Zakaj zavore škripajo in piščajo
Občasno vsak voznik sliši piščalko in brušenje zavor svojega avtomobila. V nekaterih primerih zvok po nekaj kratkih pritiskih na pedal izgine. V drugih težava ostaja. Stranskega zavornega hrupa ni mogoče prezreti, saj je od njega odvisna varnost v cestnem prometu.
Razmislite o razlogih za škripanje zavor in o tem, kaj je mogoče storiti v vsaki posamezni situaciji.
Zavore škripijo: glavni razlogi
Preden se potopimo v glavne razloge, zakaj pritisk na zavorni pedal povzroča dodaten hrup, na kratko opozorimo na zavore. Na vsakem kolesu ima sistem pogonski mehanizem, imenovan čeljust. Objema kovinski disk, pritrjen na pesto kolesa. To je sprememba diska. V analogu bobna zavorni valj odpre blazinice, ki se naslanjajo na stene bobna.
Večina sodobnih srednjih in premium avtomobilov je v krogu opremljena s kolutnimi zavorami, zato se bomo osredotočili na to vrsto pogonov. Zasnova čeljusti zavor je podrobno opisana v ločen pregled... A na kratko, med zaviranjem blazinice čeljusti vpenjajo vrtljivi disk, kar upočasni kolo.
Ker se material, iz katerega je narejena torna obloga, zaradi trenja obrabi, je prva stvar, na katero morate biti pozorni, v kakšnem stanju so blazinice, pa tudi sam disk (kako velika je proizvodnja na njem). Blazinica mora biti debela in tesna ob plošči, katere površina ne sme imeti globokih prask in visokih platišč.
Takoj, ko začne voznik slišati nenehen ali kratkotrajen hrup, ki prihaja iz zavor, mora obiskati servisni center. Tam bodo čarovniki izvedli diagnostiko in vam povedali, v čem je težava, ter jo tudi pomagali rešiti.
Podobno okvaro lahko opazimo tudi pri razmeroma novih strojih. V nekaterih primerih neprijetnega hrupa ne spremlja poslabšanje zavor. Pri drugih je ravno obratno. Če je avtomobil že prepotoval nekaj deset tisoč kilometrov in se je začel pojavljati piščalka ali ropotuljica, lahko to kaže na naravno obrabo tornega materiala.
Vendar obstajajo razmere, ko se del mehanizma pokvari, zaradi česar se lahko pojavijo nestandardne okvare. Tu je majhen seznam razlogov za škripajoče zavore:
- Nekvalitetni blok;
- Umazanija v mehanizmu;
- Včasih začnejo zavore škripati z nastopom zmrzali (to je lahko odvisno od materiala kontaktne površine);
- Številne modifikacije čevljev so opremljene z jekleno ploščo. Ko se blazinica izrabi do določene ravni, se začne dotikati diska in oddajati značilno škripanje. To je signal za zamenjavo dela. Včasih se to lahko zgodi z novim potrošnim materialom, ki ima indikator obrabe. Razlog je v tem, da se plošča morda ne drži dobro ohišja, zato se pogosto dotika površine diska. Če okvarjenega dela ne zamenjate, lahko povzroči močno obrabo kontaktne površine diska.
Naravne vibracije
Ko se zavore aktivirajo, se blazinice začnejo dotikati površine diska in vibrirajo. Zvok odzvanja v kolesnem loku, kar lahko povzroči, da se voznik boji, da bi prišlo do okvare mehanizma. Odvisno od modela avtomobila tega škripanja morda ne bo slišati.
Nekateri proizvajalci v procesu izdelave visokokakovostnih zavornih ploščic na torni sloj dodajo posebne obloge, ki dušijo nastale tresljaje. Opisane so podrobnosti o različnih modifikacijah blazinic tukaj.
Včasih lastniki avtomobilov izvedejo manjše nadgradnje zavor. Na bloku naredijo enega ali dva majhna reza torne plasti (širine 2-4 mm.). To nekoliko zmanjša kontaktno površino z diskom in zmanjša naravne vibracije. Takšno stanje ni znak okvare, zaradi katere je potrebna pritožba na avtoservis.
Drug razlog za pojav takšnih zvokov je povezan z nepoštenostjo delavcev na bencinskih servisih, ki so pred kratkim zamenjali blazinice. Da prepreči, da bi čeljust zaradi takšnih tresljajev zavirala med zaviranjem, je na kontaktni strani bata in blazinice nameščena plošča proti škripanju. Nekateri brezvestni mehaniki tega dela namerno ne namestijo, zaradi česar je vožnja neprijetna.
Sčasoma bo odsotnost dela proti škripanju povzročila značilne vibracije in škripanje. Neobveščeni voznik prihaja do zaključka, da se je nekaj zgodilo z zavorami in je treba ponovno opraviti popravila.
Enak učinek se pojavi, ko ta plošča popolnoma rja ali se drobi. Pri nakupu novega kompleta blazinic se prepričajte, da je ta del na zalogi. Nekatera podjetja te dele prodajajo ločeno.
Nove blazinice
Po zamenjavi blazinic se lahko pojavi stalno škripanje. Je tudi naravni učinek. Razlog za to je posebna zaščitna plast na površini novih blazinic. Hrup se bo slišal, dokler se plast popolnoma ne obrabi.
Zaradi tega mehaniki priporočajo, da jih po namestitvi novih elementov "prežgejo" z ostrim zavornim bremenom. Postopek je treba izvesti na varnem odseku ceste ali celo na zaprtem območju. V nekaterih primerih bo treba za izbris zaščitnega sloja z rednim zaviranjem voziti približno 50 kilometrov.
Nezdružljivost materialov za ploščice in diske
Pri izdelavi ploščic in diskov lahko proizvajalec uporabi njihovo razmerje med komponentami, ki sestavljajo te dele. Iz tega razloga je element lahko nezdružljiv z delom, nameščenim na vozilu, kar lahko povzroči pospešeno obrabo ali nenehno škripanje zavor.
Včasih takšna nezdružljivost materialov resno vpliva na zaviranje vozila, zaradi česar je treba rezervni del zamenjati z ustreznejšim analogom.
Drug razlog, zaradi katerega lahko zavore oddajo značilen zvok, je deformacija torne površine. To se zgodi, če se blok ogreje in nato močno ohladi. Temperatura dela lahko hitro pade, ko po dolgem potovanju s pogostim zaviranjem ne obide luže.
Podoben učinek lahko povzroči tudi avtopralnica v vročem poletnem dnevu. Voda za te namene se ne segreva, zato nastane ostro hlajenje, zaradi katerega se lahko spremenijo fizikalne lastnosti dela in izgubi svojo učinkovitost. Samo težava bo pomagala zamenjati blazinice in v nekaterih izjemno redkih primerih ploščo.
Zaradi deformacije se ne prilegajo tesno na disk, zaradi česar se njihova površina obrabi veliko hitreje, kot je predvidel proizvajalec. Seveda lahko avtomobil s takšnimi zavorami upravlja, le torna plast na eni strani se bo veliko hitreje obrabila. Če ima voznik železne živce, ga škripanje v takšnih razmerah ne bo motilo, česar ne moremo trditi za druge.
Pregrevanje diska
Disk zavora lahko trpi ne samo zaradi pregrevanja ploščic, ampak tudi zaradi samega diska. Včasih lahko izjemna toplota in nenehen mehanski postopek spremenita geometrijo tega dela. Posledično je pogost stik elementov zavornega sistema med seboj, zaradi česar bodo kolesa ob pritisku začela škripati.
Takšno težavo lahko odkrije diagnostika v avtoservisu. Popravila diska ni mogoče odložiti, ker je učinkovito delovanje celotnega sistema odvisno od njegove geometrije.
Čas je za mazanje mehanizma
Eden najpogostejših vzrokov za zaviranje zavor je pomanjkanje maziva na gibljivih delih čeljusti. Mazanje za vsak del je lahko različno. Priporočamo, da se seznanite z zapletenostmi tega postopka, ki je opisan v ločen pregled.
Če mehanizma ne mažete z ustreznim materialom, to morda ne bo vplivalo na delovanje pojemka. Vendar se zgodi, da se lahko mehanski pogon zaradi velike količine rje zamaši. Zamenjati bo treba dotrajani sklop, v primerjavi s potrošnim materialom pa stane veliko več.
Lažje je mazati funkcionalno enoto kot počakati, da se pokvari, in nato dodeliti dodatna sredstva za njeno zamenjavo. Iz tega razloga mora biti motorist previden glede stanja čeljusti svojega avtomobila.
Brušenje zavor: glavni vzroki
Glavni razlog za brušenje, če so zavore v dobrem stanju, je obraba obloge do signalne plasti. Proizvodnja takšnih sprememb je zdaj priljubljena pri proračunskih avtomobilih. Proizvajalci uporabljajo poseben dodatek, ki ob stiku z diskom začne sproščati nenehno mletje. Če tega zvoka prezrete, se blazinica lahko obrabi do kovine, kar lahko hitro poškoduje zavorni disk iz litega železa.
Tukaj je tisto, kar lahko povzroči zaviranje pri zaviranju:
- Čas je, da zamenjate disk ali potrošni material;
- Kontaktna plast se zmoči ali tuji predmeti pridejo med elemente;
- Klin elementov mehanizma;
- Nizkokakovostne torne obloge;
- Zaščita pred prahom je deformirana.
Vsak od teh dejavnikov lahko drastično zmanjša delovno dobo pogonov. Poškodovane elemente bo treba zamenjati, kar je veliko dražje od osnovnega vzdrževalnega postopka, ki ga lahko izvedete sami.
Blazinice ali diski so dotrajani
Torej, najpogostejši dejavnik, zaradi katerega nastane brušenje, je nenadna ali naravna obraba površine blazinice. Indikator obrabe je plast kovinskih delcev v tornem delu blazinice. Ko se površina obrabi do te plasti, kovinski stik povzroči značilen zvok brušenja.
Tega zvoka ni mogoče prezreti, tudi če avto ni izgubil zavornega oprijema. Z vsakim prevoženim kilometrom se blazinica bolj obrabi, kar bo negativno vplivalo na stanje diskov. Tak potrošni material je treba čim prej zamenjati.
Glavni material, iz katerega so narejeni diski za avtomobilske zavore, je litoželezo. Čeprav je veliko močnejša od kontaktne površine blazinic, ta kovina ne prenaša ekstremne vročine. Fizični stik signalne plasti z ogrevanim diskom pospeši obrabo drugega, njegova zamenjava pa je dražji postopek.
V sistem je vstopila voda, umazanija ali kamen
Sodoben sistem kolutnih zavor ima eno prednost pred bobnastimi zavorami. Mehanizmi v njem so bolje prezračeni, kar zagotavlja učinkovitejše hlajenje. Res je, da je ta prednost tudi njegova ključna pomanjkljivost. Vožnja po prašnem in blatnem terenu lahko povzroči, da v nezaščitene dele padejo tujki (kamenčki ali veje), prah ali umazanija.
Ko voznik pritisne zavore, se abraziv začne praskati po diskih in ustvarja značilen zvok. V tem primeru morate čim prej preveriti, na katerem kolesu se je pojavila težava, in očistiti kontaktne površine.
Voda, ujeta v mehanizem, ima enak učinek. Čeprav ima različne fizikalne lastnosti in ne more opraskati kovine, če so zavore vroče in na zavore pride hladna voda, se lahko kovinska površina nekoliko deformira. Zaradi te okvare lahko pride do brušenja, tudi ko vozilo povečuje hitrost.
Če je avtomobilist navdušen nad terensko vožnjo, se lahko na kovinskih površinah (diskih ali mehanizmih) naredi rja, ki prav tako ustvari podoben zvok in počasi poškoduje del. Da bi se izognil pospešeni obrabi in okvari delov, se mora voznik med dolgimi potovanji ali v vročini izogibati zatikanju koles v luže. Pomagalo bo tudi redno mazanje mehanizmov z ustreznimi snovmi.
Zasežena čeljust ali valj
Če voznik ne upošteva zgornjih simptomov in ne opravi rednega vzdrževanja, se lahko pogon čeljusti sčasoma zatakne. Ne glede na položaj, v katerem je klin opazen, je vedno poln.
V primeru zagozde z neaktivnim sistemom se avtomobil ne bo mogel pravočasno ustaviti pred oviro. Ko pride do blokade s pritiskom na pedal, lahko povzroči zaviranje v sili, kar povzroči izredne razmere.
Da bi se izognili takim težavam, se mora motorist ob najmanjših znakih spremembe učinkovitosti zavor takoj obrniti na servis, da preveri sistem. Za več podrobnosti o diagnosticiranju in odpravljanju težav z avtomobilskimi zavorami preberite tukaj.
Nekakovostne blazinice
Pri nakupu poceni potrošnega materiala morate biti pripravljeni na dejstvo, da lahko signalni del dela zaradi visoke vsebnosti abrazivnih nečistoč močno opraska diske.
Ta težava poleg nenehnega motečega šuma pri brušenju zmanjšuje življenjsko dobo dela. Da bi to preprečili, je potrebna zamenjava blazinic takoj, ko se pojavi značilen zvok. Bolje kupiti kakovostne izdelke. Potrošni material za avtomobile ni tako drag, da bi zaradi slabe kakovosti zavrgel glavni del, ki bi lahko zdržal veliko dlje.
Geometrija zaščite pred prahom je prekinjena
Deformacijo tega elementa povzroča tudi pregrevanje, kot je zavorni disk. Prav tako se podobna težava pojavi, ko avto premaga neznano območje in trdi predmet zadene zaslon.
Včasih ščitnik proti prahu spremeni obliko zaradi nepismenega popravila. Iz tega razloga, če ni izkušenj s popravilom ali vzdrževanjem zavornega sistema, je bolje, da avto odpeljete k strokovnjaku.
Posebna pozornost si zasluži modifikacija bobnaste zavore. Čeprav tuji predmeti in umazanija od zunaj ne morejo a priori priti v njihovo zasnovo, se tudi blazinice v njih obrabijo. Diagnostika takšnega sistema je zapletena zaradi dejstva, da zahteva demontažo kolesa, boben pa je treba delno razstaviti (vsaj za preverjanje debeline torne plasti).
V bobnu so lahko abrazivni delci (material obloge, ki se med zaviranjem odlomi). Vplivajo na stanje zavor. Zaradi tega so proračunski sodobni avtomobili opremljeni z bobnastimi zavorami samo na zadnji osi (to velja za avtomobile).
Zaključek
Torej, škripanje, trkanje, rožljanje in drugi nenaravni zvoki za zavorni sistem so razlog za natančen pregled stanja glavnih elementov mehanizmov. Če ne morete neodvisno prepoznati vzroka, ne upajte, da bo razčlenitev odpravljena sama. V tem primeru se vsekakor obrnite na avtoservis. Pravočasno vzdrževanje in popravilo avtomobila prispeva k varnosti tako samega voznika kot vseh, ki so z njim v avtu.
Za zaključek vam ponujamo kratek video o tem, kako lahko drugače odstranite tuj zvok iz zavor:
