Motorji Volkswagen Golf
Двигатели

Motorji Volkswagen Golf

17.02.2023 /

Vsako večje avtomobilsko podjetje ima model, ki se kot rdeča nit vleče skozi celotno obdobje nastajanja znamke in pridobi spoštovanje strokovnjakov in ljubezen običajnih uporabnikov. Takšen stroj je nekakšen poligon za oblikovalce, inženirje in strokovnjake za pogon. Pri Volkswagnu AG je Golfu pripadla čast, da postane večni svetilnik na trgu.

Motorji Volkswagen Golf
Trivratna kombilimuzina - prvorojenec golfskega stila (1974)

Zgodovina modela

Prvi avtomobil modela golf, ki je s tekočega traku zapeljal leta 1974, je dobil ime po toplem zalivskem toku, ki s svojimi vodami naplavlja celotno obalo evropske celine. Tako so oblikovalci želeli poudariti željo po ustvarjanju avtomobila, ki bi postal favorit za združevanje stare Evrope. To jim je sijajno uspelo: s tekočih trakov tovarn VW je zapeljalo že približno 26 milijonov primerkov.

Hkrati je proizvodnja avtomobila, katerega prvi izvod je prejel tehnično ime "Tour-17" in ne mislijo, da bi se izklopil: avto je tako priljubljen med Evropejci srednjega razreda. Avto je prejel na desetine prestižnih nagrad na najbolj znanih svetovnih avtomobilskih salonih. Vrhunec je bilo priznanje sedme generacije Golfa za svetovni avto leta (WCOTY) leta 2013.

Tako se je začela strateška širitev nemških ljudskih avtomobilov Golf na evropske ceste.

1. generacija: 1974-1993 (Mk.1)

Prve kombilimuzine golfa so imele miniaturne dimenzije, pogon na prednja kolesa in 1,1-litrski motor z notranjim zgorevanjem (FA) z močjo 50 KM. Odgovornost za oskrbo z gorivom je bila po sodobnih standardih dodeljena starodavnemu mehanizmu - uplinjaču. Podobna dizelska različica (tovarniška oznaka CK) leto in pol po začetku proizvodnje prvih avtomobilov. Skupna naklada prve serije avtomobilov Golf je znašala 6,7 ​​milijona enot. V Južnoafriški republiki so do leta 1 sestavljali trivratne kombilimuzine Mk.2008.

Motorji Volkswagen Golf
G60 - najbolj prepoznaven profil trivratnega "golfa".

2. generacija: 1983-1992 (Mk.2)

Po oceni gospodarskega učinka prodaje prve serije "Tour-17" je vodstvo Volkswagen AG že 10 let pozneje začelo proizvodnjo posodobljene različice Golfa. Avtomobil je poleg večjih dimenzij prejel številne novosti - protiblokirni zavorni sistem, servo volan in vgrajeni računalnik. V tej seriji se je prvič pojavil avtomobil s štirikolesnim pogonom Synchro G60 z 1,8-litrskim motorjem GU (GX) s 160 KM.

3. generacija: 1991-2002 (Mk.3)

In spet se inženirji VW niso oddaljili od tradicije, saj so leta 1991 lansirali tretjo serijo Golf, to je leto pred uradnim koncem sestavljanja avtomobilov Mk.2. Motorji z delovno prostornino 1,4-2,9 litra. so bili nameščeni pod pokrovi avtomobilov treh možnosti: kombilimuzina, karavan in kabriolet. Rezultat desetletne proizvodnje strojev tretje serije je 5 milijonov izvodov.

4. generacija: 1997-2010 (Mk.4)

Skoraj štiriletni premor v serijski proizvodnji golfa je razstrelil evropski in ameriški avtomobilski trg: leta 1997 se je avtomobil Mk.4 pojavil v prodajalnah avtomobilov v popolnoma novi obliki, brez ostrih vogalov, z notranjostjo v stilu passata. in pester nabor elektrarn. Zelo sodobno neposredno vbrizgavanje goriva je postalo razširjeno. Najmočnejši avtomobil v seriji je bil 3,2-litrski štirikolesni pogon R32 s predselektivnim menjalnikom DSG.

Motorji Volkswagen Golf
Golf pete generacije

5. generacija: 2003-2009 (Mk.5)

Šest let je bil izdelan avtomobil naslednje, 5. generacije. Možnosti karoserije: kombilimuzina in karavan. Izdaja enoprostorskega Golfa Plus sega v isti čas, vendar je to popolnoma neodvisen avtomobil, vreden svoje zgodovine proizvodnje. Od tehničnih novosti tistega časa - vzmetenje z več povezavami, karoserija s togostjo, povečano za 80% v primerjavi s prejšnjo serijo, uporaba elektrarn na osnovi motorjev TSI in FSI.

6. generacija: 2009-2012 (Mk.6)

Oblikovanje nove serije strojev je bilo zaupano Walterju da Silvi. Nadarjeni inženir se je osredotočil na spreminjanje parametrov in nastavitev motorjev, na splošno pa je geometrijske parametre Golfa 5. generacije pustil nespremenjene. Mehanskim in samodejnim menjalnikom so dodali najrazličnejše predselektivne enote tipa DSG in ultramoderne, robotizirane. Do tega časa spada izdaja najmočnejšega avtomobila Golf R, katerega motor bomo obravnavali spodaj.

7. generacija: 2012-2018 (Mk.7)

Današnje življenje Volkswagen Golfa so petvratne kombilimuzine z 125-litrskimi turbo motorji z notranjim zgorevanjem s 150 ali 1,4 konjskimi močmi za ruski trg. V Evropi in ZDA je ponudba avtomobilov širša: tam se prodajajo karavani s hibridnimi, dizelskimi ali popolnoma električnimi pogoni. Tudi sodoben videz Golfa je ustvaril Walter da Silva. Resnosti so dodane note novosti. Kot lahko uganete, v njih prevladuje moderen športni slog. Stroj je čim lažji zaradi uporabe inovativne platforme MQB. Zadaj inženirji ponujajo popolno "polnjenje": torzijski žarek ali večpovezovalno možnost. Konec koncev je izbira vzmetenja odvisna od elektrarne in načina vožnje.

8. generacija: 2019-danes (Mk.8)

Vsi večji sodobni sistemi so prisotni tudi v Golfu Mk.8. Prilagodljivemu tempomatu, sistemu vsestranske kamere, sposobnosti prepoznavanja prometnih znakov in oznak je bil dodan električni servo volan. Od Passata je novi avtomobil prejel sistem polavtonomne vožnje Travel Assist.

Motorji Volkswagen Golf
Diagram platforme MQB

Standard Car2X se je prvič pojavil na avtomobilih Volkswagen. Z njim lahko izmenjujete informacije z vozili, ki se nahajajo v radiju do 0,8 km. S 24 prodanimi avtomobili osme generacije od decembra 2019 je mesto najbolje prodajanega avtomobila v Evropi v začetku leta 2020 premagal šele Golf: prehitela ga je nova generacija Renault Clia.

Motorji za Volkswagen Golf

Volkswagen Golf, ki se je prvič pojavil na evropskih avtocestah leta 1974, je postal pravi testni laboratorij za inženirje motornega oddelka koncerna. V 45 letih je bilo pod pokrovom avtomobilov različnih oblik več kot dvesto dizelskih in bencinskih elektrarn. To je nekakšen rekord: noben drug avtomobilski proizvajalec ni enemu modelu dodelil vloge oblikovalske eksperimentalne baze.

Na spodnjem seznamu je toliko elektrarn za Golfa, da smo morali v nasprotju s tradicijo, da ne bi razdelili distribucijskih območij motorjev, tokrat v izogib zmedi posebej navesti tehnične podatke elektrarn za ruski trg in kupci v Evropi / Ameriki. Zato so v dveh delih tabele možne ponovitve tovarniških kod.

označevanjeTipProstornina, cm3Največja moč, kW / KMElektrični sistem
evropski in ameriški trg
FA, DDbencin109337/50OHC, uplinjač
FH, FD-: -147151/70OHC, uplinjač
CKdizel147137/50OHC
FPbencin158855/75, 74/101, 99/135DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
EG-: -158881/110OHC, mehanski injektor
GF-: -127244/60OHC, uplinjač
JB-: -145751/70OHC, uplinjač
RE-: -159553/72OHC, uplinjač
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC ali OHC, uplinjač
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC ali OHC, uplinjač
DX-: -178182/112OHC, mehanski injektor
CR, JKdizel158840/54OHC
CYdizelski turbopolnilnik158851/70SOHC
HK, MHbencin127240/55OHC, uplinjač
JPdizel158840/54neposredno injiciranje
JR-: -158851/70neposredno injiciranje
ALI PNbencin159551/69OHC, uplinjač
VAG RF-: -159553/72OHC, uplinjač
EZ-: -159555/75OHC, uplinjač
GU, GX-: -178166/90OHC, uplinjač
RD-: -178179/107OHC, uplinjač
ALI EV-: -159555/75OHC, uplinjač
PL-: -178195/129DOHC, elektronski vbrizg
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139Injektor
NZ-: -127240/55OHC, elektronski vbrizg
RA, SBdizelski turbopolnilnik158859/80OHC
1Hbencin s kompresorjem1763118/160OHC, elektronski vbrizg
GX, RPbencin178166/90OHC, elektronski vbrizg
1P-: -178172/98OHC, elektronski vbrizg
PF-: -178179/107Injektor
PB-: -178182/112Injektor
PGbencin s kompresorjem1781118/160OHC, elektronski vbrizg
3G-: -1781154/210DOHC, elektronski vbrizg
ABD, AEXbencin139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, vbrizgavanje skozi vrata
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, vbrizgavanje skozi vrata
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektronski vbrizg
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, enkratno vbrizgavanje
AEFdizel189647/64OHC
AAZdizelski turbopolnilnik189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, AMPAK-: -189647 / 64, 66 / 90Navadna železnica
AFN-: -189681/110OHC direktni vbrizg
2E, ADYbencin198485/115DOHC ali OHC, elektronski vbrizg
PRID-: -198485/115SOHC, vbrizgavanje skozi vrata
ABF-: -1984110/150DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
AKS-: -159574/101OHC, elektronski vbrizg
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektronski vbrizg
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
AEH, AKL, APFturbo bencin159574 / 100, 74 / 101DOHC ali OHC, elektronski vbrizg
AVU, BFQbencin159575/102porazdeljeno vbrizgavanje
ATN, AUS, AZD, BCBbencin159577/105DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
BAD-: -159881/110DOHC direktni vbrizg
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
AGU, ARZ, AUMturbo bencin1781110/150DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
AUQ-: -1781132/180DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
AGP, AQMdizel189650/68neposredno injiciranje
AGRdizelski turbopolnilnik189650 / 68, 66 / 90Navadna železnica
AXR ITD-: -189674/100porazdeljeno vbrizgavanje
AHF, ASV-: -189681/110neposredno injiciranje
AJM, AUY-: -189685/115neposredno injiciranje
ASZ-: -189696/130Navadna železnica
ARL-: -1896110/150Navadna železnica
APKbencin198485 / 115, 85 / 116DOHC ali OHC, vbrizgavanje skozi vrata
AZH-: -198485/115DOHC ali OHC, vbrizgavanje skozi vrata
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC ali OHC, vbrizgavanje skozi vrata
AQN-: -2324125/170DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
NObencin198475/102OHC, vbrizgavanje skozi vrata
BCAbencin139055/75DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
BUD-: -139059/80DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
BKG, BLN-: -139066/90DOHC direktni vbrizg
ŠKATLAturbo bencin139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC direktni vbrizg
BLG-: -1390125/170DOHC direktni vbrizg
BGU, BSE, BSFbencin159575/102OHC, vbrizgavanje skozi vrata
TORBA, BLF, BLP-: -159885/115DOHC direktni vbrizg
BRU, BXF, BXJdizelski turbopolnilnik189666/90OHC, vbrizgavanje skozi vrata
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Navadna železnica
BDK-: -196855/75OHC, vbrizgavanje skozi vrata
BKD-: -1968103/140DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
BMN-: -1968125/170Navadna železnica
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbencin1984110/150DOHC direktni vbrizg
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC direktni vbrizg
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC direktni vbrizg
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEdizelski turbopolnilnik189674 / 100, 77 / 105Navadna železnica
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140Navadna železnica
CBZAturbo bencin119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbencin139059/80porazdeljeno vbrizgavanje
CCSA-: -159572/105OHC, vbrizgavanje skozi vrata
CAYBdizelski turbopolnilnik159866/90DOHC, skupni vod
CAYC-: -159877/105Navadna železnica
CHGAbencin159572 / 98, 75 / 102DOHC ali OHC, vbrizgavanje skozi vrata
CBDC, CLCA, CUUAdizelski turbopolnilnik196881/110DOHC, skupni vod
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, skupni vod
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, skupni vod
CCZBturbo bencin1984154 / 210, 155 / 211DOHC direktni vbrizg
CDLG-: -1984173/235DOHC direktni vbrizg
CDLF-: -1984199/270DOHC direktni vbrizg
 CJZB, CYVA-: -119763/85neposredno injiciranje
CJZA-: -119777/105neposredno injiciranje
CYB-: -119781/110neposredno injiciranje
CMBA, CPVAturbo bencin139590/122neposredno injiciranje
ČAST-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150neposredno injiciranje
CLHBdizelski turbopolnilnik159866/90Navadna železnica
CLHA-: -159877/105Navadna železnica
CERKEV-: -159881/110, 85/115, 85/116Navadna železnica
CRBC, CRLB-: -1968110/150Navadna železnica
ZIBELKAdizelski turbopolnilnik1968135/184Navadna železnica
CHZDturbo bencin99981/110, 85/115, 85/116neposredno injiciranje
KIS, CXSAbencin139590/122neposredno injiciranje
CJXEturbo bencin1984195/265neposredno injiciranje
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, ŽE, CRLBdizelski turbopolnilnik1968110/150Navadna železnica
CHHBturbo bencin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230porazdeljeno vbrizgavanje
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300neposredno injiciranje
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147večtočkovno vbrizgavanje
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245neposredno injiciranje
DNEVI-: -1984212 / 288, 221 / 300neposredno injiciranje
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310neposredno injiciranje
CHZK-: -99963/85neposredno injiciranje
CHZC-: -99981/110porazdeljeno vbrizgavanje
DDYAdizelski turbopolnilnik159885 / 115, 85 / 116Navadna železnica
CRMB, DCYA, ŽE, CRLB-: -1968110/150Navadna železnica
 CPWAbencinski turbopolnilnik139581/110neposredno injiciranje
DACAturbo bencin149896/130neposredno injiciranje
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116neposredno injiciranje
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150neposredno injiciranje
DHFAbencinski turbopolnilnik149896/130neposredno injiciranje
Ruski trg
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbencin139055/75porazdeljeno vbrizgavanje
AEH, AKL, APFturbo bencin159574 / 100, 74 / 101porazdeljeno vbrizgavanje
AVU, BFQbencin159575/102porazdeljeno vbrizgavanje
AGN-: -178192/125porazdeljeno vbrizgavanje
AGU, ARZ, AUMturbo bencin1781110/150porazdeljeno vbrizgavanje
AGRdizelski turbopolnilnik189650 / 68, 66 / 90Navadna železnica
AHF, ASV-: -189681/110neposredno injiciranje
AZJbencin198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116porazdeljeno vbrizgavanje
AGZ-: -2324110/150porazdeljeno vbrizgavanje
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
BGU, BSE, BSFbencin159575/102porazdeljeno vbrizgavanje
TORBA, BLF, BLP-: -159885/115neposredno injiciranje
BJB, BKC, BXEdizelski turbopolnilnik189677/105Navadna železnica
BKD-: -1968103/140porazdeljeno vbrizgavanje
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbencin1984110/150DOHC direktni vbrizg
CBZAturbo bencin119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbencin139059/80DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje
ŠKATLA-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102porazdeljeno vbrizgavanje
CAYCdizelski turbopolnilnik159877/105Navadna železnica
CLCA, CBDC-: -196881/110Navadna železnica
CBAA, CBAB, CFFBdizelski turbopolnilnik1968103/140Navadna železnica
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC direktni vbrizg
CCZBturbo bencin1984154 / 210, 155 / 211neposredno injiciranje
CDLG-: -1984173/235neposredno injiciranje
CRZA, CDLC-: -1984188/255neposredno injiciranje
CLCAdizelski turbopolnilnik198481/110Navadna železnica
CDLFturbo bencin1984199/270neposredno injiciranje
CJZB, CYVA-: -119763/85neposredno injiciranje
CJZA-: -119777/105neposredno injiciranje
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAbencin139590/122neposredno injiciranje
ČASTturbo bencin139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147večtočkovno vbrizgavanje
CHEA, CHEA-: -1395110/150neposredno injiciranje
CWVAbencin159881/110porazdeljeno vbrizgavanje
CHHBturbo bencin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300neposredno injiciranje
CJZA-: -119777/105neposredno injiciranje

Proizvodnjo tako velikega nabora elektrarn so seveda spremljali mejniki. 45 let je pod pokrovom Volkswagen Golfa obiskala vsa barva oblikovalske misli - od običajnih motorjev z notranjim zgorevanjem z uplinjačem do dvogrednih motorjev z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva. Na kratko, z navedbo glavnih tehničnih značilnosti - o vsakem takem mejniku.

Motor FA (GG)

Prvi motor, ki so ga inženirji Volkswagen AG vgradili pod pokrov Tur-17, je imel delovno prostornino 1093 cm3. Da bi ocenili, kako majhen je prvi "golf" dobil motor, je dovolj, da pogledamo indikator največjega navora: znašal je le 77 Nm, kar je šest do sedemkrat manj kot pri srednje velikih motorjih zadnjega desetletja XNUMX. stoletje - prvo desetletje XNUMX. stoletja.

Motorji Volkswagen Golf
Shema konstrukcije okostja strojev prve generacije

Druge značilnosti:

  • kompresijsko razmerje - 8,0: 1;
  • premer valja - 69,5 mm;
  • število valjev - 4;
  • število ventilov - 8.

Največja hitrost avtomobila, opremljenega z motorjem FA (GG), je bila 105 km / h.

DX motor

Leta 1977 so avtomobili Golf 1. generacije vstopili na trg z novim motorjem z delovno prostornino 1781 cm3 (moč - 112 KM). Prejel je tovarniško oznako DX. Nemški inženirji so se prvič oddaljili od uporabe uplinjača: oskrba z gorivom v elektroenergetskem sistemu je bila izvedena z mehanskim injektorjem.

Motorji Volkswagen Golf
Mehanski injektor izdelan v Nemčiji
  • krmilni pogon - zobnik;
  • tip glave - SOHC / OHC;
  • vrsta hlajenja - voda;
  • kompresijsko razmerje - 10,0:1.

Motorji DX so kot gorivo uporabljali neosvinčeni bencin A95.

PL motor

Leta 1987 so izdelovalci motorjev za 2. generacijo avtomobilov Golf s prednjim pogonom pripravili pravo presenečenje: prvič je bilo mogoče opremiti motor z dvema odmičnima gredema z najsodobnejšim elektronskim vbrizgom goriva. sistem v sesalnem razdelilniku KE-Jetronic.

Motorji Volkswagen Golf
Motor s tovarniško oznako PL

Bencinski motor s turbopolnilnikom je opremljen s tristopenjskim variabilnim katalizatorjem.

Vrstni 4-valjni motor z delovno prostornino 1781 cm3 je proizvedel 129 KM. Po pravici povedano je treba opozoriti, da elektronsko vbrizgavanje ni bilo široko uporabljeno na motorjih, ki so bili nameščeni v avtomobilih Golf. Precej hitro ga je izpodrinil varčnejši sistem neposrednega vbrizga.

Najmočnejši motorji za Volkswagen Golf

Največjo moč na stojalu in kasneje na cestnih testih (270 KM) so razvili kombilimuzine Golf s trivratnim pogonom na vsa kolesa 6. generacije Mk6 (2008) z avtomatskim menjalnikom. Kot elektrarno so uporabili motorje CDLF, ki so jih od leta 2004 do 2014 izdelovali v tovarni Audi v Gyoru na Madžarskem.

Motorji Volkswagen Golf
CDLF motor

Motor 2,0 TFSI serije EA113 s tovarniško oznako CDLF je nadaljnji razvoj glavne kopije serije, atmosferskega AXX (v nadaljevanju - BYD). Gre za vrstni 4-valjni 16-ventilski motor z neposrednim vbrizgom goriva. Glavne značilnosti:

  • material bloka cilindrov - litoželezo;
  • kompresijsko razmerje - 10,5: 1;
  • prostornina - 1984 cm3;
  • največji navor - 350 Nm pri 3500 vrt / min;
  • največja moč - 270 KM
Motorji Volkswagen Golf
Avtomobilska turbina serije KKK

Z motorjem CDLF, nameščenim pod pokrovom motorja, bi se "golfi" lahko pohvalili z dokaj zmerno porabo goriva:

  • na vrtu - 12,6 l;
  • izven mesta - 6,6 l;
  • kombinirano - 8,8 l.

Puhalo je turbina KKK K03 s tlakom 0,9 bar. Močnejše turbine K04 so bile nameščene na uglašenih različicah kombilimuzine.

Za stabilno delovanje motorja je bilo potrebnih približno 500 g / 1000 km olja znamke 5W30 ali 5W40.

Skupna prostornina olja v motorju je 4,6 litra. Zahtevani parametri za menjavo olja so vsaj enkrat na vsakih 15 tisoč km. teči. Idealna možnost za delovanje sistema je menjava olja po 8 tisoč km. Stopnja standardnega polnjenja olja (razen prvega) je 4,0 litra.

Motor se je izkazal za tako uspešnega, da je uspešno "emigriral" iz miniaturnega "golfa" v solidne modele Audi (A1, S3 in TTS), pa tudi v Seat Leon Cupra R in Volkswagen Scirocco R. Omeniti velja, da oblikovalci so zavrnili pokrivanje bloka cilindrov z aluminijasto glavo, izdelano iz litega železa. V primerjavi z motorji BYD ima CDLF drugačen sesalni razdelilnik, nov hladilnik polnilnega zraka in sesalno odmično gred. Druge izboljšave:

  • balansirni mehanizem glave cilindra z dvema izravnalnima gredema;
  • ročična gred z odebeljenimi vztrajnimi plimovanjem;
  • Bati so zasnovani za zmanjšano kompresijo z uporabo ojnic za velike obremenitve.

Motor je opremljen s hidravličnimi kompenzatorji, na sesalni gredi je nameščen fazni premik. Zobati pogon - jermen, s standardnim postopkom zamenjave vsakih 90 tisoč km.

Motorji Volkswagen Golf
Mk6 - "baby" z zmogljivostjo 270 KM.

Motor, ki je bil prvotno razvit za okoljske standarde Euro IV, je bil med delovanjem spremenjen na protokol Euro V. Najnižja raven emisij CO2 je 195-199 g / km. Razvijalci niso določili potovalnega vira za motor CDLF, v praksi pa je približno 300 tisoč km. Spremenjeni motor je lahko deloval brez izgube vira 250 tisoč km, pri največji zmogljivosti pa je dosegel pol milijona kilometrov.

Potrebujete še več moči?

8 let pozneje, leta 2016, so se mehaniki družbe Volkswagen AG odločili izvesti zanimiv eksperiment: odločili so se, da bodo petvratne kombilimuzine 6. generacije opremili z ultramodernimi 1,9-litrskimi bencinskimi motorji s turbopolnilnikom serije EA888:

  • CJXC - 292-300 KM;
  • DNUE - 288-300 KM;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 l.s.

Kako upravičena je vgradnja tako pošastnih elektrarn v majhne, ​​v primerjavi s celo povprečnimi limuzinami, avtomobile, lahko le ugibamo. Vsi motorji so opremljeni s sistemom neposrednega vbrizgavanja goriva.

Na primeru motorja CJXC lahko vidite, kako dobro so mehaniki pri učinkovitosti opravili svoje delo na svojem potomcu. Poraba goriva:

  • na vrtu - 9,1 l;
  • izven mesta - 5,8 l;
  • kombinirano - 7,0 l.

Slaba stran ekonomičnosti je problem vzdrževanja normalnega pritiska. Glavne okvare pri delovanju motorjev te serije se pojavijo zaradi padca tlaka olja, nepopolnosti v elektroniki oljne črpalke. Regulatorji polnilnega tlaka znamke V465 po 50 tisoč km. kilometrino je treba ponovno prilagoditi.

Mimogrede, za te motorje so obrtniki razvili strojno uglaševanje, ki zmogljivost avtomobila popelje od zelo močnega do popolnoma nepredstavljivega. Presodite sami:

  • moč (tovarniško / po nastavitvi) - 300/362 KM;
  • navor (tovarniško / po nastavitvi) - 380/455 Nm.
Motorji Volkswagen Golf
Motor CJXC s XNUMX konjskimi močmi

Povečanje glavnih kazalnikov zmogljivosti motorjev CJXC in DNUE za četrtino v primerjavi s tovarniškimi je doseženo z namestitvijo avtonomne enote za povečanje moči. Njegova uporaba omogoča:

  • optimizirajte postopek vbrizgavanja goriva brez povečanja polnilnega tlaka;
  • povečajte moč s podaljšanjem trajanja vbrizgavanja.

Enota za povečanje moči je nehlapna glede na električni sistem motorja.

Tako obsežne zmogljivosti moči so razvijalcem motorjev omogočile, da jim niso priskrbeli mehanizma za spreminjanje prostornine valjev: za generacijo golfa 7 tristo konjskih moči ni le dovolj v presežku, dobrih 25 odstotkov je tu povsem odveč. Seveda, če lastnik avtomobila ni ljubitelj hitrostnih dirkalnih serij, ki jih je na evropskih stezah ogromno.

Dodaj komentar