Mast za čeljusti in drsnik: kako in zakaj?

Zavorna čeljust je pogon sistema, ki zagotavlja nemoteno ali zasilno zaustavitev vozila. Nekoliko prej smo že razmišljali naprave, različne modifikacije tega elementa, pa tudi postopek zamenjave.

Zdaj se osredotočimo na eno tankočutnost, ki jo včasih spregledamo pri zamenjavi zavorne obloge na vsakem kolesu. To je mast za vodilne zatiče in plavajoči nosilec. Razmislimo, kateri material je za to potreben in zakaj.

Zakaj mazati čeljust

Večina proračunskih avtomobilov je opremljenih s kombiniranim tipom zavornega sistema. V takih vozilih so bobni nameščeni zadaj, različica kolutov s čeljustmi pa spredaj. V bistvu so iste vrste, z izjemo manjših razlik (predvsem v obliki konstrukcije ali njenih posameznih delov).

Večina delov mehanizma se premakne, ko je zavorni sistem aktiviran, zato jih je treba mazati. Poleg tujih zvokov se bodo v najbolj neprimernem trenutku preprosto mazali tudi ne mazani elementi. Če je ta mehanizem pokvarjen, postane gibanje na takem avtomobilu nemogoče. Čeprav samo zato, ker je to zahteva, določena v prometnih pravilih.

Kaj se med delovanjem dogaja v čeljustih

Med elementi, ki prenašajo največje obremenitve, so zavorne čeljusti. Ko voznik pritisne zavoro, lahko temperatura blazinice in diska naraste do 600 stopinj. Seveda je to odvisno od hitrosti vozila.

Naprava tega mehanizma je predvsem v tem, da se ob močnem ogrevanju tudi hitro ohladi. Vendar pa je v procesu aktiviranja sistema prst vedno izpostavljen močni vročini.

Poleg tega elementa se v nekaterih primerih lahko plavajoči nosilec tudi segreje. Res je, da se to pogosteje dogaja pri spuščanju po serpentinskih gorskih cestah. Če pa voznik pogosto pospešuje in močno zavira, lahko čeljust izpostavi takšnemu pregrevanju.

Ne glede na to, kako kakovostno je bilo hlajenje mehanizma, noben proizvajalec ni mogel razviti takega sistema, ki bi zaščitil del pred vlago in majhnimi abrazivnimi delci v umazaniji. Za ohranjanje učinkovitosti naprave v takih situacijah je pomemben pogoj mazanje gibljivih elementov.

Kako mazati zavorne čeljusti

Upoštevati je treba, da za ta postopek ni primerno vsako mazivo. Če na primer del tekočine po zamenjavi motornega olja ostane, ga v tem primeru ni mogoče uporabiti.

Za to so proizvajalci razvili posebno pasto. V trgovinah z avtodeli in potrebščinami lahko najdete tako proračunska kot dražja maziva. Tu je majhen seznam najpogostejših:

• Ena najbolj proračunskih možnosti je MC1600. Pasta se prodaja v epruvetah po 5-100 gramov. Priročno, če ni treba kupiti materiala z zalogo;
• Za vozila, ki delujejo v težkih razmerah, je učinkovitejše mazivo podjetja Liqui Moli. Material se dobro spopada z visokimi temperaturami in visoko vlažnostjo;
• Če se avto pogosto premika po serpentinskih cestah, je TRW dobra izbira za takšen prevoz;
• Za zavorni sistem, nameščen na terenskih vozilih, je na voljo material Permatex;
• Najdražje, hkrati pa ga odlikuje zanesljivost, je mazivo proizvajalca avtomobilov VAG;
• Če zavore med delovanjem povzročajo poseben hrup, ne glede na to, kaj so mazane, je odlična možnost za takšne primere Boscheva pasta.

Na kaj se morate zanašati pri izbiri maziva? Ne smete izhajati iz stroškov materiala, ker je vsaka pasta zasnovana za svojo vrsto transporta in bo pokazala učinkovitost prav v pogojih, za katere je bila ustvarjena. Vsekakor pa naj ne bi kupili najcenejšega.

Kako mazati čeljusti

V postopku mazanja ni nič zapletenega. Če je avtomobilist sposoben razstaviti čeljust in jo nato pravilno sestaviti, se bo spopadel z mazanjem. Tu je kratek vodnik za izvedbo postopka:

1. Čeljust razstavimo (kako odstraniti in nato znova namestiti, preberite tukajсь);
2. Odstranimo umazanijo in rjo;
3. Če je rja prisotna (in to bo v veliki večini avtomobilov), je treba odstranjevanje zobnih oblog opraviti z mehansko obdelavo in nikakor;
4. Razmastite obdelano površino;
5. Podmažite zatiče čeljusti, zadnje blazinice in nosilne plošče;
6. Običajno, če se nanese veliko maščobe, se bo njen odvečni del med namestitvijo dela iztisnil;
7. Izkazalo se je, da je mazanje bata še lažje - za to se ne uporablja pasta, temveč tekočina. Uporablja se z običajno brizgo;
8. Mehanizem postavimo nazaj in ga namestimo na volanski zglob.

Zahteve za mazanje čeljusti

Torej, ne bo vsako mazivo delovalo s čeljustmi. To so zahteve za material:

• Mora vzdržati vsaj ogrevanje do dvesto stopinj;
• Če temperatura na mehanizmu doseže približno petsto stopinj Celzija, se material ne sme stopiti in iztekati iz čeljusti. V nasprotnem primeru bodo deli namesto paste "obdelani" z umazanijo;
• Ne smejo se izpirati z vodo in biti odporni na učinke samodejnih kemikalij, ki jih je mogoče uporabiti pri pranju ali obdelavi koles, pa tudi v samem zavornem sistemu (TZ);
• Nemogoče je, da material reagira z gumijastimi in plastičnimi elementi in uniči njihovo strukturo.

Ob upoštevanju vseh teh dejavnikov postane jasno, zakaj je bila razvita posebna pasta ali tekočina za mazanje teh elementov. Iz teh razlogov ne morete uporabljati litolne ali grafitne masti - tečejo takoj po prvem pritisku na zavorni pedal, ko stroj ustavite.

Vrste maziv zavornih čeljusti

Obstajata dve vrsti maziv za čeljusti. Prva kategorija je univerzalna. Uporabljajo se za obdelavo različnih delov. Druga vrsta ima ozek fokus. Spadajo v kategorijo profesionalnih maziv in se uporabljajo za vsak del posebej.

V arzenalu nekaterih podjetij lahko najdete naslednje vrste maziv:

• Za zavorni valj (nameščen pod prtljažnikom);
• Pasta proti škripanju, katere namen je odpraviti hrup delov, katerih funkcija je vodenje nosilca med njegovim gibanjem;
• Material, ki se nanese na ploščo proti škripanju, pa tudi na nedelujoči del zavorne obloge.

Takšna maziva uporabljajo vodilni svetovni proizvajalci avtomobilov. Poleg teh paste podjetja prodajajo tudi raztopine za čiščenje rje in zavorne tekočine.

Dobra možnost za proračunski analog je pasta ameriške izdelave Slipkote 220-RDBC in domači izdelki MC1600. Oba materiala imata dobre lastnosti v stiku z vodo in številnimi kemikalijami, cena pa je dostopna večini avtomobilistov.

Katero mazivo je najboljše?

Najprej bodite pozorni na maziva, ki jih proizvajalec priporoča za uporabo. Če se uporabi neprimeren material, lahko med zaviranjem sintra in blokira napravo.

Najpomembnejši pogoj je toplotna stabilnost. V tem primeru mazivo ne bo izgubilo lastnosti niti v aktivnem načinu. Če uporabljate materiale, ki ne prenesejo visokih temperatur, zaradi sušenja hitro izgubijo lastnosti.

Material blazinice pogosto ni namenjen mazanju delov ali prstov, ki ne škripajo. To bo zagotovo označeno na embalaži paste.

Kadar je mazivo neučinkovito in zahteva zamenjavo

Pogosto se zgodi, da avtomobilisti poskušajo popraviti okvaro nekaterih elementov čeljusti z mazanjem. Upoštevati je treba, da mazanje le zagotavlja nemoteno gibanje elementov, vendar ne odpravlja njihovega razvoja.

Iz tega razloga, če bi deli začeli trkati zaradi močne obrabe, bi bilo pravilno, če ne bi nanesli debele plasti paste, temveč zamenjali mehanizem. Nekatere dele popravite s pomočjo kompleta za popravilo.

In za zaključek predlagamo, da si na primeru določenega avtomobila ogledamo, kako je videti postopek:

Vprašanja in odgovori:

Kakšno mazivo naj uporabim za čeljusti? Za avtomobilske zavorne čeljusti so izdelki Liqui Moly odlično mazivo. Mast je odporna na vlago in visoke temperature.

Ali je treba bat čeljusti mazati? Strokovnjaki priporočajo izvajanje tega postopka vsaj enkrat letno, da obraba bata ne povzroči puščanja zavorne tekočine ali se ne zagozdi.

Koliko masti je na vodilih čeljusti? Količino potrebnega maziva v posameznem primeru navede proizvajalec. Nemogoče je nanašati z goro, da snov ne pade na blazinice.