Testna vožnja Suzuki Vitara

Kako vam je všeč Vitara s pogonom na sprednja kolesa, tekmec Nissana Juke in Opel Mokke? V hiši Suzuki je bilo vse zmedeno. Zdaj je SX4 velik, Vitara pa majhna ...

Kako vam je všeč Vitara s pogonom na sprednja kolesa? Ali Vitara - tekmec Nissan Juke in Opel Mokka? V hiši Suzuki je bilo vse zmedeno. Zdaj je SX4 velik, Vitara pa majhna. Poleg tega sta oba avtomobila zgrajena na isti platformi.

Majhno podjetje Suzuki živi v svojem ritmu in proizvaja precej nenavadne izdelke: kar je vreden le en majhen okvir SUV Jimny. Spomnite se lahko tudi "klasičnega" SX4 - pravzaprav prvega križanca razreda B, ki je izšel že dolgo pred divjo modo za takšne avtomobile. Ali pa vzemimo na primer drug model - Grand Vitara, prav tako SUV, s stalnim pogonom na vsa kolesa in reduktorjem. Kdo še lahko predlaga kaj takega? Vendar Grand Vitara izdelujejo že dolgo in zahteva vsaj posodobitev. A denarja za to ni, ker je avto ostal razmeroma priljubljen le v Rusiji in verjetno tudi v Južni Ameriki. Suzukijeva osebnost ni uspela in podjetje je moralo slediti trendu. Posledično se je novi SX4 pridružil križni družbi na čelu Qashqaija, v mlajšem segmentu B pa ga je nadomestila nova Vitara, ki je izgubila "spodnjo", prejšnje dimenzije in posledično Grand predpono.

Karoserija je zdaj nosilna, vendar je ohranila tradicionalni sesekljan slog svojega predhodnika, čeprav zdaj Vitara bolj spominja na Range Rover Evoque. Podobnost z "Britancem" povečuje dvobarvna barva križanca z belo ali črno streho. Mimogrede, obstaja veliko možnosti za individualizacijo Vitare: svetli odtenki, "bele" ali "črne" različice obloge hladilnika, plus dva paketa: mestni s kromirano podlogo in terenski z nebarvanimi.

Sprednji pokrov, okvirje ure in zračne kanale lahko naročite tudi v svetlo oranžni ali turkizni barvi. Za razliko od črne ali srebrne bodo oživeli mračno notranjost, katere odmevna črna plastika - tako kot pri nekem Renault Sanderu - izgleda preveč proračunsko za svetel in eleganten avto.

Glede prileganja ni pritožb, profil sedežev je udoben, volan pa je mogoče nastavljati ne samo po višini, temveč tudi po dosegu, čeprav je obseg nastavitev majhen. Glavna pritožba je raven utor "avtomatskega stroja", zaradi katerega se namesto "pogona" znajdete v ročnem načinu.

Vrhunska različica GLX ima Boschevo multimedijo z navigacijskimi zemljevidi Nokia. Estonije, kjer je potekal test križanja, ne ve. Hkrati se je v multimedijski obliki v estonskem jeziku izkazalo, da se mudi: pritisnil je ikono, jo ponovno pritisnil, ni čakal na reakcijo, odstranil prst in šele nato prejel reakcijo. Kratka luč v LED "top". Toda tudi v maksimalni konfiguraciji so stoli iz usnja in semiša še vedno ročno nastavljeni. Hkrati so v "podstavku" na voljo ESP in celoten komplet blazin ter zaves, priključek USB, namesto analogne ure pa je na sprednji plošči vtič.

Osnova za novo "Vitaro" je bila nova platforma SX10, skrajšana za 4 centimetrov: spredaj oporniki McPherson in zadaj pol neodvisen nosilec. Po izgubi dolžine se je avto izkazal za širšega in višjega od "esixa". Nova Vitara ima visok strop, veliko strešno okno pa doda tudi občutek prostornosti. Prtljažnik križanca je za ta razred precej zajeten - 375 litrov, za zadnje potnike je bilo mogoče izrezljati tudi prostor za noge.

Motor za Rusijo je še vedno en - atmosferski štirje z zmogljivostjo 117 konjskih moči. Japonci pravijo, da se je avto izkazal za zelo lahkega - le 1075 kilogramov. A to je prednji pogon z "mehaniko", štirikolesni križanec in "samodejnik" pa doda sto kilogramov teže. Šeststopenjski samodejni menjalnik ne zahteva prestavnih ročic in sam skuša vzdrževati motor v dobri kondiciji, enostavno in brez obotavljanja se spušča nekaj stopnic. Hkrati se je izkazalo, da je povprečna poraba manjša od 7 litrov na 100 kilometrov. Pospešek potnega lista - kar 13 sekund, vendar se v hitrem estonskem prometu avtomobil zdi precej okreten, glasen motor pa dodaja navdušenje. Japonci zagotavljajo, da so opravili resna dela za zmanjšanje hrupa in celo prikazali diagrame, vendar zvoki in tresljaji prodirajo v kabino skozi ojačano zvočno izolacijo ščita motorja.

Crossover je nastavljen presenetljivo dobro, električni ojačevalnik ima dobro obnovitveno silo in razumljive povratne informacije, gosto, energetsko intenzivno vzmetenje. V tesnih ovinkih se precej visok avtomobil zmerno kotali in na neravninah ne gre s poti. Na slabi cesti 17-palčni avtomobil z diski ne trese potnikov na glavniku in omogoča ignoriranje majhnih lukenj.

Sistem štirikolesnega pogona Allgrip je za Vitaro podoben kot pri novem SX4. Je eden najnaprednejših v svojem razredu: ko so izbrani načini vožnje, se skupaj s stopnjo aktiviranja sklopke spremenijo nastavitve sistema stabilizacije in nastavitve motorja. Samodejni način prihrani gorivo in vklopi zadnjo os le, če sprednja os zdrsne, stabilizacijski sistem pa duši motor ob kančku zanašanja ali zdrsa. V načinu Sport je sklopka predhodno naložena, pospeši odziv plina in poveča število vrtljajev motorja. Na spolzkih in ohlapnih tleh bo pomagal način Sneg: v njem se motor začne bolj gladko odzivati ​​na plin, elektronika pa prenaša nazaj še več potiska. Tukaj je primer: pri mimo gramoznega vogala v samodejnem načinu je zadnja os povezana z zamikom, premik zadnje osi pa ujame stabilizacijski sistem, v športnem načinu manj pomete z repom. V snežnem načinu je krmiljenje Vitare nevtralno.

Pri nizki hitrosti in samo v načinu "sneg" lahko sklopko blokirate tako, da se oprijem enakomerno porazdeli med sprednja in zadnja kolesa. To bo pomagalo v nevihtah na snežne zamete in v našem primeru na peščene sipine. Vendar se v Snowu križanec povsem samozavestno premika po pesku terenske specialne etape, sledi progi in nevihtno vzpenja. V avtomobilih in športu ima Vitara enake ovire ali pa jih sploh ne. Avtomatski menjalnik doda tudi zaplete, ki tudi v ročnem načinu ne omogočajo zadrževanja visokih vrtljajev in preklopov s prvega na drugega, zaradi česar avto izgublja hitrost in se lahko v vzponu zatakne skoraj do vrha. Pomočnik za spust v hrib pomaga varno spustiti navzdol, nastavljen je standardno, vendar ima med prehodom poti čas, da ogreje zavore. In po nekaj dodatnih krogih na terenski stezi (ki presegajo načrtovane s strani organizatorjev) se izklopi tudi večplastna sklopka v pogonu zadnje osi - pregrevanje.

Vitara se kljub temu, da se je na posebnem odru dostojno držala, SUV zdi več kot je. Oddaljenost od tal je 185 mm, a sprednji previs je dolg, kot vstopa pa je majhen, tudi po standardih razreda. Ohišje večplastne sklopke visi nizko in je lahko ranljivo, plastična obloga pa pokriva ohišje motorja. Ni strašno ležati na peščeni zemlji, druga stvar je na kamnu.

Ne gre za to, kako daleč bo avto pripeljal štirikolesni pogon Allgrip, ampak za to, kako učinkovito deluje v različnih pogojih in na različnih površinah. In za terenske izlete Jimny ostaja v postavi Suzuki, ki je še vedno v prodaji in je cenejša.

V Evropi se je nova Vitara že uvrstila na seznam kandidatov za naslov avtomobila leta. Suzuki načrtuje, da bo ta model uspel tudi v Rusiji. Predvidoma naj bi delež nove Vitare znašal 40% celotne prodaje, kasneje pa bo narasel na 60-70%.

Morda se zdi čudno, da je bila Vitara dražja od večjega novega Suzukija SX4. Toda ti križanci so bili pripeljani lani, ceniki zanje so stari in poleg tega imajo popuste. V ozadju sošolcev so cene precej konkurenčne - tudi za štirikolesni pogon "Vitara" z "mehaniko" in "samodejno": 15 582 in 16 371 dolarjev. oz. Ali je največja konfiguracija videti nerazumno draga - 18 USD. Vendar pa podjetje stavi na cenovno ugodnejše avtomobile s pogonom na sprednji kolesi, ki jih lahko kupite od najmanj 475 dolarjev z "mehaniko" in od 11 dolarjev z "samodejnimi".

Morda bodo oboževalci Grand Vitare nezadovoljni s takšnim obratom dogodkov, saj je polovica imena ostala od njihovega najljubšega modela in srcem drage sesekljane črte. Kako pogosto pa uporabljajo spuščanje in obremenitev nosilca strehe? Nova Suzuki Vitara je povsem druga zgodba, s povsem drugačno pomensko barvo, čeprav pod znanim imenom. Gre za mesto, ne za vas. To je avto, čeprav ne tako prevožen in prostoren, vendar ima očitne prednosti: vodljivost, ekonomičnost, majhne dimenzije. V ozadju konkurentov križanec ne prestraši niti s pretenciozno zasnovo niti z zapleteno napravo: običajnim aspiracijskim, klasičnim "samodejnim". Svetle barve karoserije in notranjih plošč bodo ženske zagotovo cenile.

Zgodovina vitare

 

Prva Vitara je bila celo krajša od sedanje - 3620 mm, edina bencinska enota 1.6 pa je razvila le 80 KM. Sprva je bil model izdelan le v kratki trivratni različici. Podolgovati petvratnik se je pojavil tri leta kasneje - leta 1991. Kasneje so se pojavili močnejši motorji in dizelska različica.

 

f

Evgeny Bagdasarov



Druga generacija avtomobila je bila predstavljena leta 1998 in je dobila predpono Grand. In za zaokroženo zasnovo je ta "Vitara" dobila vzdevek "napihljiva". Ohranila je strukturo okvirja, odvisno zadnje vzmetenje in pogon na vsa kolesa. Avtomobil so še vedno izdelovali v "kratki" in "dolgi" različici, še posebej za ameriški trg pa je bil avtomobil predstavljen v še daljši sedemsedežni izvedbi XL-7.

Zasnova avtomobila tretje generacije (2005) je spet postala sesekljana. Struktura je ostala uokvirjena, vendar je bil okvir zdaj integriran v telo. Vzmetenje Grand Vitara je zdaj popolnoma neodvisno. Preprost štirikolesni pogon z vtičnim sprednjim koncem je zamenjal stalni, a je bila trivratna različica opremljena s poenostavljenim menjalnikom. Motorji so postali močnejši, pojavila se je različica z motorjem V6 3.2.