Toyota 1HZ motor: vse, kar morate vedeti

1HZ zagotavlja vsakodnevno zanesljivost in zanesljivost ter dostojno učinkovitost in ekonomično porabo goriva.

Dizelski motorji s turbopolnilnikom so v uporabi že od začetka prejšnjega stoletja, a dandanes skoraj ni cestnega vozila, ki ne bi bilo opremljeno s turbopolnilnikom za večjo moč in učinkovitost. 

A to ni bilo vedno tako in zračni Toyotin dizelski motor 1HZ v ponudbi Landcruiser zagotovo velja za princa atmosferskih dizlov. 

Član skupine motorjev Toyota HZ, 1 v 1HZ, pomeni, da je član družine prve generacije.

Ne samo, da je dizelski motor Toyote 1HZ sposoben opravljati delo manjšega turbodizla, to bo še naprej opravljal vsaj pol milijona kilometrov, nekateri operaterji pa bodo poročali o milijonih kilometrov, preden bodo potrebna večja dela. 

Če k temu dodajte vrhunsko vsakodnevno zanesljivost, dostojno učinkovitost in ekonomičnost porabe goriva, boste videli, zakaj je 1HZ, čeprav ni sprinter, postal priljubljen med potniki na dolge razdalje in oddaljena območja. 

Vsak pregled motorja 1HZ bo vedno poudaril, da je to motor z dolgo življenjsko dobo, ki ne bo odpovedal v naglici. Morda je največja slabost poraba goriva 1HZ, ki se bo gibala od 11 do 13 litrov na 100 km.

To je pri standardnem vozilu pri avtocestnih hitrostih in bo pri vleki dvakrat višje. Zaostaja za sodobnimi avtomobili z dvojno kabino, a po standardih XNUMXWD polne velikosti ni slab.

Značilnosti plešastega 1HZ motorja ne razkrivajo nujno njegovih skrivnosti. Namesto tega je kombinacija kakovostnih materialov, natančne izdelave in trdne osnovne zasnove naredila 1HZ tako cenjeno napravo. 

Začne se z blokom iz litega železa in glavo cilindra (zelo pogosto pri dizelskih motorjih še danes). Motor 4.2HZ s prostornino 4164 litrov (natančneje 1 ccm) ima izvrtino in gib 94 mm in 100 mm. 

Ročica deluje v sedmih glavnih ležajih. Motor je vrstni šestvaljni motor z eno samo odmično gredjo (poganja ga zobati gumijasti jermen) in dvema ventiloma na valj.

4.2-litrski vrstni šestvaljni motor razvije 96 kW/285 Nm moči. (Zasluge slike: Wikimedia Commons)

1HZ uporablja tehnologijo posrednega vbrizgavanja in ima kompresijsko razmerje 22.4:1. Zahtevana moč je 96 kW pri 3800 vrt/min in 285 Nm pri 2200 vrt/min. 

Diagram injektorske črpalke 1HZ bo tudi pokazal, da motor uporablja stari sistem vbrizgavanja in ne nove dizelske tehnologije skupnega voda. 

Konstrukcija motorja iz litega železa pomeni, da je močan, vendar je teža motorja 1HZ približno 300 kg. Prostornina motornega olja 1HZ je 9.6 litra, ko je suho napolnjeno.

V Avstraliji je bil 1HZ priljubljena izbira v seriji 80, ki je bila predstavljena leta 1990 in je pozneje veljala za najboljši LandCruiser Toyota, kar jih je kdaj izdelala (povsem nova serija 300 se je še morala izkazati za ta naslov). 

V obliki serije 80 se je 1HZ prodajal poleg bencinskih šestvaljnih in 1HDT turbodizelskih različic istega avtomobila, to pa se je nadaljevalo z novo serijo 100, v kateri je bil 1HZ vgrajen v različico osnovnega modela Standard (tehnično serija 105). 

S klasičnim videzom in obilico terenskih zmogljivosti ne preseneča, da 80 ostaja zelo priljubljen. (Zasluge slike: Tom White)

To se je v tem avtomobilu nadaljevalo do leta 2007, ko se je pojavila serija 200. 

V liniji delovnega konjička se je Toyota 1HZ pojavila v seriji 75 in Troop Carrier leta 1990 in je bila naprodaj do leta 2007, ko so jo končno nadomestile turbodizelske različice. Dizel 1HZ je bil uporabljen tudi v nekaterih avtobusih Toyota Coaster.

Najpomembneje je, da ste morali za 1HZ v svoji novi Toyoti kupiti LandCruiser polne velikosti, saj Prado tega motorja nikoli ni prejel. 

Tudi LandCruiserja 1HZ s samodejnim menjalnikom ne boste našli; če je šlo za motor 1HZ, je bilo ročno prestavljanje odvisno od vas.

Z motorjem 1HZ je res malo težav. Razen nekaj primerov razpokanih glav cilindrov na območju predzgorevanja je novica dobra. 

Tesnila glave valja 1HZ niso nobena težava, dokler se motor ne pregreje, zobati jermen 1HZ pa se ne zdi problem, če ga zamenjate vsakih 100,000 km. 

Serija 75 je prejela sistem za krajši delovni čas s prenosnim ohišjem, ki zagotavlja dva različna sklopa prestavnih razmerij.

Zdrava pamet narekuje, da bo črpalka za gorivo 1HZ potrebovala pozornost po približno 400,000 km, mnogi lastniki pa se hkrati odločijo za obnovo glave valja. 

Ostalo vzdrževanje je enostavno, čeprav lokacija 1HZ termostata na spodnji strani bloka otežuje dostop brez odstranitve alternatorja.

Seveda nič ne traja večno in ko se 1HZ sčasoma izrabi, se mnogi lastniki preprosto odločijo za nakup rabljenega 1HZ z manj prevoženimi kilometri in ga zamenjajo. 

Seznami motorjev 1HZ so v tem primeru priljubljeni, vendar se nekateri lastniki odločijo za obnovo motorja, ki ga že imajo. 

Komplet za obnovo 1HZ, vključno z obroči, ležaji in tesnili, lahko kupite za približno 1500 $, če pa želite izdelati motor s turbopolnilnikom, bodite pripravljeni porabiti približno dvakrat več za komplet, ki bo vključeval bate z nižjo kompresijo. 

Serija 105 je bila v marsičem nadaljevanje serije 80.

Veliko dela zahteva tudi, če dela ne opravite sami, temveč upoštevate mere in obdelavo obstoječih sten ročične gredi in cilindra.

Dober, delujoč rabljen motor je mogoče najti za nekaj tisoč dolarjev, medtem ko popolnoma obnovljene enote (z zmožnostjo turbo) najdete za 5000 do 10,000 dolarjev in več, če želite nekaj res zapletenega. 

Obnovljene enote so široko dostopne pri podjetjih, ki so specializirana za to vrsto dela, vendar boste vseeno pogosto morali zagotoviti nadomestni glavni motor.

Morda je najpogostejša primerjava, ki jo ljudje naredijo, stara razprava o 1HZ proti 1HDT, saj se 1HDT prodaja skupaj z 1HZ v avtomobilih serije 80 in 100, vendar dandanes zasluži veliko več denarja kot rabljena ponudba. 

zakaj? Preprosto zato, ker je 1HDT dizelski motor s turbopolnilnikom in ima posledično veliko več moči in navora (151kW/430Nm namesto 96kW/285Nm). 

Vprašajte katerega koli oboževalca Toyota LandCruiserja in vedel bo, kaj je motor 1HD FTE. Morda imajo celo tetovažo kode motorja!

To daje motorju s turbopolnilnikom veliko prednost pri zmogljivosti na cesti, a na terenu, kjer vladajo navdušeni uporabniki, preprostost in zanesljivost 1HZ (in popolna odsotnost elektronike) ostajata motor izbire za nekatere.

S tehničnega vidika obstajajo druge razlike, vključno z dejstvom, da injektorji 1HZ delujejo v predzgorevalni komori (s čimer je 1HZ motor s posrednim vbrizgom), medtem ko je 1HDT zasnova z neposrednim vbrizgom, kjer se zgorevanje začne znotraj cilindra. 

Zaradi tega (med drugim) glave cilindrov obeh motorjev nista zamenljivi, različno kompresijsko razmerje motorja s turbopolnilnikom pa pomeni, da tudi spodnji deli niso združljivi.

Čeprav Toyota nikoli ni ponudila 1HZ turbo motorja, je bil 1HZ turbo kit na voljo na poprodajnem trgu ravno za to. Pošteno je reči, da so nekateri izmed njih bolje oblikovani kot drugi, v vsakem primeru pa lastniki 1HZ turbo motorjev običajno namestijo pirometer (za spremljanje temperature izpušnih plinov in pokaže, kako trdo deluje motor) in pozorno spremljajo odčitke tega senzor. iglo.

Priljubljene poprodajne rešitve turbopolnilnikov v preteklih letih vključujejo komplete Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ in Denco Turbo 1HZ. 

1HDT je ​​bil naprodaj skupaj z 1HZ v vozilih serij 80 in 100. (Slika kreditna: Tom White)

Osnove vsakega kompleta so bile enake; 1HZ turbo razdelilnik, sam blok turbopolnilnika in potrebno vodovodno napeljavo za povezavo vsega. 

Poleg osnovnih turbo kompletov mnogi uglaševalci priporočajo pospeševalni kompenzator in, za največjo zmogljivost, intercooler. 

Vendar je bil v vsakem primeru cilj enak; za izboljšanje voznih zmogljivosti in pospeševanja, zlasti pri vleki. Osnovni turbo komplet stane med 3000 in 5000 $ plus namestitev.

Medtem se lastniki, ki cenijo preprostost 1HZ, poskušajo izogibati turbinskemu polnjenju in namesto tega uporabljajo tradicionalne metode za povečanje zmogljivosti motorja. 

Za te lastnike najboljši turbo motor za 1HZ sploh ni bil turbo. Če ne potrebujete dodatnega pospeška, je to tudi veljaven argument. 

V mnogih primerih so se lastniki zatekli k običajnemu obračanju in kakovostni montaži izpušnih plinov, vključno z 1HZ ekstraktorji in direktnim (običajno 3.0-palčnim) izpušnim sistemom, da bi dobili tisto, kar so potrebovali.