".

Trgovine z avtomobilskimi deli pod oznako "original" bodo prodale analog s preprostejšo sestavo in brez predhodne obdelave. Iz tega razloga ni velike razlike med originalnim rezervnim delom in podobnim, ki ga prodaja druga znana znamka, nove blazinice pa je treba "lapati" približno 50 km.

Druga razlika med "transportnimi" izdelki od podobnih, ki se prodajajo v avtomobilskih prodajalnah, je razlika v koeficientu trenja in njegovi življenjski dobi. Na avtomobilih, ki prihajajo s tekočega traku, imajo zavorne ploščice višji CT, vendar vozijo manj. Kar zadeva analoge, ki se prodajajo na trgu avtomobilskih delov, imajo ravno nasprotno - CT trpi, vendar se dlje obrabi.

Izdelki drugega razreda so slabše kakovosti v primerjavi s prejšnjimi. V tem primeru lahko podjetje nekoliko odstopa od proizvodne tehnologije, vendar izdelek izpolnjuje certifikat. Za to se uporablja oznaka R-90. Poleg tega simbola je številka države (E), v kateri je bilo potrdilo izvedeno. Nemčija ima 1, Italija 3 in Velika Britanija 11.

Povpraševanje po zavornih ploščicah drugega razreda je v idealnem razmerju med ceno in zmogljivostjo.

Povsem logično je, da bodo izdelki tretjega razreda slabše kakovosti kot prejšnji. Takšne blazinice proizvajajo majhna podjetja, ki so lahko del proizvodne skupine določene blagovne znamke avtomobilov, ali pa so ločena majhna podjetja.

Z nakupom takih blazinic voznik deluje na lastno odgovornost in tvega, saj to vpliva na varnost prevoza, kadar je potrebno zaviranje v sili. V enem primeru se lahko torna obloga obrabi neenakomerno, v drugem pa je lahko tako trda, da se bo voznikova noga hitro utrudila, če bo pedal pogosto pritisnjen.

Kateri so proizvajalci

Pred nakupom blazinic bodite pozorni na njegovo embalažo. Navadna kartonska škatla brez identifikacijskih oznak je zaskrbljujoča, tudi če je na njej znana etiketa. Proizvajalec, ki ga skrbi njegovo ime, ne bo prizanesel denarju za kakovostno embalažo. Prikazana bo tudi certifikacijska oznaka (90R).

Priljubljene so zavorne ploščice naslednjih podjetij:

• Najpogosteje je občudovanje med vozniki napis Brembo;
• Za športna tekmovanja ljubiteljske ravni Ferodo proizvaja dobre blazinice;
• Blazinice znamke ATE veljajo za vrhunske izdelke;
• Bendix ima svetovno ime med proizvajalci kakovostnih zavornih sistemov;
• Najboljšo možnost za mestni režim je mogoče izbrati med blagom, ki ga prodaja Remsa;
• Nemški proizvajalec Jurid v proizvodnji uporablja napredne tehnologije, zaradi katerih so izdelki priljubljeni med avtomobilisti;
• Pagid proizvaja izdelke za montažno linijo za sestavljanje avtomobilov, kot so Volkswagen Golf, Audi TT in Q7, pa tudi nekatere modele Porscheja;
• Za ljubitelje športnega načina vožnje so na voljo zanesljivi izdelki znamke Textar;
• Še en nemški proizvajalec, ki ne proizvaja samo visokokakovostnih zavornih ploščic, temveč tudi veliko vse vrste opreme, je Bosch;
• Čeprav je Lockheed predvsem proizvajalec letalskih motorjev, proizvajalec ponuja tudi kakovostne zavorne ploščice;
• Če je bil kupljen nov avto, je mogoče namesto standardnih elementov namestiti protipostavke Lucas / TRW.

Obraba ploščic in obraba zavornih diskov

Obraba zavornih ploščic je odvisna od številnih dejavnikov. Prva je kakovost izdelkov. To vprašanje smo že obravnavali. Drugi dejavnik je masa vozila. Višji ko je, večji mora biti koeficient trenja na tornem delu dela, saj je vztrajnostna sila takega avtomobila velika.

Drugi dejavnik, ki lahko močno zmanjša ali obratno - podaljša življenjsko dobo blazinic, je voznikov slog vožnje. Za voznike, ki večinoma vozijo zmerno in ne zavirajo ostro, lahko ti deli prevozijo 50 tisoč kilometrov ali več. Pogosteje kot voznik pritisne zavoro, hitreje se bo torna obloga obrabila. Ta element se tudi hitreje obrabi, ko se na disku pojavijo napake.

Če lahko zavorna ploščica (še posebej poceni, nekakovostna) nenadoma odpove, se v primeru diska zgodi bolj predvidljivo. V normalnih delovnih pogojih ostane ta del v dobrem stanju, dokler lastnik vozila ne zamenja 2 kompleta blazinic. Ko se disk obrabi za dva milimetra, ga je treba zamenjati z novim. Ta parameter lahko določimo z višino posnetja, oblikovanega na delu.

Nekateri preverjajo stanje diska z dotikom tako, da zataknejo roko med napere kolesa, vendar je za ta postopek bolje, da kolo popolnoma odstranijo. Razlog za to je možna povečana površinska obraba na notranji strani dela. Če se na disku izprazni, blazinice pa se še niso dotrajale, lahko zamenjavo prvega dela za kratek čas prestavimo, še posebej, če voznik vozi gladko.

Kar zadeva bobnaste zavore, se obrabijo veliko počasneje, a se tudi razvijajo. Brez odstranitve ohišja bobna je skoraj nemogoče oceniti stanje kontaktne površine. Če se je debelina stene bobna izrabila za en milimeter, je čas, da ga zamenjate.

Kdaj naj zamenjam zavorne ploščice?

Običajno proizvajalci avtomobilov navajajo tako nadomestno obdobje - od 30 do 50 tisoč prevoženih kilometrov (v nasprotju z interval menjave olja ta parameter je odvisen od kilometrine). Večina voznikov bo te potrošne dele zamenjala ne glede na to, ali so dotrajani ali ne.

Tudi če so finančna sredstva lastnika avtomobila omejena, ni priporočljivo kupovati poceni izdelkov, saj je od teh elementov odvisno zdravje in varnost ne samo voznika in njegovih potnikov, temveč tudi drugih udeležencev v prometu.

Diagnostika

Stanje zavornih ploščic je mogoče določiti po več značilnih dejavnikih. Preden "zagrešite" na zavorah, se najprej prepričajte, da imajo vsa kolesa pravilen tlak v pnevmatikah (ko avtomobil zavira, se lahko zdi, da je neusklajenost tlaka v eni od pnevmatik enaka okvari zavor).

Tukaj je treba iskati, ko je pritisnjen zavorni pedal:

1. Ko ostro pritisnete zavoro, se v stopalki začuti utrip. To se lahko zgodi na primer z rahlim pritiskom pri približevanju semaforju. Med delovanjem se torna plast na vseh blazinicah neenakomerno obrablja. Element, na katerem je blazinica tanjša, bo ustvaril utrip. To lahko kaže tudi na neenakomerno obrabo diska.
2. Ko je blazinica čim bolj obrabljena, ob stiku z diskom močno zapiska. Učinek ne izgine po več pritiskih na pedala. Ta zvok oddaja posebna signalna plast, ki je opremljena z najsodobnejšo gumo.
3. Obraba tornih blazinic lahko vpliva tudi na občutljivost pedala. Na primer, zavore lahko postanejo trše ali obratno - mehkejše. Če se morate bolj potruditi, da pritisnete pedal, morate biti vsekakor pozorni na blazinice. V primeru ostre blokade koles je treba zamenjavo opraviti čim prej, saj je to pogosto lahko znak popolne obrabe obloge, kovina pa je že v stiku s kovino.
4. Prisotnost na platiščih močnega nanosa grafita, pomešanega s kovinskimi delci. To pomeni, da je torna plast obrabljena in na samem disku nastane obraba.

Ti diagnostični ukrepi so posredni. V vsakem primeru je brez odstranitve koles in pri bobnih, ne da bi popolnoma razstavili mehanizem, nemogoče v celoti oceniti stanje zavor. To je lažje storiti v servisnem centru, kjer bodo strokovnjaki hkrati preverili celoten sistem.

Na koncu pregleda ponujamo majhno video primerjavo nekaterih vrst blazinic za proračunski avto:

Praktična primerjava različnih zavornih ploščic, polovica jih škripi.

Vprašanja in odgovori:

Kakšne zavorne ploščice obstajajo? Vrste zavornih ploščic za avtomobile: nizkokovinske, polkovinske, keramične, brez azbesta (organske). Vsak od njih ima svoje prednosti in slabosti.

Kako veste, ali so vaše zavorne ploščice obrabljene? Saje na platišču so enakomerne in ogljene, blazinice so še dobre. Če so v sajah kovinski delci, je ta že obrabljena in začne praskati zavorni kolut.