Naprava in princip delovanja preklopne sklopke

Naprava nekaterih mehanizmov avtomobila vključuje sklopko za prekoračitev. Zlasti je sestavni del generatorja. Zdaj se bomo osredotočili na to, za kakšen mehanizem gre, na kakšen princip bo deloval, kakšne okvare ima in tudi, kako izbrati novo sklopko.

Kaj je generator prostega kolesa

Preden ugotovite, zakaj je ta rezervni del v generatorju, se morate malo poglobiti v terminologijo. Kot pojasnjuje znana storitev Wikipedia, je prekoračitvena sklopka mehanizem, ki omogoča prenos navora z ene gredi na drugo. Če pa se gnana gred začne vrteti hitreje od pogona, sila ne teče v nasprotno smer.

Najenostavnejša sprememba takšnih mehanizmov se uporablja pri kolesih (petdelna vgradnja v zadnjo kolesno konstrukcijo ali raglja v športnih modelih). Ko so pedali pritisnjeni, se sproži valjčni element in zobnik začne vrteti kolo. Ko se izvaja prosti tek, na primer pri spustu, se sproži mehanizem za prekoračitev in navor s kolesa ne pritisne na stopalke.

Podoben mehanizem se uporablja pri generatorjih. Omeniti velja, da v mnogih starejših avtomobilih ta element ni na voljo. S povečanjem moči motorja z notranjim zgorevanjem se je obremenitev avtomobilskega generatorja začela povečevati. Namestitev sklopke prostega kolesa podaljša življenjsko dobo zobatega jermena (ta podrobnost je podrobno opisana v drugem članku) ali pogon samega napajalnika.

Prisotnost valjastega elementa v pogonski napravi generatorja zagotavlja ravnovesje med vrtljaji ročične gredi (od nje se navor prenaša skozi krmilni jermen na vse priključke in prek ločenega jermena na generator) ter gnano gred vir energije. Ko motor v avtomobilu deluje, je generator tisti, ki postane glavni vir električne energije, čeprav je električni tokokrog avtomobila speljan z baterijo. Med delovanjem napajalne enote se baterija napolni s proizvodnjo električne energije iz generatorja.

Ugotovimo, čemu je namenjena sklopka prostega teka.

Zakaj potrebujete preklopno sklopko

Kot ve večina avtomobilistov, elektrika v avtomobilu med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem nastane s prenosom navora iz ročične gredi na pogon generatorja. Ne bomo se spuščali v zapletenosti njene naprave - podrobno je rečeno, zakaj stroj potrebuje generator in kakšno je njegovo delo. v drugem pregledu.

Sodobne pogonske enote se od starejših različic razlikujejo po visokih torzijskih tresljajih, ki nastajajo na ročični gredi. To je še posebej izrazito pri dizelskih motorjih, začenši pri tistih, ki izpolnjujejo okoljski standard Euro4 in višje, saj imajo takšni motorji tudi pri nizkih hitrostih velik navor. Zaradi tega se pogonska jermenica ne vrti enako enakomerno kot pri zagonu motorja v trenutku zagona.

Prekomerne vibracije priključkov vodijo do dejstva, da zobati jermen razvije svoj vir po približno 30 tisoč kilometrih. Tudi te sile negativno vplivajo na uporabnost ročičnega mehanizma. Da bi to naredili, je na številnih avtomobilih nameščen dvomasni vztrajnik (za podrobnosti o tem, kako se ta del razlikuje od običajnega analognega, preberite tukaj), kot tudi jermenica dušilca.

Bistvo sklopke je zagotoviti, da pri preklopu v drug način motor ne bo imel dodatnih obremenitev. To se zgodi, ko voznik zamenja prestavo. V tem trenutku se sprosti stopalka za plin in sklopka pritisne. Motor se za delček sekunde upočasni. Zaradi vztrajnostne sile se gred generatorja še naprej vrti z enako hitrostjo. Zaradi tega je treba odpraviti razliko med vrtenjem pogonske in gnane gredi.

Medtem ko motor z notranjim zgorevanjem povečuje hitrost, primerno za pogon generatorja, se gred vira energije lahko prosto vrti s svojo hitrostjo. Sinhronizacija vrtenja teh elementov se zgodi v trenutku, ko se ročična gred zavrti do zahtevane hitrosti in je pogonski mehanizem gredi generatorja spet blokiran.

Prisotnost tega dušilnega mehanizma prostega kolesa zagotavlja varnost jermena (v procesu spreminjanja načinov delovanja motorja ne nastajajo prenapetosti navora). Zahvaljujoč temu lahko v sodobnih strojih obratovalni vir pasu doseže že 100 tisoč kilometrov.

Poleg generatorja je mogoče v nekatere modifikacije zaganjalnika vgraditi tudi prekoračitveno sklopko (za podrobnosti o njihovi napravi in ​​kakšen je njihov princip delovanja preberite ločeno). Ta mehanizem je nameščen tudi v klasičnih samodejnih menjalnikih s pretvornikom navora. V vseh teh primerih je treba navor prenašati samo v eno smer, v nasprotni smeri pa je treba povezavo prekiniti. To je potrebno, da se naprave ne sesujejo in ne trpijo zaradi tresljajev, ki nastanejo med delovanjem motorja.

Prednosti teh mehanizmov so:

1. Za ločitev pogona od sledilca niso potrebni dodatni pogoni (ni potreben pogon, elektronske blokade itd.). Naprava se samodejno zaklene in odklopi, ne da bi bilo treba nadzirati ta postopek.
2. Zaradi enostavnosti zasnove različni aktuatorji ne zapletajo mehanizmov, v katerih se izdelek uporablja. To nekoliko olajša popravilo enot, kot da bi bile opremljene z dodatno elektroniko, ki lahko povzroči okvaro.

Kako deluje sklopka

Kljub temu, da obstaja več vrst prekoračitvenih sklopk, imajo vsi enak princip delovanja. Naprave z valjčki se pogosto uporabljajo v avtomobilski industriji. Pogovorimo se o principu delovanja mehanizma, ki bo na primer uporabil to spremembo.

Ta vrsta konstrukcije ima dva dela. Ena polovica sklopke je nameščena na pogonski gredi, druga pa na gnani gredi. Ko se pogonska polovica sklopke zavrti v smeri urinega kazalca, sila trenja premakne valje (ki se nahajajo v votlinah med sponkami za pol sklopke) na ozek del mehanizma. Zaradi tega se tvori klin mehanizma, gnani del pa se začne vrteti s pogonom.

Takoj, ko se vrtenje pogonske gredi upočasni, nastane prehitevanje gnane gredi (začne se vrteti z višjo frekvenco kot pogonski del). V tem trenutku se valji premaknejo v širši del sponk in sila ne pride v nasprotni smeri, saj so pol sklopke ločene.

Kot lahko vidite, ima ta del zelo preprosto načelo delovanja. Rotacijske gibe prenaša samo v eno smer in se pomika le v nasprotno smer. Zato se izdelek imenuje tudi prosti tek.

Naprava in glavni sestavni deli

Razmislite o napravi valjčne sklopke. Ta sprememba je sestavljena iz:

• Zunanja kletka (znotraj so na steni lahko posebni utori);
• Notranja kletka s štrlinami;
• Več vzmeti, pritrjenih na zunanjo kletko (njihova razpoložljivost je odvisna od oblikovnih značilnosti). Potisnejo valje, da naprava hitreje deluje;
• Valji (torni element naprave), ki ob premikanju na ozek del konstrukcije pritrdijo oba dela, sklopka pa se zavrti.

Spodnja fotografija prikazuje risbo ene od sprememb sklopk prostega kolesa.

Ta del nadomešča standardno jermenico alternatorja. Sam napajalnik se vizualno ne razlikuje od klasičnega tipa. Edina razlika je v tem, da bo na gredi takega modela narejen navoj. Z njegovo pomočjo je sklopka trdno pritrjena na pogon generatorja. Škripec je na pogonsko enoto povezan na enak način kot pri klasičnem modelu generatorja - skozi jermen.

Ko motor preklopi na nižjo hitrost, pospeševalni učinek težke gredi generatorja ne povzroči iztekanja jermena, kar poveča njegovo življenjsko dobo in naredi delo vira energije bolj poenoteno.

Sorte prekoračitvenih sklopk alternatorja

Torej, univerzalni tip prostih mehanizmov omogoča rotorju generatorja, da se prosto vrti zaradi prenosa sile iz ročične gredi. V tem primeru je pomemben pogoj večja hitrost vrtenja pogonske gredi - le v tem primeru bo mehanizem blokiran, gred vira energije pa se bo lahko odvila.

Slabosti modifikacije valja so:

1. Nerazstavljiva gradnja;
2. Osi pogonske in gnane gredi se morajo popolnoma ujemati;
3. Zaradi uporabe kotalnih elementov (kot pri ležaju) izdelek zahteva večjo natančnost v proizvodnem procesu, zato je v proizvodnji uporabljena visoko natančna stružnica. Le v tem primeru je mogoče doseči idealno geometrijo vseh komponent naprave;
4. Ni jih mogoče popraviti ali prilagoditi.

Različica z ragljo ima podobno zasnovo. Edina razlika je v tem, da so zobje narejeni znotraj zunanje kletke, torni element pa predstavljajo zatiči, ki so na eni strani pritrjeni na notranjo kletko, na drugi strani pa vzmetni. Ko se pogonska polovica sklopke zavrti, se klešče naslonijo na zobe kletke in sklopka je blokirana. Takoj, ko pride do razlike v hitrosti vrtenja gredi, zatiči zdrsnejo po principu raglje.

Seveda ima druga sprememba več prednosti pred valjčnim tipom. Glavna stvar je, da takšna sprememba zagotavlja bolj togo pritrditev dveh pol sklopk. Še en plus vrste raglje je, da ga je mogoče popraviti, valjarja pa ne.

Kljub večji zanesljivosti sklopke niso brez pomanjkljivosti. Tej vključujejo:

• Učinek udarca v trenutku, ko je sklopka blokirana. To je posledica dejstva, da se psi nenadoma naslonijo na zobe zunanje polovice sklopke. Iz tega razloga zaskoči niso učinkoviti pri enotah z velikimi hitrostmi pogonske gredi.
• V procesu prehitevanja sklopka oddaja značilne klike (psi zdrsnejo po zobeh). Če naprava pogosto prehiti gnano gred, se čepi ali zobje v mehanizmu (odvisno od uporabljene kovine) hitro obrabijo. Res je, da danes že obstajajo spremembe sklopk za prekoračitev z ragljo, ki delujejo veliko tišje, ker se pri prehitevanju psi ne dotikajo zob.
• Pri visokih hitrostih in pogostih zaklepanju / odklepanju se elementi tega mehanizma hitreje obrabijo.

Če želite samostojno določiti, kateri jermenica je nameščena na generatorju določenega avtomobila, samo poglejte njegov nosilec. Preklopna sklopka ni pritrjena s protimatico na gredi stroja. Toda v sodobnih avtomobilih pod pokrovom motorja ni veliko prostega prostora, zato ni vedno mogoče razmisliti, kakšno pritrditev ima jermenica generatorja (možnost s prosti tek sklopke se v večini primerov preprosto privije na gred). Generatorji, opremljeni z obravnavanim mehanizmom, so zaprti s temnim zaščitnim pokrovom (ohišje ohišja), zato mnogi obrtniki določijo vrsto pogona generatorja posebej za ta pokrov.

Simptomi okvare prekoračitvene sklopke

Ker je ta naprava v stalnem gibanju, njene okvare niso redke. Najpogostejši vzroki okvare so kontaminacija mehanizma (poskusi premagovanja globoke, umazane brade) ali naravna obraba delov. Ti dejavniki vodijo do dejstva, da je mogoče sklopko za prekoračitev popolnoma blokirati ali pa ne bo prišlo do pritrditve polovic sklopke.

Motnje prekoračitvene sklopke je mogoče ugotoviti po okvarah generatorja. Torej, z ostrimi skoki v vrtljajih motorne gredi (voznik nenadoma pritisne na stopalko za plin in vrtljaji skočijo) lahko pride do pretrganja pol sklopk. V tem primeru, tudi če se valji premaknejo na ožji del naprave, zaradi resnih poškodb preprosto zdrsnejo. Posledično se ročična gred vrti in generator preneha delovati (navor preneha teči na njegovo gred).

S takšno okvaro (polovične sklopke se ne vklopijo) vir energije preneha proizvajati elektriko ali ne polni baterije, celoten električni sistem na vozilu pa napaja baterija. Odvisno od parametrov baterije v tem načinu lahko naprava deluje do dve uri. Pri tem upoštevajte raven napolnjenosti baterije. Opisane so podrobnosti o preverjanju generatorja tukaj.

Če pride do okvare, zaradi katere se polovice sklopke zataknejo, potem bo mehanizem v tem primeru deloval kot običajni pogonski jermen generatorja, dokler valji zaradi obrabe ne prenehajo počivati ​​na kletki. Nobene okvare prekoračitvene sklopke ni mogoče prezreti, ker bo to negativno vplivalo na delovanje vira napajanja, vse do deformacije njegove gredi.

Prav tako lahko okvaro mehanizma spremlja zrušitev v času zagona ali zaustavitve pogonske enote. Med delovanjem motorja se s strani generatorja zasliši stalen hrup (to je tudi simptom okvare ležaja vira napajanja).

Kako ugotoviti, da sklopka ni v redu

Z uvedbo prostega teka pri oblikovanju sodobnih generatorjev se je po mnenju mnogih strokovnjakov vir vira energije povečal za 5-6 krat. Kot smo že ugotovili, je ta element potreben za odpravo torzijskih vibracij na gredi generatorja. Zahvaljujoč temu mehanizem deluje bolj enakomerno, brez prezgodnje obrabe ležaja, njegovo delovanje pa ne spremlja hrup.

A v avtu ni delov, ki jih ne bi bilo treba zamenjati. Enako lahko rečemo za preletno sklopko. Njegova ključna okvara je skupna vsem ležajem - podvržen je obrabi in pogosto pride do njegovega zagozdenja. Približni vir generatorske sklopke je v območju 100 tisoč kilometrov.

Če se sklopka zagozdi, bo prenehala absorbirati vztrajnost in bo delovala kot običajen ležaj. Zaradi tega se bo obremenitev jermena alternatorja povečala. Če je že star, se lahko zlomi. Tudi napenjalnik jermena se bo hitreje obrabil.

Zagozde za prosti tek lahko prepoznate po naslednjih značilnostih:

1. Nemoteno delovanje generatorja je izginilo - v njem so se pojavile vibracije. Praviloma med delovanjem motorja to okvaro spremlja odskakanje jermena alternatorja.
2. Zjutraj ob zagonu motorja in dokler ne teče malo, jermen močno žvižga.
3. Napenjalec jermena je začel delovati s kliki.

Veliko manj pogosto se sklopka ne zagozdi, ampak preneha vrteti gred generatorja. Takšno razčlenitev je veliko težje vizualno določiti brez razstavljanja mehanizma. Glavni simptom takšne okvare je pomanjkanje napolnjenosti baterije ali njeno prenizko polnjenje (seveda ima ta okvara druge razloge).

Diagnostika prekoračitve sklopke

Preverjanje sklopke za prekoračitev je potrebno v naslednjih primerih:

1. Na urejevalniku se je prižgal indikator baterije (rumeni ali rdeči). To se zgodi, ko se baterija ne polni ali ne prejema dovolj energije.
2. Pri menjavi prestav (iztisne se sklopka in sprosti plin) se začutijo majhne tresljaje, kot da bi neki mehanizem na silo upočasnil motor. Ta učinek se pojavi v primeru zagozdene sklopke. V tem primeru, ko motor preklopi na nizko hitrost, gred generatorja ustvari kratkotrajno odpornost motorja zaradi vztrajnostnih sil. Ta učinek poveča obremenitev pasu, zaradi česar se hitreje obrabi.
3. Predvideno vzdrževanje vozil. V tej fazi se preveri samodejni menjalnik, pogonska gred (če je prisoten v menjalniku, potem njegove okvare povzročajo tudi tresljaje pri spreminjanju načinov delovanja motorja z notranjim zgorevanjem), zaganjalnika, sklopke (nezadostno odpiranje košare povzroča tudi sunke motorja v prostem teku).

Če želite preveriti uporabnost sklopke prostega kolesa, se je treba obrniti na strokovnjaka, saj to delo spremlja demontaža mehanizma. Če se standardni škripec odstrani z odvijanjem vpenjalne matice, se prosti tek odstrani s posebnim orodjem. Improvizirana sredstva v tej situaciji lahko resno poškodujejo gred generatorja.

Kako vem, ali je treba zamenjati prosti tek alternatorja?

Da bi natančno ugotovili, ali je preletna sklopka odpovedala, bo treba generator razstaviti. Vendar obstajajo drugi načini, ki bodo pomagali ugotoviti okvaro sklopke s posrednimi znaki.

Razmislite o možnosti preverjanja z demontažo sklopke in brez odstranitve generatorja.

Razstavljen test

Po odstranitvi sklopke z gredi generatorja se notranji obroč vpne z dvema prstoma, tako da se zunanji obroč lahko prosto vrti. Načelo delovanja prehitevalne sklopke je, da mora biti pomikanje sponk v eni smeri neodvisno, v drugi smeri pa - sinhrono.

Ko je notranji obroč zaklenjen, poskusite zasukati zunanji obroč v smeri vrtenja jermena. V tej smeri se morajo sponke vrteti skupaj. Če je mogoče zunanji obroč celo rahlo obrniti, sklopka ne deluje in z velikim naporom se gred ne bo vrtela, kar bo povzročilo prenizko polnjenje akumulatorja. V tem primeru je treba zamenjati sklopko.

Podoben postopek se izvede za ugotavljanje, ali je sklopka zagozdena. Ko je notranji obroč vpet, se poskuša obrniti zunanji obroč v nasprotni smeri od vrtenja jermena alternatorja. Dobra sklopka se mora prosto vrteti v tej smeri. Če deluje z opaznimi sunki ali se sploh ne vrti v nobeno smer, je zagozden in del je treba zamenjati.

Preverite brez demontaže

Tukaj je nekaj posrednih znakov, ki kažejo na obrabo ali problematično delovanje s prostim tekom:

1. Motor deluje v prostem teku. Napenjalec jermena alternatorja se mora vrteti enakomerno, brez trzanja;
2. Motor se pripelje do hitrosti 2-2.5 tisoč na minuto. ICE se ustavi. Na tej točki morate poslušati zvoke, ki prihajajo iz generatorja. Če se po zaustavitvi motorja sliši kratko brenčanje (1-5 sekund), je to znak obrabe ležaja jermenice;
3. Med zagonom motorja ali njegovim zaustavitvijo se jasno slišijo kliki, ki prihajajo iz generatorja. To se zgodi, ko na sklopko deluje vztrajnostna obremenitev, ki je blokirana in zdrsne pod veliko obremenitvijo;
4. Žvižganje pasu je lahko znak zagozdene sklopke.

Posebna preverjanja prostih tekov alternatorja

Preostale vrste preverjanja delovanja prehitevne sklopke (če je nameščena posebna vrsta inercialnega odklopnega mehanizma) se izvajajo v pogojih specializiranih avtomobilskih servisov.

Rutinski test vam omogoča, da ugotovite, ali mehanizem deluje ali je že pokvarjen. S podrobnim pregledom na posebnih stojalih lahko strokovnjaki približno povedo, kako hitro bo del odpovedal.

Izbira novega mehanizma

Izbira nove prekoračitvene sklopke se ne razlikuje od izbire drugega avtomobilskega dela. Najvarneje je poiskati nasvet v trgovini z avtodeli. Dovolj je, da prodajalec navede model avtomobila in leto izdelave. Prav tako lahko iščete prekoračitvene sklopke za določene generatorje po kataloški številki ali oznakah na samem izdelku (če obstajajo).

Če je avtomobilist prepričan, da avtomobil popolnoma ustreza tovarniški konfiguraciji, lahko izbiro novega mehanizma izvedemo s kodo VIN (preberite, kje najti to kodo in katere podatke o avtomobilu vsebuje) ločeno).

Številni vozniki imajo raje originalne avtomobilske dele, vendar v mnogih primerih to ne pomeni vedno, da bo del najbolj kakovosten, vendar bo cena vedno visoka. Enako velja za prekoračitvene sklopke. Ni toliko podjetij, ki proizvajajo izvirne možnosti za tovarniško konfiguracijo. Mnogi od njih svoje izdelke dobavljajo tudi na sekundarni trg. Pomembne proračunske analoge izvirnikov prekoračitvenih sklopk ponujajo blagovne znamke, kot so:

• Francoski Valeo;
• Nemški INA in LUK;
• American Gates.

Še cenejše, a manj kakovostne izdelke ponujajo naslednja podjetja:

• Brazilski ZEN;
• Japonski Lynxauto, čeprav ta znamka prodaja izdelke, izdelane v drugih državah;
• Ameriški WAI;
• Nizozemski Nipparts;
• Italijanski ERA.

Pri nakupu dela je pomembno, da izdelek natančno pogledate. Mehanske poškodbe ali vidne napake so nesprejemljive, saj mora imeti ta rezervni del popolno geometrijo.

Namestitev nove prekoračitvene sklopke alternatorja

Ponavadi se zamenjava prekoračitvene sklopke izvede v specializiranem bencinskem servisu, saj imajo številni sodobni avtomobili zapleten motorni prostor, ki otežuje dostop do dela. Tudi za ta postopek se uporablja orodje, ki se le redko uporablja kje drugje, zato navaden avtomobil pogosto nima takih tipk.

Če želite demontirati in zamenjati mehanizem z gredi generatorja, boste potrebovali:

• Poseben vlekač za sklopko (potrebuje večplastno šobo z dvostranskim nastavkom);
• Odprt ključ ustreznega odseka ali ustrezne glave;
• Momentni ključ;
• Vorotok Torks.

Dela je najbolje opraviti po demontaži generatorja, saj nekateri avtomobili nimajo dovolj prostora v motornem prostoru za zamenjavo sklopke. Glede na to, kako je organiziran motorni prostor, se delo izvaja v naslednjem zaporedju;

• Terminali so odstranjeni iz baterije (opisano je, kako to pravilno narediti) tukaj);
• Jermen alternatorja je oslabljen;
• Napajanje je razstavljeno;
• S pomočjo izvlečnika se sklopka odvije z gredi (medtem ko mora biti gred pritrjena tako, da se ne obrača);
• Namesto starega je privit nov mehanizem;
• Naprava je na gredi zategnjena z momentnim ključem s silo približno 80 Nm;
• Struktura je nameščena na svojem mestu;
• Priključki akumulatorja so povezani.

Ena majhna lastnost zamenjave sklopke prekoračitve. Zaprti mora biti s plastičnim ohišjem (ščiti pred prahom in tujki pred vstopom v mehanizem). Če ta izdelek ni bil vključen, ga morate kupiti ločeno.

Kako spremeniti - popraviti z lastnimi rokami

Za zamenjavo/popravilo okvarjene sklopke jo je treba razstaviti iz generatorja. Če želite to narediti, popustite napetost jermena, razstavite sam generator in nato odvijte matico, ki pritrjuje sklopko na gredi.

Namestitev nove sklopke se izvede v obratnem vrstnem redu. Edina težava je, da proizvajalci uporabljajo poseben vijak, ki zahteva poseben ključ. Običajno je takšna šoba prisotna v profesionalnih kompletih orodij za avtomobiliste. Zato pri izbiri novega kompleta orodij za stroj bodite pozorni na prisotnost šobe za vijak TREX.

Če govorimo o popravilu pretočne sklopke, potem tega mehanizma ni mogoče popraviti, čeprav obstajajo obrtniki, ki poskušajo obnoviti pokvarjen mehanizem. Toda v primeru sklopke je razlog za popravilo enak kot v primeru zaseženega ali močno obrabljenega ležaja. Takšne elemente je treba vedno zamenjati z novimi.

Video na temo

Tukaj je kratek video o napravi in ​​namenu prostih koles generatorja:

Namen in naprava prehitevalne sklopke

Izhod

Torej, čeprav pri starejših vozilih ni obvezno namestiti prekoračitvene sklopke na alternator, ta mehanizem zagotavlja bolj gladko delovanje vira energije in preprečuje prezgodnjo obrabo pogonskega jermena. Če takšni stroji brez tega elementa brez težav zdržijo, je v sodobnih modelih njegova prisotnost obvezna, saj pogonska enota ustvarja velike torzijske vibracije, pri nenadnih prehodih iz visokih hitrosti v način XX pa je vztrajnostni učinek veliko večji kot pri nizko- pogonski motorji.

Ti mehanizmi so preproste zasnove, zaradi česar imajo dolgo življenjsko dobo. Če pa je treba napravo popraviti ali zamenjati, je bolje poiskati pomoč pri strokovnjakih.

Za zaključek vam ponujamo kratek video o tem, kako lahko preverite prekoračitveno sklopko, ne da bi jo odstranili iz generatorja:

Znaki okvare sklopke prekoračitve alternatorja.

Vprašanja in odgovori:

Kaj naredi sklopka alternatorja za prekoračitev teka? Je del jermenice v številnih sodobnih modelih avtomobilov. Ta naprava zagotavlja gladko gibanje gredi in neodvisno vrtenje jermenice z enosmernim gibanjem teh delov.

Kaj se zgodi, če se sklopka generatorja zatakne? Pojavile se bodo vibracije pasu alternatorja in hrup iz njega se bo povečal. Napenjalec bo zaslišal in pas bo zapiskal. Sčasoma se jermen in njegov napenjalec obrabita in pokvarita.

Kako odstraniti sklopko iz generatorja? Baterija je odklopljena, moteči deli so razstavljeni. Jermen alternatorja se sprosti in odstrani. Zadržuje gred jermenice (z uporabo momentnega ključa). Pritrdilna matica jermenice se odvije.