Testna vožnja Ferrarija FF proti Bentleyju Continental Supersports: Summit

Z dvojnim pogonom, velikim prtljažnikom in motorjem V12 se najbolj praktičen Ferrari vseh časov kosa z najbolj športnim Bentleyjem. Kdo bo zmagal v tem nenavadnem dvoboju?

Pogovorimo se o steblih. Da, tako je - to je kraj, o katerem v športnih avtomobilih načeloma ni govora. Tej temi se izogibamo iz preprostega razloga, ker so težka vozila pogosto tako dinamična kot klasična kočija iz 19. stoletja. Samo za trenutek si predstavljajte Ferrarija XNUMX in Renaulta Kangu, ki stojita drug ob drugem – zdaj razumete, o čem govorimo, kajne?

GSO

Vendar se je Scuderia odločil ustvariti model, katerega najzanimivejše lastnosti so skoncentrirane v tako imenovanem zadku: objektivno lahko FF velja za nekaj posebnega v svetu športnih avtomobilov. Model je mnoge šokiral z velikimi vrati prtljažnika in standardnim prtljažnikom v prostornini 450 litrov. Na prtljažniku pa je jasno vidna masivna izboklina, pod katero se skriva menjalnik. FF ima vlogo nekakšnega švicarskega vojaškega noža v Ferrarijevi konjenici, vendar mu to ne preprečuje, da bi se držal ključnih podrobnosti, kot je sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko v pogonski osi, razvit v sodelovanju z Getragom.

Spredaj ima FF zmogljiv motor V12, ki je morda edina skupna stvar med 4,91 metra dolgim ​​avtomobilom in njegovim zelo priljubljenim predhodnikom Scaglietti. In ker je Maranello očitno resno vzel izziv izdelave prvega resnično praktičnega Ferrarija, ima novi model tudi izjemno inovativen sistem dvojnega prenosa.

Misli hitro!

Do nedavnega si je ponos severne Italije prostor v garažah svojih plačilno sposobnih kupcev pogosto delil z britansko aristokracijo v obliki Bentleyja, kar se zdi povsem logično – en avtomobil je namenjen ležerni rekreaciji, drugi pa dirkališčem. Vendar od tega trenutka podjetji postaneta konkurenta.

Continental Supersports ima 370-litrski prtljažnik in nekaj prostora na naslonjalih zadnjih sedežev za daljši tovor – oprema britanskega modela, s katero se mora ukvarjati s torbami za golf in kompleti Louis-Vuitton. Resnica pa je, da je zadnja kabina FF veliko bolj udobna za potovanje kot elegantna, a ozka niša s križno šivanim oblazinjenjem v Bentleyju. Ferrarijeva zmaga na tem merilu si zasluži, da jo pišemo z velikimi črkami – ne zgodi se vsak dan.

Neposredna primerjava

Vendar FF ostaja pravi ferrari, kar pri notranjosti samodejno pomeni 98-odstotno zadovoljstvo. V kokpitu diši po pravem usnju, več kot dobro pa deluje tudi obilica poliranih ogljikovih vlaken. Toda FF močno zaostaja za Bentleyjem v natančnosti in robustnosti z ročno izdelanimi vodili za pretok zraka in dobesedno mikroskopskimi spoji med deli – tu razlika med avtomobiloma ni nič manjša od razdalje med Emilijo-Romanjo in Crewom.

Občasno se iz skritih kotov v karoseriji FF sliši škripanje. Prilagodljivo vzmetenje italijanskega športnika se bolj agresivno odziva na močne udarce po pločniku, medtem ko 2,4-tonski Supersports obravnava neravnine na cestišču s prezirom, kot Queen Mary gleda na rahle valove morja. Po drugi strani pa na valovitih neravninah Bentley trese bolj kot FF. Neomajna umirjenost FF v hitrih ovinkih je izjemna – 1,9-tonski avto je prilepljen na cesto, dosegljivi prečni pospeški so osupljivi, udobje pa ostaja na dobri ravni.

Kako je Ferrari to dosegel? FF je širok 1,95 metra, zaradi česar je širok skoraj kot tovornjak, in ko mu dodamo še nizko težišče in medosno razdaljo za 25 cm daljšo od Bentleyja, se zdijo Ferrarijeve oblikovne prednosti očitne. Razlike v 388 kilogramih sploh ni smiselno komentirati ...

Tehnika

Pod Ferrarijevim pokrovom motorja boste našli 6,3-litrski motor V12, nameščen za sprednjo premo z redkim kotom 65 stopinj med stranjo in valjem. Bentley ima 12-stopinjski motor W72 bi-turbo, ki ni tako kompakten kot njegov italijanski tekmec in zato zavzema veliko več sprednje površine. FF je vozilo s sprednjim sredinskim motorjem z večjo uravnoteženostjo teže proti zadnji osi – ne glede na prisotnost izbirnega modula dvojnega prenosa, nameščenega na sprednjem delu vozila.

Tako imenovani modul PTU pokriva prve štiri prestave menjalnika in skupaj s sistemom za nadzor oprijema F1-Trac, ki ga je razvil Ferrari, in elektronsko nadzorovanim zadnjim diferencialom E-Diff zagotavlja optimalen oprijem na vsakem od štirih koles. Vse to inženirsko delo daje avtomobilu impresivno nevtralnost – tudi v snegu. Z veliko bolj neposrednim krmilnim sistemom kot Bentley avtomobil vstopa v ovinke kot dirkalni karto – endorfini v vozniku so zagotovljeni.

Včasih obstajajo slabosti

Italijanski štirisedežni model nikoli ne uspe skriti svojih dirkaških genov. Med gladkimi prehodi (in pri ferrarijih se to vsaj nekaj časa pričakuje) so zavore po nepotrebnem "strupene", preobčutljivo krmiljenje pa pogosto onemogoča gladko spreminjanje smeri. V tem pogledu FF ostaja nebrzdani italijanski mačo - čeprav s prtljažnikom.

Crewe je pravo nasprotje: vedno umirjen, osemstopenjski samodejni menjalnik s klasičnim pretvornikom navora brezhibno prestavlja, zavore so super učinkovite, a dovolj mehke, stalni dvojni pogon z diferencialom Torsen pa zagotavlja popoln oprijem brez motenj. Hkrati je vse našteto, presenetljivo dobro nastavljeno krmiljenje uglajeno in natančno. Kot bi lahko pričakovali, avto v mejnem načinu kaže jasno nagnjenost k podkrmiljenju, vendar se to zgodi veliko pozneje, kot bi pričakovali. Vodenje je natančno in natančno, čeprav ni videti kot superšportnik. Očitno to ni potrebno, saj vozniki bentleyjev tradicionalno niso ljubitelji preveč ekstremne vožnje.

Sprint discipline

Na ravnini je Crew prava raketa - ob globokem ropotu in žvižgu turbinskih polnilnikov britanska križarka na cesto požene 630 KM. in 800 Nm. Vendar pa nima nobene možnosti proti Ferrarijevim 660 dirkalnim konjem.

Naravno vsesani V12, ki ga spremlja evforična visokofrekvenčna nastavitev, se takoj odzove na vsak plin in zagotovi skoraj neizčrpne rezerve za nenavaden pospešek, rezultat pa je: čas, da doseže 200 km / h, je za 2,9 sekunde boljši kot Bentley.

No, res je, da je bila poraba goriva na testu izjemno neskromna – 20,8 l/100 km, torej približno dva odstotka več kot pri bentleyju. Toda resnica je, da si vsak, ki se namerava resno pogovarjati o tovrstnih temah, kategorično ne more privoščiti nobenega od obeh avtomobilov v tej konkurenci.

Pogovorimo se torej o likih: če imate veliko denarja in iščete prostor in vroč temperament, potem stavite na ferrarija. Če se raje vozite tiho in se preprosto zabavate, izberite bentleyja.

besedilo: Aleksander Bloch

foto: Arturo Rivas

Vrednotenje

1. Ferrari FF – 473 točk

Nobenega drugega štirisedežnega vozila, ki bi ga bilo mogoče enostavno voziti v FF, ne more ponuditi več prostora v kabini. 7-letni brezplačni paket je nadomestil 30 EUR višjo ceno kot Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 točk.

Najbolj športni Bentley ponuja odlično kakovost izdelave in impresivno vozno izkušnjo. Za premagovanje FF pa bo potreboval nižjo lastno težo in prostornejšo kabino.

tehnične podrobnosti

1. Ferrari FF – 473 točk	2. Bentley Continental Supersports - 460 točk.
Delovna prostornina	-	-
moč	660 k.s. pri 8000 vrt / min	630 k.s. pri 6000 vrt / min
Največ navor	-	-
Pospešek 0-100 km / h	3,9 z	4,2 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	34 m	36 m
Največja hitrost	335 km / h	329 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	20,8 l	18,6 l
Osnovna cena	258 200 evrov	230 027 evrov