Kako deluje zavorna čeljust? Naprava in okvare

Zavore so si izmislili strahopetci! Tega mnenja se strinjajo tudi ljubitelji ekstremne vožnje. Toda tudi taki vozniki aktivno uporabljajo zavorni sistem avtomobila. Sestavni del sodobnih zavornih sistemov je zavorna čeljust.

Kakšno je načelo delovanja tega dela, njegova struktura, glavne napake in zaporedje zamenjave. Vse te vidike bomo obravnavali zaporedno.

Kaj je zavorna čeljust

Zavorna čeljust je del, nameščen na zavornem kolutu, ki je pritrjen na krmilni zglob ali zadnji žarek. Avto srednjega razreda ima sprednje čeljusti. Zadnja kolesa so opremljena z zavornimi bobni.

Dražji avtomobili so opremljeni s polno kolutnimi zavorami, zato imajo na zadnjih kolesih tudi čeljusti.

Delovanje zavorne čeljusti je neposredno povezano z naporom voznika, ko med premikanjem vozila pritisne na zavorni pedal. Odzivna hitrost bo odvisna od sile delovanja na zavorni pedal. Bobnaste zavore delujejo po drugačnem principu, zavorna sila pa je odvisna tudi od napora voznika.

Namen zavorne čeljusti

Kot smo že omenili, je zavorna čeljust nameščena nad zavornim kolutom. Ko je sistem aktiviran, blazinice tesno stisnejo disk, kar pomaga ustaviti pesta in posledično celoten avto.

Ta del je zložljiv, zato lahko v primeru obrabe različnih elementov mehanizma kupite komplet za popravilo in zamenjate neuspeli del.

V bistvu naprava zavornih čeljusti vključuje naslednje elemente:

• Nastanitev;
• Vodila na čeljustih, ki omogočajo enakomeren vpliv blazinic na disk;
• Batni prtljažnik, ki preprečuje vstop trdnih delcev v zavorni pogon, tako da se ta ne zatakne;
•  Bat zavorne čeljusti, ki poganja premični čevelj (najpogosteje je čevelj na nasprotni strani pritrjen na plavajočo čeljust in nameščen čim bližje kolutu);
• Nosilec, ki preprečuje, da bi se blazinice v prostem položaju obesile in se dotaknile diska, kar povzroča šum brušenja;
• Vzmet čeljusti, ki potisne blazinico stran od diska, ko se sprosti napor zavornega pedala;
• Zavorna čeljust. V bistvu sta dva - po en na vsaki strani diska.

Kako deluje zavorna čeljust?

Ne glede na model avtomobila zavorni sistem v večini primerov deluje po podobnem principu. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, se v glavnem zavornem valju ustvari tlak tekočine. Sile se po avtocesti prenašajo na sprednjo ali zadnjo čeljust.

Tekočina poganja zavorni bat. Blazinice potisne proti disku. Vrteči se disk stisne in postopoma upočasni. Med tem postopkom nastaja veliko toplote. Iz tega razloga mora biti lastnik avtomobila pozoren na kakovost zavornih ploščic. Nihče ne bi želel biti v položaju, ko bi zavore odpovedale ali so se zagozdile.

Če ima avto kolutne zavore na vseh kolesih, bodo zadnje čeljusti, tako kot v sistemu bobna, povezane z ročno zavoro.

Vrste zavornih čeljusti

Čeprav je danes veliko izboljšav, namenjenih izboljšanju zanesljivosti zavornega sistema, sta glavna dva tipa:

• Fiksna zavorna čeljust;
• Plavajoča zavorna čeljust.

Čeprav je zasnova takšnih mehanizmov drugačna, je načelo delovanja skoraj enako.

Fiksna zasnova

Te čeljusti so pritrjene. Imajo vsaj dva delujoča bata. Dvo batne čeljusti na obeh straneh vpenjajo disk za večjo učinkovitost sistema. V bistvu so te zavore nameščene na športnih avtomobilih.

Proizvajalci avtomobilov so razvili veliko vrst fiksnih čeljusti. Obstajajo štiri-, šest-, osem- in celo dvanajst-batne modifikacije.

Plavajoča zavorna čeljust

Ta vrsta čeljusti je bila ustvarjena že prej. V napravi takšnih mehanizmov je en bat zavornega valja, ki poganja čevelj, nameščen za njim na notranji strani diska.

Za zaviranje koluta na obeh straneh je na zunanji strani tudi blazinica. Fiksno je pritrjen na nosilec, povezan s telesom delovnega bata. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, hidravlična sila potisne bat proti disku. Zavorna ploščica je naslonjena na disk.

Telo bata se nekoliko premakne, poganja plavajoče čeljust in blazinico. To omogoča pritrditev zavornega diska z oblogami na obeh straneh.

Proračunski avtomobili so opremljeni s takim zavornim sistemom. Tako kot pri fiksni je tudi spremenljiva plavajoča čeljust zložljiva. Lahko kupijo komplet za popravilo čeljusti in zamenjajo zlomljeni del.

Napake in popravilo zavornih čeljusti

Ker zavorni sistem avtomobila ob upočasnitvi vozila prevzame veliko obremenitev (da bi podaljšali življenjsko dobo zavor in se izognili neobičajnim situacijam, izkušeni vozniki uporabljajo zavorno metodo motorja), je treba nekatere dele zamenjati. Toda poleg rednega vzdrževanja zavor lahko pride do okvare sistema.

Tu so pogosti problemi, njihovi vzroki in rešitve:

problem	Možne manifestacije	Kako rešiti
Vodilni klin čeljusti (zaradi obrabe, umazanije ali rje, deformacije čeljusti)	Avto gladko gre vstran, "prime" zavore (zaviranje se nadaljuje, tudi ko je pedal spuščen), za zaviranje je treba več napora, zavore se zataknejo, ko pedal močno pritisnete	Pregrada čeljusti, zamenjava dotrajanih delov. Zamenjajte prašnike. Elemente, poškodovane zaradi korozije, je mogoče očistiti, vendar če pride do razvoja, težava ne bo odpravljena.
Klin bata (najpogosteje zaradi naravne obrabe ali vdora umazanije, včasih zaradi obrabljenega prtljažnika, korozije na površini bata)	Enako	Nekateri poskušajo zrcaliti batno ogledalo, vendar bo zamenjava dela imela večji učinek. Čiščenje bo pomagalo le pri manjši koroziji.
Zlom montažne plošče (drži blok na mestu)	Enako	Zamenjava pri vsaki storitvi
Klin ali neenakomerna obraba	Enako	Preverite vodilni vijak in bate čeljusti
Uhajanje zavorne tekočine skozi priključek	Mehka stopalka	Preverite, kje tekočina pušča, in zamenjajte tesnila ali tesneje stisnite cev na priključku.

Pri popravilu čeljusti je pomembno, da izberete pravi komplet za popravilo, ki ustreza modelu mehanizma. Večino težav z zavornimi čeljustmi povzročajo poškodovani čevlji, tesnila in tirnice.

Glede na model avtomobila in čeljusti, ki se uporabljajo v zavornem sistemu, je vir tega dela lahko približno 200 tisoč kilometrov. Vendar je to relativna številka, saj nanjo predvsem vplivata voznikov slog vožnje in kakovost materialov.

Za popravilo čeljusti ga je treba popolnoma odstraniti in očistiti. Nadalje se očistijo vsi kanali in zamenjajo prašniki in tesnila. Zadnja čeljust, priključena na ročno zavoro, zahteva posebno skrb. Obrtniki na bencinskem servisu pogosto parkirni sistem nepravilno sestavijo, kar pospeši obrabo nekaterih njegovih delov.

Če je čeljust močno poškodovana zaradi korozije, je nima smisla popravljati. Poleg rednega vzdrževanja je treba biti pozoren na zavorni sistem, če opazite težave, naštete v tabeli, pa tudi, če čeljusti ropotajo ali trkajo.

Kako izbrati zavorno čeljust

Zelo pomembno je, da je čeljust prilagojena tehničnim značilnostim avtomobila, in sicer njegovi moči. Če na zmogljiv avtomobil namestite nizko zmogljivo različico, se v najboljšem primeru zavore preprosto hitro izrabijo.

Kar zadeva namestitev učinkovitejših čeljusti na proračunski avtomobil, je to že vprašanje finančnih zmožnosti lastnika avtomobila.

Ta naprava je izbrana glede na naslednje parametre:

• Z avtomobilom. Vse ustrezne informacije morajo biti vključene v tehnično dokumentacijo. Na specializiranih prodajnih mestih strokovnjaki že imajo te podatke, zato vam bodo, če je bil avto kupljen na sekundarnem trgu brez tehnične dokumentacije, povedali, katera možnost je primerna za določen avto;
• Z VIN-kodo. Ta metoda vam bo omogočila najti originalni del. Vendar pa so proračunski kolegi izbrani v skladu s tem parametrom z nič manj učinkovitosti. Glavna stvar je, da lastniki vira, na katerem se išče naprava, pravilno vnesejo podatke;
• Koda čeljusti. Če želite uporabiti to metodo, morate sami natančno poznati te podatke.

Ne bi smeli takoj kupiti proračunskih kolegov, saj so nekateri proizvajalci avtomobilskih delov nepošteni glede izdelave svojih izdelkov. Več jamstev - od nakupa naprave pri zaupanja vrednih proizvajalcih, kot so Meyle, Frenkit, NK, ABS.

Postopek zamenjave čeljusti zavore

Za zamenjavo sprednje ali zadnje čeljusti ne potrebuje posebnih veščin. Stroj mora biti najprej na ravni površini. Zamenjava dela naj bo vedno v kompletu.

Platišča so zrahljana, avto je dvignjen (lahko začnete z obeh strani, vendar v tem opisu postopek poteka z voznikove strani). Ko se zadnji mehanizem spremeni, morate spustiti ročno zavoro, vstaviti avtomobil s pogonom na sprednja kolesa in pod kolesi namestiti klade.

V tem primeru (čeljust se spreminja z voznikove strani) so čevlji nameščeni pod kolesi na sovoznikovi strani. Stroj med delom ne sme nihati naprej / nazaj.

Odzračevalni priključek zavornega sistema se odvije in cev se spusti v prazno posodo. Če želite odstraniti preostalo tekočino iz votline čeljusti, na bat pritisnete objemko, tako da je skrita v telesu.

Naslednji korak je odviti pritrdilni vijak čeljusti. V vsakem modelu ima ta element svojo lokacijo. Če je ročna zavora dvignjena, čeljusti ni mogoče odstraniti. Na tej točki je izbran ustrezen mehanizem za desno stran. Navoj za pritrditev zavorne cevi mora biti na vrhu. V nasprotnem primeru bo nepravilno nameščena čeljust vsesala zrak v sistem.

Ko se čeljust zamenja, morate takoj biti pozorni na diske. Če so na njih nepravilnosti, je treba površino obrusiti. Nova čeljust je priključena v obratnem vrstnem redu.

Da bo zavorni sistem pravilno deloval, morate odzračiti zavore (po zamenjavi vseh čeljusti). Preberite, kako to narediti v ločen članek.

Priporočila za vzdrževanje in popravila

Glede na to, da so ti sklopi precej dragi, potrebujejo redno oskrbo in vzdrževanje. Najpogosteje se vodila (plavajoča izvedba) ali bati zakisajo v čeljustih. Druga težava je posledica nepravočasne zamenjave zavorne tekočine.

Če bati niso popolnoma kisli, jih je mogoče očistiti. Kot smo že omenili, z obilno oksidacijo (rjo) dela nima smisla popravljati - bolje ga je zamenjati z novim. Prav tako je treba biti pozoren na stanje vzmeti na čeljusti. Zaradi korozije lahko izgubi elastičnost ali popolnoma poči.

Pogosto barva lahko zaščiti pred korozijo na čeljusti. Še en plus tega postopka je estetski videz vozla.

Meh, puše in druge tesnilne materiale lahko zamenjate z nakupom kompleta za popravilo zadnje čeljusti. Sprednji mehanizmi so postreženi z enakim uspehom.

Poleg tega si oglejte video o servisiranju zavornih čeljusti:

Popravila in vzdrževanje ČEPER

Vprašanja in odgovori:

Kaj je čeljust na avtomobilu? Je ključni element v zavornem sistemu vozila. Uporablja se v disk zavornih sistemih. Mehanizem je neposredno povezan z zavorno cevjo in zavornimi ploščicami.

Za kaj je čeljust? Ključna funkcija čeljusti je, da deluje na ploščice, ko pritisnete na zavorni pedal, tako da te močno pritisnejo na zavorni kolut in upočasnijo vrtenje kolesa.

Koliko blazinic je v čeljusti? Zasnova čeljusti se lahko pri različnih modelih avtomobilov razlikuje. V bistvu so njihove razlike v številu batov, vendar sta v njem dve blazinici (tako da je disk vpet na obeh straneh).