Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamično udobje
Vsebina
Kakor koli že, tokrat moramo čestitati voditeljem Renaulta. Zakaj on? Ker so morali oni na koncu reči da. Ko se s temi mislimi sprehodite do novega Mégana, se vam zgodi, da morda sprednji del razkrije najmanj novega. Vendar ni tako. Renault je umaknil vse bolj "napihnjene" žaromete, ki jih danes vidimo na novih avtomobilih, za Mégane pa so dobili ozke in precej zožene žaromete.
Stranska silhueta razkriva še več novosti. To je očitno nenavadno, a vse do stebra B je pravzaprav precej klasično. Le od tam se spodnji rob strehe v širokem loku upogne proti zadnjemu krilu, zgornji rob pa se nadaljuje v ravni črti. C-steber, ki ga tvorita ti dve liniji, je videti neverjetno masiven in nehote se vam zdi, da se tudi streha konča s spojlerjem. Toda to je le optična iluzija. Nekoliko daljšo streho poudarja ravno brušeno steklo stopničastega zadka. Prtljažna vrata, s katerimi se je prvič peljal na Avantimeu.
O tem se lahko veliko govori, a ne smemo pozabiti, da so nad njimi navdušeni tudi tisti, ki v naše življenje prinašajo nove oblike. Pravzaprav bi lahko zapisali, da zadnji del tega Mégana zagotavlja tisto, kar upravičeno pričakujemo od naslednika Mégane Coupéja, celo nekoliko več kot spredaj.
No, to pa ni konec novic. Klasično ključavnico so zamenjali z optično. Podobno kot Laguna, Vel Satis in drugi prestižnejši predstavniki znamke Renault. Pokrov rezervoarja za gorivo in vrata. Torej nasvidenje slabega vonja po gorivu.
Ko sediš v notranjosti, te prepriča, da je vsaj tako nov kot videz Mégana. Na armaturni plošči so se pojavili novi senzorji, od katerih so glavni - merilniki hitrosti in tahometri - obloženi s svetlečo plastiko. Ročice na volanu, nastavljiv volan, sredinska konzola, zračnik in vrtljiva stikala za radio so bili preoblikovani. Nekoliko starejši tega morda ne boste veseli, saj so stikala na njem precej majhna, zato nadvse priročna ročica na volanskem obroču to dilemo uspešno reši. Tako ob vsem, kar armaturna plošča ponuja, na koncu potrebujete le nekoliko boljše materiale. In ne povsod! Le na konici merilnikov, kjer bi lahko bila plastika mehkejša, in okoli stikal prezračevalnega sistema, saj je imitacija česarkoli tam zelo neuspešna.
Zato zagotovo ne boste imeli težav z malenkostjo v novem Méganu. No ja, če ne pozabiš, kam si jih dal. Pred navigatorjem je velika, osvetljena in v kombinaciji s klimatsko napravo dodatna hladilna škatla. Na vratih so štirje. Dva se skrivata v naslonu za roke. Pred sprednjima sedežema boste našli še dva, prav tako skrita spodaj. Izjemno dodelan, nameščen je tudi med sprednjima sedežema, kar je priročno zahvaljujoč obliki ročice ročne zavore.
Pohvaliti je treba tudi prostor za shranjevanje na dnu sredinske konzole za majhne drobtinice, ki zaradi tkanine, ki jo pokrivajo, dejansko služijo svojemu namenu.
Če se odločite za trivratnega Mégana, to morda ni preveliko opozorilo: na ozkih parkiriščih previdno odpirajte vrata. In tudi dejstvo, da se tisti, ki jim ponudite sedež na zadnjem sedežu, najverjetneje ne bodo prav pogosto vozili z vami. Ampak ne zaradi udobja. Na hrbtni strani klopi se kar dobro sedi, predalov je dovolj, pa tudi bralnih lučk in celo prostora za vzglavje, tako da to ne velja za noge. Ampak ne skrbi. Prtljažnik ni zasnovan za dolga potovanja in štiri odrasle potnike. Še posebej, če potniki na vsakem potovanju svojo garderobo raje nosijo v kovčkih. Ob vsakem nakladanju in razkladanju težjih kosov prtljage boste plačali davek na zadnji obrazec. Dvigovanje bremena in krepitev mišic vam v tem trenutku ne uide, saj boste morali »obremenitev« tja dvigniti za 700, nazaj pa vsaj za 200 milimetrov. Tudi če se temu vseeno izognete, vam ne bo uspelo, če vam bo razneslo gumo. Novi Mégane je eden redkih Renaultov, ki mu je uspelo v dno prtljažnika namestiti rezervno gumo normalne velikosti.
Vendar pustimo črne misli ob strani in se namesto tega osredotočimo na vožnjo. Kot že rečeno, se za zagon motorja uporabljata zemljevid in stikalo Start. Motor, ki se je tokrat oglasil izpod pokrova s tehnologijo VVT (Variable Valve Timinig), ponuja dodatnih 5 konjskih moči in 4 njutonmetre. Vendar to morda ni pomembno. Veliko bolj prijeten je volan, ki je zdaj bolj navpičen kot njegov predhodnik. Z delovnim položajem ne bo posebnih težav. Potovalni računalnik vam ponuja vse potrebne informacije, ki ne prihranijo pri podatkih, vendar je dejstvo, da lahko med njimi hodite samo v eno smer, nekoliko moteče.
Kot že omenjeno, lahko avdio sistem upravljamo tudi z ročico na volanu, luči se samodejno prižgejo ob zagonu motorja, to velja tudi za zatemnitev sredinskega ogledala, brisalec vetrobranskega stekla upravlja senzor za dež - čeprav temu ni tako. delujejo najbolje - veliko bolj dostojno. njegovo delo opravlja zadnji brisalec, ki v trenutku vklopa vzvratne prestave obriše vetrobransko steklo. Vse to seveda pomeni, da veliko »delovno intenzivnega« dela v novem Méganu ostane vozniku.
A še bolj kot to bo voznik, predvsem pa potniki navdušen nad podvozjem. Vzmetenje resda ni več tako mehko, kot je bilo, kar bodo opazili predvsem potniki zadaj, je pa nagibanje karoserije v ovinkih precej manj očitno. Položaj v ovinku je dolgo nevtralen zaradi dobrega bočnega oprijema sedežev, pa tudi dobrega občutka pri vožnji.
Česa zmore novi Mégane, nismo mogli preizkusiti, saj zaradi zimskih gum, ki so se hitro začele upirati višjim hitrostim v ovinkih, tega nismo smeli preizkusiti, a menimo, da so njihove meje zelo visoke. In če pomislimo na najvišjo oceno, ki jo je novi Mégane prejel na testnih trčenjih NCAP, potem – no, bolj za šalo kot zares – tudi takšni podvigi niso več pretirano tvegani.
I
n Ko odkrijete, kaj ponuja novi Mégane, boste ugotovili, da daleč presega svojo obliko. Poleg tega vas bodo morda pritegnile malenkosti, ki so v prvi vrsti namenjene vam in potnikom in zato veliko manj za mimoidoče.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamično udobje
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.914,04 € |
| Cena testnega modela: | 15.690,20 € |
| Moč: | 83 kW (113 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,9 z |
| Največja hitrost: | 192 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,8l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejena kilometraža, garancija laka 3 leta, garancija rje 12 let |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 79,5 × 80,5 mm - prostornina 1598 cm3 - kompresijsko razmerje 10,0:1 - največja moč 83 kW (113 KM) s.) pri 6000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,1 m/s - specifična moč 51,9 kW/l (70,6 hp/l) - največji navor 152 Nm pri 4200 vrt./min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen), VVT - 4 ventili na valj - lahka kovinska glava - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 6,0 l - motorno olje 4,9 l - akumulator 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - nastavljiv katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,720; II. 2,046 ur; III. 1,391 ur; IV. 1,095 ur; V., 8991; vzvratna prestava 3,545 - prestava v diferencialu 4,030 - platišča 6,5J × 16 - gume 205/55 R 16 V, kotalni doseg 1,91 m - hitrost v V prestavi pri 1000 vrt/min 31,8 km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 192 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = N/A - spredaj eno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj disk (prisilno hlajenje), zadnja kolesa, servo volan, ABS, BAS, EBD, EBV, mehanska ročna (nožna) zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,2 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1155 kg - dovoljena skupna masa 1705 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1300 kg, brez zavore 650 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4209 mm - širina 1777 mm - višina 1457 mm - medosna razdalja 2625 mm - sprednji kolotek 1510 mm - zadaj 1506 mm - najmanjša oddaljenost od tal 120 mm - radij vožnje 10,5 m |
| Notranje mere: | dolžina (od armaturne plošče do naslona zadnjega sedeža) 1580 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1480 mm, zadaj 1470 mm - višina nad sedežem spredaj 930-990 mm, zadaj 950 mm - vzdolžno sprednji sedež 890-1110 mm, zadnji sedež 800 -600 mm - dolžina sprednjega sedeža 460 mm, zadnji sedež 460 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo l |
| Škatla: | (normalno) 330-1190 l |
Naše meritve
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Odčitki merilnika: 1788 km, Pnevmatike: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,8 let ( 155 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,9 (V.) str |
| Največja hitrost: | 188 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,9l / 100km |
| Največja poraba: | 11,9l / 100km |
| testna poraba: | 10,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,5m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,7m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (328/420)
Novi Mégane že očara s svojo obliko. Še posebej v trivratni različici! Toda avto je dober tudi za pločevino. Zanimiva notranjost, udobje potnikov, najvišja varnost, dostopna cena ... Kupcem verjetno ne bo dovolj.
Zunanjost (14/15)
Mégane si nedvomno zasluži najvišje ocene za svojo zasnovo, kakovost zaključne obdelave pa je tudi na visoki ravni.
Notranjost (112/140)
Spredaj ponuja vse udobje, ki ga potrebujete, vendar to ne vključuje prostora za zadnji sedež in prtljažnik.
Motor, menjalnik (35
/ 40)Motor, čeprav ni najmočnejši, zelo dobro opravlja svoje delo in to velja tudi za menjalnik.
Vozne lastnosti (76
/ 95)Nekoliko trše vzmetenje je manj udobno, a svoje prednosti kaže v ovinkih.
Predstava (20/35)
Zadovoljiv pospešek, zmerna okretnost in spodobna končna hitrost. To smo pravzaprav pričakovali.
Varnost (33/45)
Preizkusi so se izkazali, vendar si senzor dežja in preglednost (steber C) zaslužita nekaj kritik.
Gospodarstvo
Cena, garancija in izguba vrednosti so spodbudni. In tudi poraba goriva, čeprav naši podatki tega morda ne kažejo.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
kartico namesto ključa
voznikovo delovno mesto
število škatel
bogato opremo
varnost
primerna cena
velika stranska vrata (ozka parkirna mesta)
prostora za noge zadaj
Komaj povprečen prtljažnik
glasen motor pri visokih vrtljajih
delovanje senzorja dežja
