Moj Renault Zoe ZE 50. Med delom je bilo zabavno. Ko so bile težave ... in [bralec]

Pisal nam je bralec, ki se je odločil za nakup Renault Zoe ZE 50. Z avtom sem bil zelo zadovoljen, avto je vozil, vse je delovalo pravilno. Ko se je zgodila čudna, na videz banalna nesreča, se je problem izkazal za izjemno težko. In potem se je izkazalo, da je le nekaj bencinskih servisov v državi dovoljeno popravljati električarje.

Naslednje besedilo je urejena zgodba našega Bralca. Zaradi lažjega branja ne uporabljamo ležečega. Naslovi in ​​podnaslovi (razen enega) prihajajo iz uredništva.

Renault Zoe ZE 50: vpoklic lastnika s približno 10 km prevoženih kilometrov

To besedilo naj bi govorilo o nečem povsem drugem. Že nekaj mesecev pišem, kako je voziti električarja. Sprva naj bi bilo 3, nato 5, 8, dokler se nisem odločil, da bom po 10 1 kilometrih za volanom končno delil svoje vtise. Poleg tega naj bi ta tečaj potekal med potjo od Gdanska do Krakova in naprej v gore. Samo 600 kilometrov!

Nočni odhod iz Gdanska. Veselim se avanture, vendar malo drugačne od tiste, ki se mi je zgodila ...

Potovanje je bilo deloma službeno, zato sem se okoli 21,5. ure zjutraj odjavil, da bom v Krakovu do enajstih. Pot označena v ABRP [Priporočamo boljše načrtovanje usmerjevalnika!] Konzervativna, s porabo 100 kWh/110 km pri hitrosti XNUMX km/h in načrtovana za tri cestnine:

• SS Malankovo ​​-> bil je zaposlen in imel sem veliko rezerve, zato sem se za kratek čas ustavil na postaji GreenWay v Ciechocineku,
• MOP Krzyanów (namesto MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modeliranje naše Bralčeve poti, ki so jo pripravili uredniki www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 bo po avtocesti prevozil približno 240 kilometrov s predvideno porabo energije, razdalja med Gdanskom in Krzyzanowsko SS (tisto z oznako Polska) pa je približno 274 kilometrov, torej 34 kilometrov več. Zato je bil že kratek postanek na polnilni postaji GreenWay v Ciechocineku (oznaka »37 minut«) dovolj, da je naš Bralec varno prispel do Krzyzanowskega SS.

Nalaganje v Krzyanów poteka brez težav, hitreje, kot je navedeno v aplikaciji. Zaenkrat tako dobro. Naslednja postaja je bila Orlen v Czestochowi. Res je, da Zoya grize s polnilci Orlen CCS.Toda kaj za vraga: kdor ne tvega, ne pije šampanjca.

Nalaganje na SS Kshizhanov. Zadnji, ki je minil brez težav

V Czestochowi je pokrov polnilnih vrat zavrnil sodelovanje

Czestochowa pravočasno, super, avto se bo polnil in imel bom načrtovan konferenčni klic. In tukaj je rašpica. Pritisnem gumb, ki odpre pokrov polnilnika (tisti z logotipom Renault), a se pokrov ne odziva. Ponovno pritisnem, obrnem nespremenjeno. Avto prižgem/izklopim, zaklenem, odprem, pustim prižganega nekaj minut, da zaspim, pljunem čez levo ramo, nič, nobenega učinka.

Internet v roki, Google, Youtube, navsezadnje MORA biti mehanizem, ki mehansko odpre pokrov, ko druge metode ne delujejo. Podcenil sem Renaultove inženirje pokrov na Renault Zoe nima mehanizma za odpiranje v sili... Zato pokličem Renault Assistence. Ne, ne, to ni Tesla, na daljavo mi ne bodo pomagali, lahko mi poiščejo servis, dragi gospod potrdi mojo neodvisno ugotovitev: v Čenstohovi je prodajalna Renault.

Avto je bil hitro sprejet v servis, z mano so ravnali zelo previdno, po 40 minutah mi je uspelo odkleniti blažilnik. Osebje trgovine je prevzelo veliko pobudo, ker tovarna ni certificirana za električna vozila. Čas za polnjenje: Orlene Zoe tradicionalno zavrača sodelovanje, a na postaji GreenWay je vse potekalo gladko. V Krakov prispem približno dve uri pozno.

Zamašena polkna je bila le uvod v katastrofo.

Dan po poslovnih sestankih imam dve nalogi: napolnim avto in poberem ženo z vlaka, da lahko začneva podaljšan vikend. Začel bom z brezplačnimi stroški. Eden ne deluje, prvi Orlen je vzet, drugi ne sprejema CCS ali Type2. Baterija se počasi prazni, zato grem plačat. V mobilno aplikacijo za test sem dal 20 zlotov, prenos se začne, fuj! ...

Konec polnjenja po 10 PLN, rumeno besedilo na zaslonu indikatorja Baterija se ne polni in servisni ključ. Slab znak, z malo duše na rami se odklopim s polnilca in ponovno zaženem avto. "Kontrolni sistemi. V REDU". Če je “OK” v redu, bom šel preventivno iskat drugo polnilnico:

• Eagle # 1: CCS se ne zažene, tip 2 je vzet.
• Orlen # 2: Niti CCS niti Typ 2 se ne bosta začela.
• Orlen številka 3 - enaka situacija.

ne smejem se več. Ženo poberem na železniški postaji in namesto na večerni sprehod po starem mestu greva na GreenWay. GreenWay je vedno deloval, vsaj do takrat ... Zdaj se avto v najboljšem primeru odzove z rdečo lučko napake pri polnjenju. Konec za danes, gremo spat, Zoya počiva. Jutri je tudi dan.

Napaka na postaji GreenWay Last Chance v Krakovu

Najhitrejše polnjenje Zoe? Na vlečnem vozilu 🙁

Naslednji dan pa še en poskus prenosa in odločitev, da grem na spletno mesto. Objekt na severu Krakova (Andora), nova velika stavba, več električarjev naprodaj na parkirišču, mislim: "Dober naslov". Servisni svetovalec za trenutek izgine, nato pa izjavi, da "Ne imajo opravka z električarji in nam ne bodo pomagali." Na koncu nam da še nekaj koristnih nasvetov: "Bolje, da gremo v drugo servisno delavnico, ki ima več izkušenj z električarji."

Opozarjam vas, da nas bo Renault Assistance verjetno vseeno poslal k njim, saj že stojimo na njihovem parkirišču, smo izvedeli, da tudi če on "Avto bodo začeli delati ne prej kot sredi prihodnjega tedna."... Odnehamo, tukaj nič ne valjamo, gremo k specialistom. Medtem prosimo za pomoč in vemo, da nam služba nima pravice poslati potrdila, in ko je v stiku svetovalec, se počutimo kot zmagovalci.

Druga storitev je precej manjša, a odziv na Zoe je enak: "Ne delamo elektrike."... Šokirani svetovalec za pomoč, vodja servisne ekipe, posreduje pri ugotavljanju, do katere garaže je Zoya upravičena. Po približno 30 minutah je bil uspeh odkrit, najbližja služba ZE se nahaja ... v Zabrzeju, več kot 100 km od Krakova. Zośka bo to razdaljo prevozila na prikolici.

[Seznam storitev Renault ZE z dovoljenjem za popravilo, vključno z Renault Zoe, najdete TUKAJ. Posvečeno je ležeče - rdeča. www.elektrowoz.pl]

Po 16. smo v Zabrzeju: XNUMX, elektrotehnik že fali, bo v ponedeljek... Vzamemo nadomestni avto in se odpeljemo v gore. Vrnimo se v ponedeljek.

Po koncu tedna je tudi Renault Assistance za nas našel servis. Naprej!

Renault Assistance pokliče v ponedeljek zjutraj: "Ugotovili smo, kateri servis bo popravil vaš avto." Bravo, škoda, da je avto v njem že od petka. Diagnoza: okvara programske opreme, moduli so reprogramirani, možno je, da bo avto prevzel še isti dan... Na žalost je en modul stabilen, stroj ne sprejema datotek, je potrebno posvetovanje z Renaultom. Koliko časa bo trajalo? neznano. Vzamemo nadomestni avto in gremo domov.

Avto prevzamemo v soboto. Cesta poteka gladko, spet naložimo na Lotus v Krzyzhanuvu, vendar na drugi strani. Iga Sviontek osvoji Roland Garros, razpoloženje odlično. Prispemo na nakladanje na SS Otločin. Loputa za polnjenje se ne odpre ... Tokrat bo avtovleka Zoyo odpeljala v Gdansk, kjer imamo na srečo enega od petih servisov Renault ZE na Poljskem, ki je pooblaščen za popravilo električarjev. Vsaj nedaleč od doma.

Drugi prevoz z avtovleko, tokrat iz SS v Otločinu. Spet isti problem: pokrov za polnjenje se ne odpre

servisna diagnostika: računalnik je zaklenil pokrov polnilnika, ker je zaznal povezavo neoriginalnega polnilnika... Zanima me kje je najbližji originalni Renault DC polnilec?

Moja razmišljanja

Ni težko postaviti električnega avtomobila v sto prodajnih salonov in se pohvaliti, da si vodilni na področju električne mobilnosti. Trik je v tem, da stranki zagotovite pravo raven podpore, ko se avtomobilu kaj zgodi. Pod "podporo" ne mislim 300 prevoženih kilometrov za avtovleko in 650 kilometrov za prevzem avtomobila.

Odnos pooblaščenega servisa do stranke kot vsiljivca je slab znak za znamko in prodajalca. Poleg tega je ta kupec za avto plačal veliko denarja in zašel v težave. Zdi se, da v proizvodnem modelu, ki ga uporablja Tesla, takšnega pomanjkanja identifikacije spletne strani z blagovno znamko ne bi moglo biti.

Dobro bi bilo tudi, če bi se ob pomoči proizvajalca vedelo, da to vozilo zahteva servis z določeno usposobljenostjo.

Končno, ne morem verjeti, da je mogoče avtomobil oblikovati tako, da prozaična operacija odpiranja pokrova v sili zahteva obisk servisa in celo prevoz avtomobila na prikolici. Če ... je bila napaka usodna?

V tem primeru: ker je polnilec “sekundarni” in se po končanem procesu polnjenja zaklop zablokira, ali ne bi bilo lažje prijaviti napako in blokirati polnjenje? Voznik ne ve za nesrečo, ne ve, da bo imel po nekaj sto kilometrih VELIK problem.

Plošča za prilagajanje za enega od nesrečnih polnilnikov. Nastopajo na MOP Krzyanów

Kaj hudiča, ko Zoya že ve, da je pokvarjen, pove uporabniku, da je vse v redu? Po dogodivščini s polnilnico v Krakowu mi avto ni javljal problema, da ga ne bom mogel napolniti - po priklopu diagnostičnega računalnika v servisu pa je zasvetil z napakami. Kaj se tukaj dogaja?

Kot da bi računalnik na letalu pred vzletom zaznal okvaro zavore v podvozju in mu dovolil vzlet. Na splošno pri vzletu in med letom zavore niso potrebne ...

Opomba uredništva www.elektrowoz.pl: do zdaj imamo samo eno poročilo o čudni težavi z "neoriginalnim polnilnikom", ki blokira polnilno zaklopko. Torej razumemo, da je to naključna napaka, čeprav včasih slišimo za napake CCS. A ko smo vse to prebrali, smo se spomnili besed drugega Bralca., lastnik Nissan Leaf: "Če ima Tesla tri servise na Poljskem, nihče ne bo kupil Nissana."

S takšnim pristopom do kupca in tolikšnim številom storitev bo čez nekaj let morda videti kot Renault Zoe ...

To vas lahko zanima: