Mazda MX-30 in njena krivulja polnjenja - ups, šibka je [video] • AVTOMOBILI

Na internetu je ogromna oglaševalska kampanja za Mazdo MX-30. Promocijski artikli so mamljivi s svojo strojno opremo in ugodno ceno, ki je v starem pragu subvencije, slaba paleta modelov zaradi nizke zmogljivosti baterije pa odvrača od nakupa. Izkazalo se je, da je tudi krivulja polnjenja slaba.

Mazda MX-30 je električni avtomobil za mesto in okolico, ne pa za brezpotja

Ko se z električnim avtomobilom vozimo po cesti, je najpomembnejša velika baterija. Manjša kot je baterija, pomembnejša je največja moč polnjenja in krivulja polnjenja, saj se avto hitro izprazni, a tudi hitro povrne energijo. Zato se je Hyundai Ioniq Electric z baterijo 28 kWh lahko enakovredno kosal z Nissanom Leafom 37 (40) kWh.

medtem Mazda dela popolnoma vse, da njen električar ne bi po nesreči uničil prodaje modelov z notranjim zgorevanjem.... Mazdo MX-30 je postavila v predal, kjer je tesno nameščena med Mazdo CX-5, CX-30 in CX-3. Električni MX-30 temelji na motorju z notranjim zgorevanjem CX-30, tako da ni veliko možnosti, da bi izkoristili prednosti električnega pogona (krajša sprednja kapa, večja kabina itd.).

> Električna Mazda MX-30 z Wankelovim motorjem kot podaljškom dosega je zdaj uradna. Na voljo bo tudi pogon eSkyActiv-G

To pa še ni vse: Mazda MX-30 je opremljena s 35,5 kWh baterijo, ki ji omogoča pokritje 200 enot WLTP, torej do 171 kilometrov v mešanem načinu in do 200 v mestu. V segmentu C/C-SUV bi baterija te zmogljivosti morda navdušila leta 2015, danes pa je minimum 40+ kWh, razumen optimum pa okoli 60 kWh.

Vendar, kot smo že omenili, majhna baterija ni tako slaba, če vam omogoča, da jo hitro napolnite. In potem je Mazda MX-30 padla čez črto. Na polnilni postaji z zmogljivostjo 50 kW se električni crossover polni pri 1 C, torej za 1 kapaciteto baterije. Tudi Nissan Leafy z baterijo 21 (24) kWh, ki je bila izdana pred nekaj leti, ni deloval tako slabo (vir):

Vozilo uporablja začetno napetost približno 340 voltov in ne presega 100 amperov. To velja tudi za polnilne postaje Ionity, ki lahko delujejo pri veliko višji napetosti in toku. Avto ne le da ne doseže 40 kW, ampak tudi upočasni polnjenje približno 55 odstotkov kapacitete baterije. Tako po pol ure nedejavnosti na polnilniku pridobimo približno 100 kilometrov rezerve moči:

Če povzamem: ob nakupu Mazde MX-30 se zavedajmo, da bomo postali lastniki avtomobilov za mesto. Spomnimo se tudi, da v tem segmentu obstajajo alternative, kot sta Nissan Leaf ali Kia e-Niro 39 kWh, ki imata nekoliko večje baterije in omogočata krajše postanke na polnilnicah.

To vas lahko zanima: