Zakaj se motor VAZ 2107 ne zažene

Pogosto se lastniki domačih klasik, recimo VAZ 2106 ali VAZ2107, soočajo s problemom zagona motorja. Takšno stanje se lahko zgodi kadar koli v letu in ob vsakem vremenu.

V nekaterih primerih so spremembe vremenskih razmer glavni vzrok za težave pri zagonu motorja. Na primer, pozimi se motor po dolgem prostem teku ne zažene tako hitro kot poleti.

Razmislite o najpogostejših vzrokih in možnih možnostih za njihovo odpravo. AMPAK ta pregled povekako popraviti VAZ 21099 za začetnika, če pri roki ni primernega orodja.

Možni vzroki okvare

Če razvrstite vse napake, zaradi katerih se motor ne želi zagnati, potem dobite le dve kategoriji:

• okvare v sistemu za gorivo;
• okvare vžigalnega sistema.

V večini primerov lahko strokovnjak takoj prepozna težavo. Vsako okvaro spremlja določeno "obnašanje" motorja. Za večino voznikov motor preprosto ne zažene.

Tu je nekaj znakov, po katerih lahko ugotovite okvaro, da ne bi brez razloga poskušali "popraviti" okvarjenega dela ali sklopa.

Nobena iskra ali iskra ni šibka

Če se motor VAZ 2107 ne zažene, je najprej treba biti pozoren na to, ali obstaja iskra in če obstaja, ali je dovolj močan, da vžge mešanico zraka in goriva. Če želite to ugotoviti, preverite:

• vžigalna svečka;
• visokonapetostne žice;
• tramvalec;
• vžigalne tuljave;
• napetostno stikalo (za brezstični vžig) in Hallov senzor;
• senzor položaja ročične gredi.

Vžigalna svečka

Preverjajo se na naslednji način:

• eno svečo morate odviti, nanjo položiti svečnik;
• naslonite stransko elektrodo na glavo valja;
• asistent začne premikati zaganjalnik;
• dobra iskra mora biti gosta in modre barve. V primeru rdeče iskre ali njene odsotnosti je treba svečko zamenjati z novo. Če zamenjava ločene vžigalne svečke ni rešila težave z odsotnostjo iskre, morate vzrok poiskati v drugih elementih sistema.

Tako se preverijo vse štiri sveče. Če na eni ali več jeklenkah ni isker in zamenjava sveč ni rešila težave, morate preveriti naslednji element - visokonapetostne žice.

Visokonapetostne žice

Preden greste v trgovino po nove žice, se morate prepričati, da je težava res v njih. Če želite to narediti, odvijte svečo, na kateri je bila iskra, nanjo položite žico valja v prostem teku. Če se pri obračanju zaganjalnika ne pojavi iskra, je namesto te žice nameščen delavec iz sosednjega valja.

Videz iskre kaže na okvaro ločenega eksplozivnega kabla. Reši se z zamenjavo kompleta kablov. Če se izpust še vedno ne pojavi, se preveri sredinska žica. Postopek je enak - svečnik se položi na delujočo svečo, ki se s stransko elektrodo nasloni na "maso" (razdalja med stikom in telesom glave naj bo približno milimeter). Vklop zaganjalnika bi moral sprožiti iskro. Če je tam, je težava v razdelilniku, če ne, v vžigalni tuljavi.

Nenavadno je, da se avtomobil ne zažene v mokrem vremenu (močna megla) niti z idealno nastavitvijo sistema za vžig. Bodite pozorni na žice BB. Včasih se težava pojavi zaradi dejstva, da so mokri. Avto lahko ves dan vozite po dvorišču (za zagon motorja), a dokler mokre žice ne obrišete do suhega, nič ne bo delovalo.

Pri delu z visokonapetostnimi žicami je pomembno vedeti: napetost v njih je zelo visoka, zato jih ne smete držati z golimi rokami, temveč s kleščami z dobro izolacijo.

Trambler

Če preverjanje sveč in visokonapetostnih žic ni dalo želenega rezultata (vendar je na osrednji žici iskra), potem lahko težavo poiščete v kontaktih pokrova razdelilnika vžiga.

Odstrani se in preveri, ali so na kontaktih razpoke ali usedline ogljika. Če so rahlo opečeni, jih je treba skrbno očistiti (lahko uporabite nož).

Poleg tega se preveri kontakt "K". Če na njem ni napetosti, je težava lahko v stikalu za vžig, napajalni kabel ali varovalki. Prav tako se preverijo reže na kontaktih odklopnikov (sonda 0,4 mm) in uporabnost upora v drsniku.

Vžigalne tuljave

Najlažji način za preverjanje morebitne okvare tuljave je, da postavite delujočo. Če je na voljo multimeter, mora diagnostika pokazati naslednje rezultate:

• Pri tuljavi B-117 mora biti upor primarnega navitja od 3 do 3,5 ohma. Upor v sekundarnem navitju je od 7,4 do 9,2 kOhm.
• Za tuljavo tipa 27.3705 na primarnem navitju mora biti kazalnik v območju 0,45-0,5 ohmov. Sekundarna vrednost mora biti 5 kΩ. V primeru odstopanj od teh kazalnikov je treba del zamenjati.

Napetostno stikalo in Hall senzor

Stikalo najlažje preizkusite tako, da ga zamenjate z delujočim. Če to ni mogoče, lahko izvedemo naslednji postopek.

Žica od stikala do tuljave je odklopljena od tuljave. Nanj je priključena 12-voltna žarnica. Druga žica je priključena na drugi priključek svetilke, da se "krmilnik" poveže s tuljavo. Pri zagonu zaganjalnika naj utripa. Če ni "znakov življenja", morate zamenjati stikalo.

Včasih Hallov senzor odpove na VAZ 2107. V idealnem primeru bi bilo lepo imeti rezervni senzor. Če ne, potem potrebujete multimeter. Na izhodnih kontaktih senzorja mora naprava pokazati napetost 0,4-11 V. V primeru napačnega indikatorja ga je treba zamenjati.

Senzor položaja ročične gredi

Ta del igra glavno vlogo pri nastanku iskre v vžigalnem sistemu. Senzor zazna položaj ročična gredko je bat prvega valja na stiskalnem hodu v zgornji mrtvi točki. V tem trenutku se v njem tvori impulz, ki gre do vžigalne tuljave.

Pri napačnem senzorju se ta signal ne generira in posledično ne pride do iskre. Senzor lahko preverite tako, da ga zamenjate z delujočim. Omeniti velja, da je ta težava manj pogosta in v večini primerov, če ni iskrice, ne pride do zamenjave.

Izkušeni vozniki lahko določijo določeno okvaro glede na to, kako se vozilo obnaša. Različne težave pri zagonu motorja imajo svoje značilne simptome. Tu so pogosti problemi in njihove manifestacije pri zagonu ICE.

Zaganjalnik se obrača - brez utripov

Takšno vedenje motorja lahko kaže na prekinitev zobatega jermena. Ta težava pogosto pomeni zamenjavo ventilov, saj vse spremembe motorja z notranjim zgorevanjem nimajo vdolbin, ki preprečujejo deformacije odprtega ventila v času doseganja zgornje mrtve točke.

Zaradi tega je treba upoštevati postopek zamenjave zobatega jermena. Če je v redu, je diagnosticiran sistem za vžig in dovod goriva.

1. Sistem za gorivo. Po obračanju zaganjalnika se sveča odvije. Če je njegov stik suh, to pomeni, da v delovno komoro ne vstopi gorivo. Prvi korak je preverjanje črpalke za gorivo. Pri vbrizgalnih motorjih okvara tega dela določa odsotnost značilnega zvoka po vklopu vžiga. Model uplinjača je opremljen z drugo modifikacijo bencinske črpalke (njegovo napravo in možnosti popravila najdete v ločen članek).
2. Vžigalni sistem. Če je odviti čep moker, pomeni, da se gorivo dovaja, vendar ne vžge. V tem primeru je treba izvesti zgoraj opisane diagnostične postopke, da se ugotovi okvara določenega dela sistema.

Zaganjalnik se obrača, zgrabi, a se ne zažene

Pri vbrizgalnem motorju VAZ 2107 je to vedenje značilno, če Hallov senzor ne deluje pravilno ali je DPKV nestabilen. Preveriti jih je mogoče z namestitvijo delujočega senzorja.

Če je motor uplinjač, ​​se to zgodi s poplavljenimi svečami. To pogosto ni težava z vozilom, temveč rezultat nepravilnega zagona motorja. Voznik izvleče kabel dušilke, večkrat pritisne na stopalko za plin. Preveč goriva nima časa za vžig in poplavi elektrode. Če se to zgodi, morate po odstranitvi sesanja odviti sveče, jih posušiti in ponoviti postopek.

Poleg teh dejavnikov je razlog za takšno vedenje motorja lahko tudi same sveče ali visokonapetostne žice.

Zažene in takoj zastane

Ta težava je lahko posledica težave s sistemom za gorivo. Možni razlogi vključujejo:

• pomanjkanje bencina;
• slaba kakovost goriva;
• okvara eksplozivnih žic ali sveč.

Če so navedeni dejavniki odpravljeni, bodite pozorni na filter za fino gorivo. Zaradi slabe kakovosti bencina in prisotnosti velikega števila tujih delcev v rezervoarju za plin se lahko ta element umaže veliko hitreje, kot je čas, da ga spremenimo v skladu s predpisi o vzdrževanju. Zamašen filter za gorivo ne more filtrirati bencina s hitrostjo črpanja črpalke za gorivo, zato majhna količina goriva vstopi v delovno komoro in motor ne more delovati stabilno.

Ko se v elektronski krmilni enoti vbrizga "sedem" pojavijo napake, lahko to vpliva tudi na zagon motorja. To težavo je najbolje diagnosticirati na bencinskem servisu.

Napajalna enota uplinjača se lahko ustavi zaradi zamašitve mrežastega filtrirnega elementa, ki je nameščen na vstopu v uplinjač. Dovolj je, da ga odstranite in očistite z zobno ščetko in acetonom (ali bencinom).

Ne začne se na mrazu

Če je avto dlje časa v prostem teku, se bencin iz cevi za gorivo vrne v rezervoar, tisti v plavajoči komori uplinjača pa izhlapi. Če želite zagnati avto, morate izvleči dušilko (ta kabel prilagodi položaj lopute, ki prekine dovod zraka in poveča količino bencina, ki vstopi v uplinjač).

Da napolnjenosti akumulatorja ne bi zapravili pri črpanju goriva iz rezervoarja za plin, lahko uporabite vzvod za ročno polnjenje, ki se nahaja na zadnji strani črpalke. To bo pomagalo v primeru, ko se baterija skoraj izprazni in zaganjalnika dlje časa ne bo mogoče obrniti.

Poleg posebnosti sistema za gorivo uplinjača "sedem" je lahko problem hladnega zagona tudi kršitev tvorbe iskre (bodisi je šibka ali sploh ne pride). Nato preverite sistem vžiga z zgoraj opisanimi metodami.

Ne vroče

Tovrstna okvara se lahko pojavi tako na uplinjaču kot na injektorju VAZ 2107. V prvem primeru je težava lahko naslednja. Med delovanjem motorja se uplinjač zaradi stalnega vnosa hladnega zraka zelo ohladi. Takoj, ko vroč motor se utopi, uplinjač se preneha hladiti.

V nekaj minutah postane njegova temperatura enaka temperaturi pogonske enote. Bencin v plavajoči komori hitro izhlapi. Ker so vse praznine napolnjene z bencinami, bo ponovni zagon (5–30 minut po izklopu vžiga) motorja po daljšem potovanju privedel do mešanice bencina in njegovih hlapov v valje. Ker ni zraka, ni vžiga. V tej situaciji sveče preprosto poplavijo.

Problem je rešen na naslednji način. Pri zagonu z zaganjalnikom voznik do konca stisne stopalko za plin, tako da hlapi hitro zapustijo uplinjač in je napolnjen s svežim delom zraka. Ne pritiskajte večkrat na plin - to je zagotovilo, da bodo sveče poplavile.

Na klasiki uplinjača poleti včasih bencinska črpalka ne prenese intenzivnega ogrevanja in ne uspe.

Injektor "sedem" ima lahko težave z zagonom vročega motorja zaradi okvare:

• senzor ročične gredi;
• senzor temperature hladilne tekočine;
• senzor pretoka zraka;
• regulator hitrosti v prostem teku;
• regulator tlaka bencina;
• injektor za gorivo (ali injektorji);
• črpalka za gorivo;
• v primeru okvar vžigalnega modula.

V tem primeru je težavo veliko težje najti, zato bo v primeru, da se bo pojavila računalniška diagnostika, ki bo pokazala, katero točno vozlišče odpove.

Ne zažene se, ustreli uplinjač

Razlogov za to težavo je veliko. Nemogoče je nedvoumno reči, katera okvara vodi do tega. Tu je nekaj izmed njih:

• Visokonapetostne žice niso pravilno priključene. To se zgodi redko, saj ima v večini primerov vsak od njih svojo dolžino. Če je lastnik avtomobila pomotoma zmedel vrstni red njihove povezave, to povzroči nastanek iskre, ne v trenutku, ko je bat na zgornjem mrtvem mestu na stiskalnem hodu. Posledično jeklenke poskušajo delovati v načinu, ki ne ustreza nastavitvam mehanizma za distribucijo plina.
• Takšni poskoki lahko kažejo na zgodnji vžig. To je postopek vžiga mešanice zraka in goriva, preden bat doseže zgornjo mrtvo točko in dokonča kompresijski hod.
• Sprememba časa vžiga (zgodaj ali pozneje) kaže na nekatere okvare razdelilnika. Ta mehanizem porazdeli trenutek, ko se med stiskanjem na valj nanaša iskra. V nekaterih primerih je treba preveriti njegovo pritrditev. Zgodnji vžig se odpravi z obračanjem razdelilnika v skladu z oznakami na tehtnici.

• Včasih takšne okvare kažejo na okvaro stikala za vžig. V tem primeru ga je treba nadomestiti z novim.
• Med popravilom avtomobila se je jermen (ali veriga) premaknil, zaradi česar odmična gred napačno porazdeli faze. Glede na prostornino bo motor bodisi nestabilen bodisi se sploh ne bo zagnal. Včasih lahko tak nadzor povzroči draga dela za zamenjavo upognjenih ventilov.

• Pusta mešanica zraka in goriva lahko povzroči tudi uplinjač uplinjača. Te težave lahko povzročijo zamašeni curki uplinjača. Prav tako je vredno preveriti tudi črpalko za dvig tlaka. Nepravilen položaj plovca v plavajoči komori lahko povzroči premalo bencina. V tem primeru lahko preverite, ali je plovec pravilno nastavljen.
• Ventili izgoreli ali upognjeni. To težavo lahko ugotovimo z merjenjem kompresije. Če vstopni ventil ne zapre popolnoma luknje (zgorela ali upognjena), bo nadtlak v delovni komori delno ušel v sesalni kolektor.

Ne bo se začel, strelja na dušilec zvoka

Izpušni plini so pogosto posledica poznega vžiga. V tem primeru se mešanica zrak-gorivo vžge, ko bat zaključi stiskalni hod in zažene delovni hod. V času izpušnega hoda mešanica še ni izgorela, zato se v izpušnem sistemu zaslišijo streli.

Poleg nastavitve časa vžiga preverite še:

• Toplotni razmik ventilov. Tesno se morajo zapreti, da med stiskanjem mešanice goriva in zraka ostane v zgorevalni komori jeklenke in ne vstopi v izpušni kolektor.
• Je mehanizem za distribucijo plina pravilno nastavljen? V nasprotnem primeru bo odmična gred odprla in zaprla sesalne / izpušne ventile, ne v skladu z gibi, ki se izvajajo v valjih.

Nepravilno nastavljen vžig in neprilagojena zračnost ventila sčasoma bosta povzročila pregrevanje motorja ter izgorelost razdelilnika in ventilov.

Injektor XNUMX lahko trpi zaradi podobnih težav. Poleg motenj lahko pride do slabega stika ali okvare enega od senzorjev, od katerih je odvisno stabilno delovanje motorja. V tem primeru bo potrebna diagnostika, saj obstaja veliko krajev za odpravljanje težav.

Zaganjalnik ne deluje ali se počasi obrača

Ta težava je pogost spremljevalec nepazljivih voznikov. Če pustite luč prižgano čez noč, se baterija popolnoma izprazni. V tem primeru bo težava takoj opazna - tudi oprema ne bo delovala. Ko obračate ključ v ključavnici za vžig, zaganjalnik zasliši klik ali počasi poskuša obrniti. To je znak prazne baterije.

Problem izpraznjene baterije se reši tako, da jo napolnite. Če morate iti in za ta postopek ni časa, potem lahko avto zaženete iz "potiskača". Opisanih je še nekaj nasvetov, kako zagnati VAZ 2107, če je baterija prazna v ločenem članku.

Če je voznik pozoren in opreme ponoči ne pusti vklopljene, lahko nenadno izginotje energije pomeni, da je kontakt akumulatorja oksidiral ali odletel.

Gorivo ne teče

Poleg težav v sistemu za vžig ima lahko motor VAZ 2107 težave z zagonom, če sistem za gorivo ne deluje pravilno. Ker so različni za ICE za vbrizgavanje in uplinjač, ​​je težava rešena na različne načine.

Na injektorju

Če se motor, opremljen s sistemom za vbrizgavanje goriva, ne zažene zaradi pomanjkanja dovoda bencina (v rezervoarju je dovolj plina), potem je težava v črpalki za gorivo.

Ko voznik vklopi vžig avtomobila, mora zaslišati zvok črpalke. V tem trenutku se v cevi ustvari tlak, ki je potreben za delovanje injektorjev za gorivo. Če se ta zvok ne sliši, se motor ne bo zagnal ali pa bo neprestano zastal.

Na uplinjaču

Če se uplinjaču dovaja malo ali nič bencina, je preverjanje črpalke za gorivo v tem primeru nekoliko težje. Postopek se izvede v naslednjem zaporedju.

• Odklopite cev za gorivo iz uplinjača in jo spustite v ločeno, čisto posodo.
• Pomikajte se s zaganjalnikom 15 sekund. V tem času je treba v posodo napolniti vsaj 250 ml. gorivo.
• V tem trenutku je treba bencin izliti pod rahlim pritiskom. Če je curek šibek ali sploh ne, lahko kupite komplet za popravilo črpalke za gorivo in zamenjate tesnila in membrano. V nasprotnem primeru se element spremeni.

Kot lahko vidite, obstaja veliko razlogov za težaven zagon motorja na VAZ 2107. Večino jih je mogoče diagnosticirati samostojno, ne da bi pri tem odpravljali težave v delavnici. Pomembno je razumeti, kako deluje sistem vžiga in oskrbe z gorivom. Delujejo v logičnem zaporedju in za odpravljanje številnih napak ne potrebujejo posebnega električnega ali mehaničnega znanja.

Vprašanja in odgovori:

Zakaj se uplinjač VAZ 2107 ne more zagnati? Glavni razlogi za težaven zagon se nanašajo na sistem za gorivo (membrana v črpalki za gorivo je obrabljena, izčrpanost na drogu itd.), vžig (naloge ogljika na kontaktih razdelilnika) in napajalnik (stare eksplozivne žice).

Kaj je razlog, če se avto ne zažene VAZ 2107? V primeru kratkotrajnega zasega preverite delovanje bencinske črpalke (cilinder je ponovno napolnjen z bencinom). Preverite stanje elementov sistema za vžig (vžigalne svečke in eksplozivne žice).

Zakaj se VAZ 2106 ne zažene? Razlogi za težaven zagon VAZ 2106 so enaki sorodnemu modelu 2107. Sestojijo iz okvare vžigalnega sistema, sistema za gorivo in napajanja avtomobila.