Audi Q5 2021 pregled

SUV srednje velikosti je zdaj najpomembnejši model znamke. 

Vedno priljubljena kategorija, ki je zdaj odločilni prodajalec našega stoletja, presega blagovno znamko in tržni položaj – in Audi ni izjema.

V ta namen nas nemška znamka opominja, da je Q5 njen najuspešnejši SUV doslej, saj je v Avstraliji doslej prodal skoraj 40,000 primerkov. Potem brez pritiska na tega novega, ki prinaša nekaj prepotrebnih nadgradenj za SUV trenutne generacije, ki je bil predstavljen že v 2017.

Ali je Audi naredil dovolj, da je Q5 v prihodnjih letih enak (tudi zelo dobrim) konkurentom iz Nemčije in po vsem svetu? Posodobljeni avtomobil smo preizkusili ob predstavitvi v Avstraliji, da bi izvedeli.

Audi Q5 2021: lansiranje 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid z vrhunskim neosvinčenim bencinom
Učinkovitost goriva	8 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$69,500

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Bi mi verjeli, če bi vam povedal, da je bil novi Q5 ugoden kljub letošnji podražitvi?

Da, to je luksuzni SUV, a z izboljšano opremo in cenami v celotnem razponu, ki segajo od malo do bistveno nižjih od njegovih glavnih konkurentov, Q5 navdušuje že od začetka.

Začetna različica se zdaj preprosto imenuje Q5 (prej imenovana "Design"). Na voljo je z 2.0-litrskim dizelskim (40 TDI) ali 2.0-litrskim bencinskim (45 TFSI) motorjem, pri čemer je bila raven opreme bistveno nadgrajena.

Zdaj so standardna 19-palčna lita platišča (več kot 18s), polna barva (znamka se je odločila opustiti plastično zaščito iz prejšnje različice), LED žarometi in zadnje luči (nič več ksenona!), nov 10.1-litrski motor. palčni multimedijski zaslon na dotik s preoblikovano programsko opremo (za to ne morem biti dovolj hvaležen), Audijeva nadzorna plošča "Virtual Cockpit" z dodatnimi prilagodljivimi funkcijami, brezžična samodejna povezava Apple CarPlay in Android, ležišče za brezžično polnjenje, vzvratno ogledalo s samodejnim zatemnitvijo, nadgrajeni usnjeni sedeži in električna prtljažna vrata.

Zelo lepa in skoraj vse, kar potrebuješ, res. cena? 68,900 $ brez cestnine (MSRP) za dizel ali 69,600 $ za bencin. Ni konteksta za to? Vse, kar morate vedeti, je, da spodkopava svoja dva glavna tekmeca, začetni različici BMW X3 in Mercedes-Benz GLC.

Naslednji je šport. Spet, ki je na voljo z istimi 2.0-litrskimi motorji s turbopolnilnikom, Sport dodaja nekaj prvovrstnih novosti, kot so 20-palčna lita platišča, panoramska streha, samodejno zatemnitev stranskih ogledal, prilagodljivi tempomat (morda možnost pri osnovnem vozilu) . ), zatemnjena glava, športni sedeži, nekaj nadgrajenih varnostnih funkcij in dostop do nekaterih dodatnih paketov opcij.

Sport spet niža svoje enakovredne značke v serijah X3 in GLC s ponudbo MSRP 74,900 $ za 40 TDI in 76,600 $ za bencinskega 45 TFSI.

Ponudbo bo dopolnila S-Line, ki bo na voljo izključno s 50 TDI 3.0-litrskim turbodizelskim motorjem V6. S-Line bo ponovno dvignil vizualno lestvico z novim zatemnjenim stilom, osredotočenim na zmogljivost, športnim bodykitom in mrežasto rešetko.

Standardno je na voljo z različno oblikovnimi 20-palčnimi aluminijastimi platišči, paketom notranjih LED osvetlitve, električno nastavljivim volanskim drogom in head-up zaslonom, sicer pa ima enako osnovno opremo kot Sport. 50 TDI S-Line MSRP je 89,600 $. Spet to ni najdražja možnost za bolj zmogljivega srednjega razreda luksuzne znamke.

Vsi Q5 so zdaj standardno opremljeni z 10.1-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik z brezžičnim Apple CarPlay in žičnim sistemom Android Auto. (na sliki Q5 40 TDI)

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Morda je najbolj zanimiva stvar pri posodobljenem dizajnu Q5, kako natančno morate pogledati, da vidite, kaj se je spremenilo. Vem, da se Audijev oblikovalski jezik ponavadi premika z ledeno hitrostjo, vendar je to nesrečen čas za Q5, ki zamudi nekaj smešnejših in bolj radikalnih oblikovnih izbir pri nedavno predstavljenih Audijevih športnih terencih, kot sta Q3 in Q8.

Kljub temu je znamka revidirala masko v vseh razredih, popravila nekaj majhnih detajlov na obrazu, da bi bila nekoliko bolj kotna, dodala kontrast dizajnu platišč iz lahke zlitine in iz osnovnega modela odstranila cenejšo plastično oblogo.

Vse to so manjše spremembe, vendar so dobrodošle tiste, ki pomagajo pri sinhronizaciji Q5 s preostalo ponudbo blagovne znamke. Q5 je konzervativna izbira, morda za tiste, ki želijo priti pod radar v primerjavi z bleščečim kromom GLC ali pretirano zmogljivostjo BMW X3.

Spremembe notranje opreme Q5 so majhne, ​​a pomembne. (na sliki Q5 45 TFSI)

Zadnji del te najnovejše posodobitve Q5 postane še tanjši, najbolj opazna lastnost pa je trak za osvetlitev ozadja na pokrovu prtljažnika. Skupine zadnjih luči so zdaj v celotnem obsegu LED in so bile nekoliko preoblikovale, medtem ko je spodnji razdelilnik modernejšega dizajna.

Preprosto povedano, če vam je bil Q5 že prej všeč, vam bo zdaj všeč še bolj. Komaj mislim, da je njegov novi videz dovolj revolucionaren, da bi pritegnil novo občinstvo na enak način kot njegov manjši brat Q3 ali celo novi A1 hatch.

Spremembe notranje opreme Q5 so majhne, ​​a pomembne in resnično pomagajo posodobiti prostor. Standardni 10.1-palčni multimedijski zaslon se lepo ujema z virtualno instrumentno ploščo, ki je zdaj standardna v celotnem obsegu, grozljivo programsko opremo iz prejšnjega avtomobila pa je nadomestil gladek operacijski sistem iz poznejših Audijevih modelov.

19-palčna lita platišča so zdaj standardna (v primerjavi s 18-palčnimi). (na sliki Q5 Sport 40 TDI)

Ker je zaslon na dotik zdaj enostavnejši za uporabo, je nekoč zasedena sredinska konzola Q5 dobila preobrazbo. Nenavadna sledilna ploščica in številčnica sta bila odstranjena in nadomeščena s poenostavljeno zasnovo z uporabnimi majhnimi izrezi za shranjevanje.

Vsekakor je videti tako visokotehnološko, kot nakazuje Audijev slogan »napredek skozi tehnologijo«. Druge izboljšave vključujejo izboljšano "usnjeno obrobo" na sedežih in posodobljeno konzolo z izvlečnim ležiščem za polnjenje brezžičnega telefona, kar je prijeten dotik.

Dva avtomobila, ki smo ju testirali, sta pokazala izbiro okrasnih elementov: naš dizelski avtomobil je imel videz lesa z odprtimi porami, medtem ko je imel bencinski avtomobil teksturirano aluminijasto oblogo. Oba sta se počutila in izgledala odlično.

Celotna notranja zasnova Q5 je nekoliko zastarela, preostala precej navpična armaturna plošča pa ostaja enaka, kot je bila, ko je ta generacija predstavljena leta 2017. Razen tistih lepih poudarkov je malo enobarvna obdelava. Vsaj ima vse, kar bi pričakovali od avtomobila v tem segmentu. Niti ne rečem, da je Audi s to posodobitvijo opravil slabo delo, nasprotno, bolj gre za zaslugo močnega oblikovalskega jezika, ki ga najdemo v notranjosti avtomobilov nove generacije, ki ga Q5 tokrat manjka.

Sedeži so popolnoma nastavljivi, prav tako volanski drog. (na sliki Q5 45 TFSI)

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Čeprav Q5 ostaja po velikosti enak svojemu predhodniku, se je praktičnost te posodobitve izboljšala, zlasti z dodatnim prostorom, namenjenim prednjim potnikom. Majhni, a uporabni predali za denarnice, telefone in ključe se zdaj pojavljajo na dnu sredinske konzole, škatla za shranjevanje s pokrovom spremenljive višine pa je lepa in globoka. Brezžični polnilnik za telefon je zelo lep dodatek in lahko pokrijeta sprednji dve držali za skodelice, da se poravnata, ali pa zdrsne pod pokrov konzole, če ju morate uporabiti.

Tudi držala za steklenice so velika, obstajajo pa še večja s spodobnimi zarezami v žepih na vratih.

Tripodročna klimatska naprava je resna in praktična, vendar se ob prestavni ročici še vedno pojavljajo minimalistične številčnice za nadzor glasnosti in fino nastavitev.

Sedeži so precej nastavljivi, prav tako volanski drog, vendar je v bistvu pravi terenec, zato ne pričakujte, da boste našli najbolj športen sedež, saj ima visoko podlago in visoka armaturna plošča preprečuje, da bi večina ljudi sedla nižje. sedež. nadstropje.

Za mojo višino 182 cm je bilo na zadnjem sedežu dovolj prostora, a sem od tako velikega terenca iskreno pričakoval malo več. Prostora je za kolena in glavo, omenil pa bom tudi, da je obroba sedeža pri dnu mehkejša. Tu se nisem počutil tako udobno kot na relativno nedavnem testu Mercedes-Benz GLC 300e, ki ima tudi mehkejše, razkošnejše usnjene obloge Artico. Vredno razmisliti.

Potniki zadaj uživajo v lahkem in zračnem prostoru zahvaljujoč panoramski strehi na opremi Sport, ki smo jo lahko preizkusili, Q5 pa še vedno ponuja tako zaželeno tretje klimatsko območje z nastavljivimi zračniki in komandami za potnike zadaj. Na voljo sta tudi dva priključka USB-A in 12-voltna vtičnica za raznolike možnosti polnjenja.

Kar zadeva shranjevanje, so potniki zadaj dobili velika držala za steklenice v vratih in tanko mrežico na naslonjalu prednjih sedežev, na voljo pa je tudi zložljiv naslon za roke z dvema manjšima držalom za steklenice.

Za mojo višino 182 cm je bilo na zadnjem sedežu dovolj prostora, a sem od tako velikega terenca iskreno pričakoval malo več. (Q5 40 TDI)

Tu je še en premislek o opcijsko na voljo "komfortni paket", ki postavi drugo vrsto na tirnice in potnikom omogoča nadaljnjo nastavitev naklona naslona sedeža. Ta možnost (1300 $ za 40 TDI ali 1690 $ za 45 TFSI) vključuje tudi električni volanski drog.

Prtljažni prostor za ponudbo Q5 znaša 520 litrov, kar je enakovredno tem luksuznemu srednjemu segmentu, čeprav nekoliko manj kot pri njegovih glavnih tekmecih. Za referenco, brez težav je porabil naše demo potovalne etuie CarsGuide z veliko prostora. Q5 ima tudi niz raztegljivih mrežic in veliko pritrdilnih točk.

Dodatek motoriziranih prtljažnih vrat kot standard je zelo dobrodošel dodatek, dva Q5 Sporta, ki smo ju testirali, pa sta imela kompaktne poprodajne dele s kompletom za napihovanje pod tlemi prtljažnika.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Audi je dokončal ponudbo motorjev Q5 za to prenovo in dodal še nekaj visokotehnoloških pridihov.

Osnovni avtomobil in športni avtomobil srednjega razreda imata na izbiro dva motorja: 40-litrski štirivaljni turbodizelski 2.0 TDI in 45-litrski štirivaljni 2.0 TFSI bencinski turbodizel.

Oba imata zdravo moč, ki se nekoliko razlikuje od svojih ekvivalentov pred prenovo: 150 kW/400 Nm za 40 TDI (malo manj) in 183 kW/370 Nm za 45 TFSI (malo več).

40-litrski štirivaljni turbodizel 2.0 TDI zagotavlja 150 kW/400 Nm.

Dopolnjuje jih tudi nov blagi hibridni (MHEV) sistem, ki ga sestavlja ločena 12-voltna litij-ionska baterija, ki pomaga povečati moč zaganjalnika. To je "mehko" v pravem pomenu besede, vendar omogoča tem motorjem bolj gladke sisteme zagona/ustavljanja in poveča čas, v katerem lahko avtomobil pri upočasnjevanju vozi z ugasnjenim motorjem. Znamka trdi, da lahko ta sistem prihrani do 0.3 l/100 km pri kombiniranem gorivnem ciklu.

Kdor želi na vsakem oddelku nekaj več, se bo kmalu lahko odločil tudi za S-Line 50 TDI, ki štirivaljni motor zamenja s 3.0 kW/6 Nm 210-litrskega V620 dizla. S tem se tudi napetost sistema MHEV dvigne na 48 voltov. Prepričan sem, da bomo lahko delili več o tej možnosti, ko bo izšla pozneje letos.

45-litrski štirivaljni 2.0 TFSI turbobencinski motor razvije 183 kW/370 Nm.

Vsi Q5 nosijo Audijevo značilno oznako Quattro s štirikolesnim pogonom, v tem primeru pa ima na vsakem novejšo različico (ki je bila lansirana skupaj s tem avtomobilom leta 2017), imenovano "Ultra Quattro", ki ima vsa štiri kolesa privzeto gnana prek sklopov dvojne sklopke. osi. To se razlikuje od nekaterih sistemov "na zahtevo", ki aktivirajo sprednjo os le, ko se zazna izguba oprijema. Audi pravi, da se bo Q5 vrnil na pogon na sprednji kolesi le v najbolj idealnih okoliščinah, na primer pri minimalnem pospeševanju ali ko se avtomobil premika z višjimi hitrostmi. Sistem naj bi tudi "zmanjšal izgube zaradi trenja", da bi dodatno zmanjšal porabo goriva za približno 0.3 l/100 km.

Motorja 40 TDI in 45 TFSI sta povezana s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, Q5 pa lahko vleče 2000 kg z zavorami ne glede na različico.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Kako je voziti? 7/10

Ste že vozili Q5? Za tiste, ki imajo, tukaj ne bo velikih sprememb. Za vse ostale je to velik, težak SUV z 2.0-litrskim motorjem. Q5 je bil vedno neškodljiva, a morda ne vznemirljiva vozniška izkušnja, ko gre za njegove manj zmogljive različice.

Hitrega 50 TDI S-Line nismo mogli preizkusiti v okviru te predstavitvene ocene, lahko pa poročam, da sta bili obe posodobljeni različici 2.0-litrski turbopolnilnik dobro izpopolnjeni, da bi ta velik SUV postal udobna in kompetentna družina. turistično.

Čeprav se Audi zelo potrudi, da poudari agresivne čase 0-100 mph za obe možnosti, se z njimi preprosto nisem mogel povezati na tako športen način. Prepričan sem, da so hitri v ravni črti, toda ko morate pridobiti navor pri hitrosti na avtocesti ali res poskušate kar najbolje izkoristiti zavite cesto, je težko premagati maso tega terenca.

Ste že vozili Q5? Za tiste, ki imajo, tukaj ne bo velikih sprememb. (na sliki Q5 45 TFSI)

Vendar sta oba motorja tiha in tudi neaktivna nastavitev vzmetenja odlično poskrbi za udobje in vodljivost.

Dizelski motor je nagnjen k zaostanku, in čeprav so bili poskusi zmanjšati vpliv sistema stop-start, vas lahko včasih pusti brez dragocenega navora, ko se umaknete na semaforjih, krožiščih in T-križiščih. Bencinska alternativa je v tem pogledu veliko boljša in se je na naši testni vožnji izkazala za gladko in odzivno.

Po lansiranju je bilo dvojno sklopko težko ujeti s super hitrimi prestavami in prestavnimi razmerji, izbranimi ob pravem času.

Dizelski motor je izpostavljen napadom zaviranja. (na sliki Q5 40 TDI)

Volan je zelo primeren karakterju tega avtomobila. Je dokaj računalniško voden, a je v privzetem načinu prijetno lahek, medtem ko športni način zaostri razmerje, da zagotovi ravno dovolj hitrosti in odzivnosti, da je voznik dovolj angažiran.

Športni način si zasluži posebno omembo, je nenavadno dober. Okrepljenemu krmiljenju se pridružujeta agresivnejši odziv stopalke za plin in z vrhunskim prilagodljivim paketom vzmetenja bolj uglajena vožnja.

Ko smo že pri prilagodljivem vzmetenju, smo ga imeli priložnost preizkusiti na 40 TDI, in čeprav je draga opcija (3385 $, ups!), je kabina še toliko bolj.

Zaradi vsote teh podrobnosti je posodobljen Q5 morda to, kar bi moral biti – udoben družinski potovalni avtomobil premium s pridihom nečesa več (na sliki Q5 45 TFSI).

Tudi standardno vzmetenje se lepo ujema s sistemom štirikolesnega pogona tega avtomobila, kar zagotovo prispeva k dobremu občutku na cesti in samozavestnemu oprijemu.

Zaradi vsote teh podrobnosti je posodobljen Q5 morda to, kar bi moral biti – udoben družinski potovalni avtomobil premium s pridihom nečesa več. BMW X3 ponuja nekoliko bolj športen kot.

Koliko goriva porabi? 8/10

Q5 je velik in težak, vendar so ti novi, učinkovitejši motorji pomagali zmanjšati porabo goriva na vseh področjih.

Dizelska različica 40 TDI ima impresivno nizko uradno kombinirano porabo goriva le 5.4 l/100 km, medtem ko ima 45 TFSI manj impresivno (a kljub vsemu dobro) uradno številko/kombinirano porabo 8.0 l/100 km.

Za naše cikle vožnje ne bomo posredovali preverjenih številk, saj ne bodo pošteno predstavljali teden kombinirane vožnje, zato bomo popolno presojo prihranili za poznejše preglede možnosti.

45 TFSI boste morali napolniti z neosvinčenim bencinom srednjega oktana 95. Bencinski motor ima velik 73-litrski rezervoar za gorivo, medtem ko ima kateri koli od dizelskih motorjev 70-litrski rezervoar.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Tako kot v kabini je tudi Audi večino varnostnih elementov standardiziral v liniji Q5.

Kar zadeva aktivno varnost, celo osnovni Q5 dobi samodejno zaviranje v sili, ki deluje pri hitrostih do 85 km/h in zaznava kolesarje in pešce, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, nadzor mrtvih kotov, opozorilo na prečni promet zadaj, opozorilo za pozornost voznika , avtomatska visoka varnost. - žarometi in sistem za opozarjanje na izstop.

Prilagodljivi tempomat, nabor 360-stopinjskih kamer, naprednejši sistem za preprečevanje trkov in komplet za samodejno parkiranje so vsi del "paketa pomoči", ki temelji na Q5 (1769 $ za 40TDI, 2300 $ za 45 TFSI), vendar so postali standardno pri srednjem razredu Sport.

Kar zadeva bolj pričakovane varnostne funkcije, ima Q5 standardni paket elektronskih asistenc za vleko in zaviranje z osmimi zračnimi blazinami (dvojna sprednja, štirismerna in dvojna zavesa) in aktivnim pokrovom za pešce.

Posodobljeni Q5 bo od leta 2017 ohranil svojo takrat odlično oceno varnosti ANCAP s petimi zvezdicami.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Audi si prizadeva za triletno/neomejeno kilometrsko garancijo, kar močno zaostaja za tempom, glede na to, da njegov glavni tekmec Mercedes-Benz zdaj ponuja pet let, novi konkurent Genesis prav tako ponuja pet let, japonski alternativni Lexus pa štiri. let. Vendar pa številni drugi konkurenti, vključno z BMW in Range Roverjem, si prizadevajo za triletne obljube, tako da znamka ni sama.

Audi dobi nekaj točk za ugodnejše predplačniške pakete. V času pisanja je petletni paket nadgradnje za 40 TDI 3160 $ ​​ali 632 $ na leto, medtem ko je paket 45 TFSI 2720 $ ali 544 $ na leto. Zelo ugodno za premium znamko.

Audi dobi nekaj točk za ugodnejše predplačniške pakete. (na sliki Q5 45 TFSI)

Presoja

Audi je v zakulisju precej delal, da bi prilagodil in spremenil le nekaj majhnih podrobnosti svojega prenovljenega Q5. Navsezadnje se vse skupaj ustvari bistveno bolj privlačen luksuzni SUV srednje velikosti, tudi ob hudi konkurenci v segmentu.

Znamki je uspelo dodati nekaj pomembnih tehnoloških nadgradenj, dodati vrednost in vdahniti življenje svojemu ključnemu družinskemu potovalnemu avtomobilu, ki je bil prej videti nekoliko tvegan, da bi ga lahko pustili za seboj.

Izberemo model Sport za najbolj impresivno opremo po zelo ugodni ceni.