Izkušeni težki tanki: objekt 277, objekt 279, objekt 770
Vsebina
Izkušeni težki tanki: objekt 277, objekt 279, objekt 770
Vzmetenje je individualno, s torzijskimi palicami in hidravličnimi amortizerji, nameščenimi na prvi, drugi in osmi vzmetni enoti. Cisterna je bila opremljena s sistemi protijedrske zaščite, termično dimno opremo, čistilnim sistemom za opazovalne naprave in opremo za podvodno vožnjo. Posadko tanka so sestavljali 4 osebe: poveljnik, strelec, nakladalec in voznik. Avto je imel dobro manevriranje. Z maso 55 ton je razvil hitrost 55 km / h.
Leta 1958 sta bila izdelana dva vzorca objekta 277, ki sta opravila teste, ki so bili kmalu ustavljeni, vsa dela pa so bila okrnjena. Med razvojem objekta 277 je bila zasnovana njegova različica s plinskoturbinskim motorjem s 1000 KM. Z. objekt 278, vendar ni bil zgrajen. Od drugih strojev, razvitih v tistem času, se je 277. ugodno razlikoval po uporabi preizkušenih in preizkušenih enot in sistemov. Težki tank 277 je na ogled v Muzeju oklepnega orožja in opreme v Kubinki.
Značilnosti delovanja težkega tanka objekta 277
Po enakih taktičnih in tehničnih zahtevah je ekipa konstruktorjev leningrajske tovarne Kirov pod vodstvom L. S. Trojanova leta 1957 razvila prototip težkega tanka - objekt 279, edinega te vrste in nedvomno tanka. najbolj edinstven. Avto je imel klasično postavitev, vendar so bili problemi varnosti in prehodnosti tukaj rešeni na zelo nestandarden način.
Trup je imel ulito ukrivljeno obliko s protikumulativnimi zasloni iz tankih listov, ki so pokrivali trup spredaj in ob straneh ter dopolnjevali njegove konture v podolgovat elipsoid. Stolp je ulit, sferičen, tudi s tankimi zasloni. Debelina čelnega oklepa trupa je dosegla 269 mm, kupole pa 305 mm. Oborožitev je bila sestavljena iz 130 mm topa M-65 in z njim koaksialne mitraljeze 14,5 mm KPVT. Pištola je bila opremljena s polavtomatskim mehanizmom za polnjenje, mehaniziranim stojalom za strelivo, dvoravninskim stabilizatorjem orožja Groza, stereoskopskim daljinomerom TPD-2S in polavtomatskim sistemom vodenja. Objekt 279 je bil opremljen s celotnim kompletom infrardečih naprav za nočno opazovanje.
Strelivo za pištolo je sestavljalo 24 strelov, mitraljez - iz 300 nabojev. Vgrajen je bil 16-valjni štiritaktni dizelski motor v obliki črke H z vodoravno razporeditvijo valjev DG-1000 s prostornino 950 litrov. z. pri 2500 vrt / min ali 2DG-8M s prostornino 1000 litrov. z. pri 2400 obratih na minuto. Menjalnik je vključeval zapleten pretvornik navora in tristopenjski planetni menjalnik. Posebno pozornost si je zaslužilo podvozje rezervoarja - štirje gosenični pogoni, nameščeni pod dnom trupa. Na vsaki strani je bil blok dveh goseničnih propelerjev, od katerih je vsak vključeval šest dvojnih negumiranih cestnih koles in tri podporne valje, zadnje pogonsko kolo. Vzmetenje je hidropnevmatsko.
Podobna zasnova šasije je avtomobilu zagotovila dejansko pomanjkanje zračnosti. Posadko tanka so sestavljali štirje ljudje, od katerih so bili trije - poveljnik, strelec in nakladač - nameščeni v stolpu. Voznikov sedež je bil v sprednjem delu trupa v sredini, tam je bila tudi loputa za vstop v avto. Od vseh strojev, razvitih hkrati, se je objekt 279 odlikoval z najmanjšo rezervirano prostornino - 11,47 m3, medtem ko ima zelo zapleten oklepni trup. Zasnova podvozja je onemogočala pristanek na dnu avtomobila, kar je zagotovilo visoko tekaško sposobnost v globokem snegu in mokriščih. Hkrati je bilo podvozje zelo zapleteno pri zasnovi in delovanju in ni omogočalo zmanjšanja višine. Konec leta 1959 je bil izdelan prototip, montaža še dveh tankov ni bila končana. Trenutno se objekt 279 nahaja v Muzeju oklepnega orožja in opreme v Kubinki.
Značilnosti delovanja težkega tanka objekta 279
Debelina čelnega oklepa trupa je dosegla 120 mm. Za povečanje oklepne odpornosti robov je bila po celotnem obodu trupa izdelana rama. Stolp je ulit, tudi s spremenljivo debelino sten in kotov. Frontalni oklep stolp je imel debelino 290 mm. Stičišče kupole s trupom je bilo zaščiteno. Oborožitev je bila sestavljena iz 130 mm topa M-65 in koaksialne mitraljeze KPVT. Seznanjena instalacija je imela dvoravninski stabilizator Thunderstorm, sistem za avtomatsko vodenje, daljinomer TPD-2S, naprave za dnevno in nočno ciljanje in opazovanje ter mehanizem za polnjenje.Strelivo je sestavljalo 26 topniških nabojev in 250 nabojev mitraljeza. Kot elektrarna na objektu 770 je bil uporabljen 10-valjni, štiritaktni, dvoredni dizelski motor DTN-10 z navpično razporeditvijo valjev, tlakom iz kompresorja in vodnim hlajenjem. Nameščen je bil na krmi rezervoarja pravokotno na njegovo vzdolžno os. Moč motorja je bila 1000l. z. pri 2500 obratih na minuto. Menjalnik je hidromehanski, s kompleksnim pretvornikom navora in planetnim menjalnikom. V tokokrog prenosa moči je bil vzporedno vključen pretvornik navora z dvema vodilnima lopaticama. Menjalnik je zagotavljal eno mehansko in dve hidromehanski prestavi naprej ter mehansko vzvratno prestavo.
Podvozje je imelo šest cestnih koles velikega premera z notranjim blaženjem udarcev na krovu. Gosenice so imele pritrjene prste. Pogonska kolesa z odstranljivimi zobniki so bila nameščena zadaj. Mehanizem za napenjanje gosenic je hidravličen. Vzmetenje individualno, hidropnevmatsko. Posadko tanka so sestavljale 4 osebe. Voznik-mehanik je upravljal z ročajem v obliki motocikla. Objekt 770 je bil opremljen s sistemom zaščite pred orožjem za množično uničevanje, avtomatskim protipožarnim sistemom, termično dimno opremo, nočnimi napravami in žiro-polkompasom. Za zunanjo komunikacijo je bila nameščena radijska postaja R-113, za interno komunikacijo pa domofon R-120. Objekt 770 je bil narejen na visoki tehnični ravni. Lita kupola in trup z izrazitim diferenciranim oklepom sta zagotovila povečano odpornost na izstrelke. Avto je imel dobro manevriranje in je bil enostaven za vožnjo. Po mnenju strokovnjakov na poligonu, kjer so testirali vse tri poskusne težke tanke, se jim je objekt 770 zdel najbolj obetaven. Prototip tega vozila hranijo v Muzeju oklepnega orožja in opreme v Kubinki. Značilnosti delovanja težkega tanka objekta 770
Omejitev dela na težkih tankih
»Naslednje jutro smo šli na mesto, kjer oklepnih vozil. Vzorce smo postavili na ločene betonske plošče nedaleč drug od drugega. Desno od nas je na bližnji ploščadi stal prototip težkega tanka, okoli katerega je hodil Zh Ya Kotin. Po pregledu IT-1 je N. S. Hruščov odšel do težkega tanka tovarne Leningrad Kirov. Kljub Kotinovim poskusom, da bi v uporabo potisnil nov težki tank, se je Hruščov odločil ustaviti proizvodnjo serijskega težkega tanka T-10 in v celoti prepovedal načrtovanje težkih tankov. Moram reči, da je bil Hruščov, velik ljubitelj raketne tehnologije, nasprotnik tankov na splošno, saj jih je imel za nepotrebne. Istega leta 1960 v Moskvi je na konferenci o možnostih razvoja oklepnih vozil, na kateri so sodelovale vse zainteresirane strani - vojska, oblikovalci, znanstveniki, predstavniki industrije, Hruščov ponovno potrdil svojo odločitev: dokončati serijsko proizvodnjo T- 10M čim prej in razvoj novih zaustavitev težkih tankov. To je bilo motivirano z nezmožnostjo zagotavljanja velike vrzeli med težkimi tanki glede ognjene moči in zaščite v danih mejah mase od srednjih tankov. Močan vpliv je imelo tudi Hruščovovo navdušenje rakete: v skladu z navodili vlade vse oblikovalski biroji za tanke države, ki so takrat oblikovale vozila z raketnim orožjem (objekti 150, 287, 775 itd.). Veljalo je, da so ta bojna vozila sposobna popolnoma nadomestiti topovske tanke. Če je odločitev o ustavitvi množične proizvodnje kljub njeni nespornosti mogoče šteti za vsaj nekaj upravičenega, je bila prekinitev raziskovalno-razvojnega dela resna vojaško-tehnična napaka, ki je v določeni meri vplivala na nadaljnji razvoj domače tankogradnje. . Konec 50-ih let so bile implementirane tehnične rešitve, ki so se izkazale za pomembne za 90-a: 130-mm top s stisnjenim zrakom, ki čisti izvrtino, elektromehanski in hidromehanski menjalniki, lito ohišje, hidropnevmatsko vzmetenje, en motor in menjalnik enota in drugi. Šele 10-15 let po tem, ko so se na težkih tankih pojavili nakladalni mehanizmi, daljinomeri, nabijači itd., So jih uvedli na srednje tanke. Toda odločitev je bila sprejeta in težki tanki so zapustili prizorišče, medtem ko so se srednji, ki so povečali svoje bojne lastnosti, spremenili v glavne. Če upoštevamo značilnosti delovanja glavnih bojnih tankov 90-ih, lahko potegnemo naslednje zaključke: bojna teža sodobnih glavnih sodobnih tankov se giblje od 46 ton za naš T-80U do 62 ton za britanski Challenger; vsa vozila so oborožena z gladkocevnimi ali nareznimi ("Challenger") puškami kalibra 120-125 mm; moč elektrarne se giblje od 1200-1500 KM. s., največja hitrost pa je od 56 ("Challenger") do 71 ("Leclerc") km / h. Vir:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Okoli leta 1956 je GBTU sovjetske vojske razvil nove taktične in tehnične zahteve za težki tank. Na njihovi podlagi so tri oblikovalske ekipe v Leningradu in Čeljabinsku dejansko začele na konkurenčni osnovi razvijati nov težki tank, ki naj bi nadomestil tank T-10.Težki tank (objekt 277) je bil zasnovan leta 1957 v oblikovalskem biroju načelnika Oblikovalec Leningradske tovarne Kirov Zh Ya Kotin, ki uporablja ločene konstrukcijske rešitve za tanke IS-7 in T-10. Avto je imel klasično postavitev, z zadnjim pogonskim prostorom in pogonskimi kolesi. Trup je bil zvarjen iz upognjenih oklepnih plošč s spremenljivo debelino in koti oklepnih delov. Čelni del trupa je enodelni, dno koritaste strukture. Lita, poenostavljena kupola z debelino sten od 77 mm do 290 mm je imela podolgovat zadnji del za prilagoditev mehaniziranemu polaganju streliva. Izboklina topniškega sistema je zaprta - ni bilo maske pištole.
Še en konkurenčen težki tank je bil objekt 770, ki so ga razvili pod vodstvom glavnega konstruktorja Čeljabinske traktorske tovarne P. P. Isakova. Za razliko od 277. je bil v celoti ustvarjen na podlagi novih enot in je imel številne izvirne oblikovne rešitve. Telo predmeta 770 je ulito, z debelino oklepa, ki se razlikuje po višini in dolžini. Nagnjeni del stranic ni izdelan v isti ravnini, ampak pod različnimi koti: od 64° do 70° na navpično in s spremenljivo debelino od 65 mm do 84 mm.
22. julija 1960 so na poligonu Kapustin Yar vodstvu države, ki ga je vodil N. S. Hruščov, pokazali vzorce vojaške opreme. Tako se je tega dogodka spomnil glavni konstruktor Uralske vozovnice L. N. Kartsev, ki je nato predstavil svoj raketni tank IT-1:
