Nove pnevmatike v primerjavi z obrabljenimi: prednosti in slabosti
Potrebujete nove gume ali se lahko znajdete z rabljenimi? To so resni stroški - od 50 do nekaj sto dolarjev, odvisno od velikosti in posebnosti. Je res treba toliko zapraviti?
Odgovor je ne, če kolesarite samo v sončnem vremenu. Resnica je, da vam v idealnih razmerah, torej v sončnem in suhem vremenu, zadostuje obrabljena pnevmatika z minimalno profila. V nekem smislu je to celo prednostno, saj bolj ko je obrabljena, večja je kontaktna površina – ni naključje, da formula 1 uporablja povsem gladke gume.
Edini problem je tisto, kar se imenuje "klima".
V Evropi in državah SND obstajajo stroga pravila glede uporabe gume z obrabljeno tekalno plastjo. Preberite več o obrabi pnevmatik. v ločenem članku... Kršitev zakona lahko povzroči velike globe.
Če pa vam primanjkuje motivacije, upoštevajte razliko v resničnem življenju.
Razlika med rabljenimi in novimi pnevmatikami
Številni vozniki mislijo, da so pnevmatike samo ulita guma. Pravzaprav so pnevmatike produkt izjemno kompleksnih inženirskih raziskav in znanja. In vsa ta prizadevanja so bila usmerjena v razvoj elementa avtomobila, ki zagotavlja varnost, zlasti v slabem vremenu.
Na testni stezi je Continental preizkusil vozila s kompletom povsem novih zimskih pnevmatik in kompletom celoletnih pnevmatik, ki so imele obrabo tekalne plasti pod minimalno mejo 4 milimetrov.
Preskus različnih vrst pnevmatik
Pogoji, v katerih je potekala prva dirka, so bili sončno vreme in suh asfalt. Avtomobili (nove in obrabljene gume) so pospešili do 100 km/h. Nato so začeli zavirati. Obe vozili sta se ustavili v razdalji 40 metrov, kar je precej pod evropskim standardom, ki znaša 56 metrov. Kot smo pričakovali, imajo starejše celoletne pnevmatike nekoliko krajšo zavorno pot kot nove zimske.
Naslednji test so opravili z istimi vozili, le cesta je bila mokra. Glavna naloga globoke tekalne plasti je odvajanje vode, tako da med asfaltom in pnevmatiko ne nastane vodna blazina.
V tem primeru je razlika že občutna. Čeprav zimske pnevmatike bolj ustrezajo snegu kot mokremu asfaltu, se kljub temu ustavijo veliko prej kot obrabljene gume. Razlog je preprost: ko se globina utorov na pnevmatiki zmanjša, ta globina ni več dovolj za odvajanje vode. Namesto tega ostane med kolesi in cesto in tvori blazino, po kateri avto skoraj nenadzorovano drsi.
To je znamenito akvaplaning. Ta učinek je podrobneje opisan. tukaj... A tudi na rahlo vlažnem asfaltu se čuti.
Hitreje ko vozite, manjša je kontaktna površina pnevmatike. Toda učinek se povečuje s stopnjo obrabe. Ko sta oba združena, so rezultati običajno strašni.
Nemški velikan Continental je opravil več kot 1000 testov za primerjavo zavorne razdalje pnevmatik z 8, 3 in 1,6 milimetra tekalne plasti. Razdalje se med različnimi vozili in različnimi vrstami pnevmatik razlikujejo. Toda razmerja se ohranijo.
Razlika v nekaj metrih v resničnem življenju je zelo pomembna: v enem primeru boste sestopili z rahlo prestrašenostjo. V drugem boste morali napisati protokol in plačati zavarovalne premije. In to je najboljši primer.
