Test rešetke: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

3008 ima poleg dveh ničl v imenu še več nenavadnosti, a na splošno se je izkazal za pravo osvežitev za kupce. Glavna razlika je seveda v videzu. Izgleda nekoliko poševno in baročno, vendar njegova višina omogoča višjo prileganje, kar je danes zelo priljubljeno. Rešetka hladilnika z velikimi zračnimi odprtinami pod sredinskim odbijačem izgleda precej agresivno, a po svoje precej ljubko.

Sicer je 3008 videti kot nekakšen rahlo dvignjen kombi z vzdolžno deljenim prtljažnim vratom, kar se izkaže za zelo uporabnega. Običajno se uporabi tisti večji del, ki se odpira navzgor, če pa moramo naložiti drugo težjo ali večjo prtljago, nam delo olajša odpiranje spodnjega dela vrat. Eden od pomembnih razlogov za nakup Peugeota 3008 je seveda prostornina prtljažnika.

S prostorom so lahko zadovoljni tudi potniki na zadnjih sedežih, na sprednjih sedežih pa je manj prostora, zaradi česar se voznik in sovoznik počutita utesnjeno, predvsem zaradi ogromnega sredinskega naslona.

Delo z gumbi povzroča tudi nekaj težav, preden se voznik navadi na njihovo lokacijo in številčnost. V preizkušenem Peugeotu jih je bilo veliko, ker je bila oprema bogata, dopolnjena z zaslonom na armaturni plošči nad senzorji v voznikovem vidnem polju, kamor voznik projicira koristne informacije o trenutni vožnji (npr. Hitrosti). Etui je zelo uporaben, vendar ni mogoče reči, da lahko trajno nadomesti klasične števce, saj včasih (s sončnim odbojem) podatkov na zaslonu ni mogoče zanesljivo prebrati.

Preveč težav, da bi pisali, da je vodljivost odlična, sta povzročila tudi ročica samodejnega menjalnika in gumb za samodejno sprostitev parkirne zavore. Ko je avtomobil samodejno zaviral, je bilo potrebno sprostiti gumb, da je postal bolj čeden.

Morda smo manj zadovoljni s preglednostjo in natančnim nadzorom ali parkiranjem. Peugeot 3008 je tako zaokrožen, da pri parkiranju ni dovolj pregleden, pomoč dodatnih senzorjev sistema pa se zdi nenatančna, zaradi česar voznik zelo težko oceni manjše "luknje" pri parkiranju.

V paru s samodejnim menjalnikom (Peugeot ga opisuje kot Porschejev sekvenčni sistem tiptronic) gre tudi za nekoliko močnejši 163-litrski turbodizelski motor (XNUMX "konjev"). Menjalnik se zdi najboljši del testnega avtomobila, saj je res zmogljiv, menjalnik pa udobno sledi voznikovim željam – v položaju D. Če res potrebujemo sekvenčno prestavljanje, bomo kmalu ugotovili, da pomožna elektronika sledi vozniku. cesta. veliko boljši od povprečnega voznika.

Vendar je avtomatski menjalnik močno vplival na gospodarstvo. Da bi dosegli povprečno kilometrino pod XNUMX, je bilo treba biti zelo previden pri pospeševanju in sicer preveč radodarno na plin, zato je ta samodejni menjalnik potrdil tudi znano dejstvo manjše porabe goriva.

Preizkušeni 3008 je vključeval (z doplačilom) tudi navigacijski sistem, ki občutno izboljša udobje v vožnji, saj poleg tega, da lahko najde pravo pot (slovenski cestni zemljevidi so bili daleč od najnovejših), vsebuje tudi vmesnik Bluetooth za enostavna povezava. mobilni telefon v sistem za prostoročno telefoniranje. Poleg tega bi lahko uživali v glasbi iz zvočnega sistema JBL, vendar poleg glasnosti zvok ni dovolj prepričljiv.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium paket

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	29.850 €
Cena testnega modela:	32.500 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	120 kW (163 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,2 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,2 s - poraba (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, izpust CO2 173 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.539 kg - dovoljena skupna masa 2.100 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.365 mm - širina 1.837 mm - višina 1.639 mm - medosna razdalja 2.613 mm - prtljažnik.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 60 l
Škatla:	435-1.245 L

Naše meritve

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / stanje števca kilometrov: 4.237 km
Pospešek 0-100 km:	10,4s
402 m od mesta:	17,5 let ( 130 km / h)
Največja hitrost:	190 km / h (MI.)
testna poraba:	9,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,2m
AM tabela:	40m

оценка

• Še vedno drži, da je to najboljši Peugeot doslej. Toda pri tem najbolje opremljenem in najdražjem 3008 je edino vprašanje, ali je denar vanjo vložen prav.

Hvalimo in očitamo

комфорт

prostor zadaj in v prtljažniku

motor in menjalnik

Oprema

slaba vidljivost

poceni videz sredinske konzole

prekomerna poraba goriva

pomanjkanje navigacije

nezadovoljive zavore