Motor Opel Z18XER
Vsebina
Pogonska enota Z18XER je bila proizvedena od leta 2005 do 2010 v tovarni Szentgotthard na Madžarskem. Motor je bil nameščen na številnih priljubljenih avtomobilih Opel srednjega razreda, kot so Astra, Zafira, Insignia in Vectra. Tudi ta motor, vendar proizveden pod indeksom F18D4, je bil opremljen z evropskimi modeli koncerna General Motors, med katerimi je najbolj znan Chevrolet Cruze.
Splošni opis Z18XER
Pravzaprav je motor Z18XER modificiran model elektrarne A18XER, ki je bil programsko prilagojen okoljskemu standardu, ki ureja vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih EURO-5. Dejansko je to ena in ista enota v smislu oblikovanja in tehničnih lastnosti.
Klasični vrstni štirivaljnik s 16 ventili, Z18XER, je leta 18 nasledil svojega predhodnika Z2005XE. Pogonska enota je bila izdelana brez dodatnega pospeševanja. Premer ventila: 31.2 in 27.5 mm (vhod in izstop). Uporaba modificirane tehnologije zveznega krmiljenja obeh odmičnih gredi bi morala biti ena glavnih prednosti tega motorja, če ne bi bilo težav z elektromagnetnim ventilom faznega regulatorja, ki je prepogosto odpovedoval.
Za razliko od starih motorjev General Motors je Z18XER uporabljal sesalni kolektor spremenljive dolžine, kar je motorju dalo dodatne prednosti: omogočilo je znatno povečanje moči, zmanjšanje porabe goriva in zmanjšanje emisij strupov. Poleg tega pri tem motorju ni bil uporabljen sistem EGR, kar je prej plus kot minus.
Mehanizem distribucije plina Z18XER deluje po shemi DOHC. Kot vsi motorji, opremljeni s podobnim sistemom za distribucijo plina, zasnova Z18XER vključuje dve odmični gredi. Odmične gredi poganja ročična gred z jermenskim pogonom. Z18XER slovi po vzdržljivosti zobatega jermena z menjavo na vsakih 150 km, za razliko od modula za vžig in termostata, ki običajno odpove pred 80 km.
Kljub zanesljivosti in odlični kakovosti sistema za distribucijo plina je bilo opaziti, da sčasoma motor Z18XER ob zagonu začne oddajati nestandardne zvoke, ki spominjajo na "dizel". Odsotnost hidravličnih dvigal prisili lastnike avtomobilov s tem motorjem z notranjim zgorevanjem, da prilagodijo ventile vsakih 100 tisoč km. Odmiki na hladilni enoti so naslednji: 0.21-0.29 in 0.27-0.35 mm (vhod in izhod).
Motorni vir, ki ga proizvajalec navede 300 tisoč km, v praksi običajno znaša: 200-250 tisoč km. To obdobje se lahko razlikuje glede na delovanje, pogoje storitve, način vožnje in druge dejavnike.
Specifikacije Z18XER
Preprosto povedano, lahko zasnovo Z18XER opišemo kot štiritaktni štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem. Proizvodni materiali: ročična gred - jeklo visoke trdnosti; odmične gredi in litine BC - litega železa visoke trdnosti. Aluminijasta glava cilindra vsebuje štiri valje s prečnim prezračevanjem. Za izdelavo batov so uporabljali tudi aluminijeve zlitine.
| Z18XER | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1796 |
| Največja moč, KM | 140 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Poraba goriva, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Tip | Vrstni, 4-valjni |
| Ø cilindra, mm | 80.5 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Kompresijsko razmerje | 10.08.2019 |
| Hod bata, mm | 88.2 |
| Modeli | Astra (H, J), Sapphire (B, C), oznaka, Vectra C |
| Vir, zunaj. km | 300 |
*Številka motorja je lasersko vgravirana in se nahaja nad oljnim filtrom na bloku cilindrov (za polkrožno izboklino z luknjo). Številka motorja je natisnjena pod številko modela.
Serijska proizvodnja Z18XER je bila ustavljena leta 2010.
Prednosti in glavne težave Z18XER
Kljub dejstvu, da ta motor velja za eno najbolj zanesljivih enot svojega časa, ima še vedno svoje "rane", ki načeloma ne morejo privesti do popolne okvare. Oglejmo si jih podrobneje.
Zasluge
- Popravljiv blok cilindrov iz litega železa.
- Enostavno vzdrževanje.
- Poceni potrošni material in rezervni deli.
Slabosti.
- Nizka zanesljivost nekaterih delov in sklopov.
- Sesalni razdelilnik.
- zobati jermen itd.
Modul za vžig
Transformator Z18XER lahko varno pripišemo potrošnemu materialu, saj ga je treba zamenjati po samo 70 tisoč km. Simptomi okvare modula so napačno vžiganje.
Življenjska doba transformatorja se zmanjša zaradi nepravočasne zamenjave sveč, katerih kakovost je mimogrede zelo pomembna, pa tudi zaradi nenamernega vdora vlage v vdolbine sveč.
Fazni regulatorji
Sistem menjave faze na Z18XER je zelo občutljiv na kakovost motornega olja. Okvara ventilov ali faznih regulatorjev se kaže z "dizlom". Ta zvok se lahko pojavi pri prevoženih 30 in 130 tisoč km. Povezana težava so lahko izpadi električne energije motorja z notranjim zgorevanjem, predvsem v območju 3000-4500 vrt/min.
Načeloma je majhen dizelski hrup takoj po zagonu motorja povsem sprejemljiv, če pa traja dlje časa, je treba nujno iskati okvaro, sicer lahko pride do nepopravljive okvare motorja. Bolje je, da ne varčujete z vzdrževanjem olja Z18XER.
Puščanje izmenjevalnika toplote
Razvpiti izmenjevalnik toplote Z18XER, ki se nahaja pod sesalnim kolektorjem, pogosto pušča. Posledice tega so vedno različne, običajno pa se pojavijo bližje prevoženim 70 tisoč km ali malo več. To težavo je treba odpraviti, sicer se bo hladilna tekočina pomešala z motornim oljem.
Uničenje membrane SVKG
To je znana težava pri enotah Z18XER, izdelanih pred oktobrom 2008. Prezračevalni sistem ohišja motorja (SVKG) na njih je preprost in princip njegovega delovanja je zelo preprost. V pokrov ventila je vgrajena membrana, ki se sčasoma obrabi in s tem krši tesnost sistema. To se kaže s piščalko, resnim "oljnim gorilnikom", plavajočimi vrtljaji, prekinitvami vžiga in številnimi drugimi. Zaradi poškodovane membrane lahko motor ugasne takoj po zagonu.
Če imate potrebno orodje, lahko membrano zamenjate z novo z razstavljanjem ventila. Vendar pa je tukaj treba trdo delati. Obstaja še enostavnejša možnost - popolna zamenjava pokrova ventila.
Napaka senzorja položaja odmične gredi
Prve različice enote Z18XER niso bile opremljene z najuspešnejšimi odmičnimi gredi, zaradi česar so se motorji preprosto prenehali zagnati, saj ECU ni prebral položaja odmičnih gredi. Običajno mora biti razmik od 0,1 mm do 1,9 mm. Če je več, je treba odmično gred spremeniti v spremenjeno, ki se je na motorjih pojavila od novembra 2008.
TAKO Z18XER
Vzdrževanje motorjev Z18XER se izvaja v intervalih po 15 tisoč km. V pogojih Ruske federacije je priporočeno obdobje vzdrževanja vsakih 10 tisoč km.
- Prvo vzdrževanje se izvede po 1-1.5 tisoč kilometrih in vključuje zamenjavo olja in oljnega filtra.
- Drugo vzdrževanje se izvede po 10 tisoč kilometrih. Zamenljivi: motorno olje, oljni filter in element zračnega filtra. Poleg tega se na tej stopnji vzdrževanja izmeri kompresija in nastavijo ventili.
- Med tretjim vzdrževanjem, ki se opravi po 20 tisoč km, se zamenjata filter za olje in gorivo ter diagnostika vseh sistemov pogonske enote.
- TO 4 se izvede po 30 tisoč kilometrih. Standardni vzdrževalni postopki na tej stopnji vključujejo menjavo motornega olja in oljnega filtra.
Katero motorno olje je priporočljivo za Z18XER?
Lastniki avtomobilov Opel z agregati Z18XER imajo pogosto težave pri nakupu olja, ki ga priporoča proizvajalec. Namesto originalnega GM-LL-A-025 lahko uporabite alternativno motorno olje, ki izpolnjuje vse zahteve glede delovanja, navedene v priročniku za vozilo. Kot primer podajamo priporočila za enega od njih.
Priporočene lastnosti maziva za Opel Astro:
- Viskoznostno razmerje: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (znamke za vse sezone).
- Prostornina olja je 4,5 litra.
Viskoznost je ena najpomembnejših lastnosti motornega olja, katere sprememba glede na temperaturo določa meje področja uporabe maziva. Pri nizkih temperaturah Opel priporoča uporabo olja z naslednjo viskoznostjo:
- do –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S in manj – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Končno. Ni priporočljivo uporabljati nizkokakovostnega olja, saj lahko to negativno vpliva na dele, ki so najbolj nagnjeni k obrabi. Motorno olje je treba redno menjati, saj sčasoma izgubi svoje lastnosti.
Tuning motor Z18XER
Povečanje moči motorja Z18XER je možno na enak način kot pri njegovem najbližjem sorodniku A18XER. Edina razlika v njihovi uglasitvi bodo končne lastnosti enote, glede na večjo prostornino Z18XER.
Kakršne koli spremembe tehničnih parametrov agregata Z18XER stanejo precej veliko denarja, in če sestavite različico tega motorja s kompresorjem, bodo stroški takšne izboljšave verjetno presegli ceno samega stroja.
Če pa se kdo vseeno odloči za vgradnjo turbine na Z18XER, kljub temu, da takšna ideja na začetku ni povsem ustrezna, ker standardni motor zahteva preveč resne posege, mu lahko svetujemo naslednje.
Najprej morate izboljšati vzmetenje in zavorni sistem. Nato zamenjajte ojnico in batno skupino s kovano in kompresijskim razmerjem približno 8.5 enot. Po tem bo mogoče na 04 mm cev postaviti turbopolnilnik TD63L, hladilnik polnilnega zraka, blue-off, razdelilnik, cevi, izpuh in posledično dobiti želenih 200 KM. Vendar je vredno zapomniti, da je cena takšnega užitka previsoka.
Zaključek
Precej močni motorji z visokim navorom serije Z18XER so precej zanesljive enote in imajo dolgo življenjsko dobo. Vzdrževanje tega motorja je treba opraviti vsakih 15 tisoč kilometrov, vendar izkušeni avtomobilisti priporočajo, da to storite po 10 tisoč kilometrih.
To ne pomeni, da je motor Z18XER muhast, vendar se lahko v določenih okoliščinah zavrne zagon. Nekateri razlogi, zakaj se Z18XER ne zažene (medtem ko se zaganjalnik vrti in se dovaja gorivo), so bili podrobno obravnavani zgoraj. To so lahko: okvara krmilne enote motorja ali modula za vžig, težave s senzorjem položaja odmične gredi, okvara prezračevalnega sistema ohišja motorja itd.
Tudi okvaro senzorja hladilne tekočine in puščanje olja iz hladilnika olja lahko imenujemo običajna stvar na tem motorju, saj odprava teh težav ni najdražji dogodek.
Vir motorja Z18XER je približno 200-250 tisoč kilometrov in je zelo odvisen od pogojev delovanja, pa tudi od načina vožnje.
Ocene motorja Z18XER
Moja Zafira ima ta motor. Glede porabe lahko rečem, da v mestu ni več kot 10, v kombiniranem ciklu, v katerem se načeloma premikam, pa okoli 9 litrov. Težave z izmenjevalnikom toplote, modulom za vžig, prezračevalnim ventilom ohišja motorja, termostatom in puščanjem izpod pokrova ventila - skozi vse to sem šel in zmagal. Še vedno pa mislim, da je ta motor muhast.
Glavna stvar pri Z18XER je umirjena vožnja, da se poraba ne dvigne nad 10 litrov. Ta motor bi moral delovati izključno na 95 bencin in nič manj. Če vozite 92, se bodo kmalu začele velike težave. Poleg tega, da bo zasvetil ček in bo prišlo do izgube moči, bo poleg povečane porabe iz vseh špranj teklo tudi olje.
Načeloma je motor zelo dober, seveda, če ga pravočasno spremljate. Osebno mi avto s tem motorjem zadostuje za vsakodnevno uporabo. Hitro nabira hitrost. V stanju varčne vožnje po mestu in v prometnih zastojih dobim približno 11 litrov na sto.
Mislim, da bo ta motor brez problema pretekel 500 tisočakov, tistih 250, ki jih proizvajalec deklarira, pa mi sploh ni jasno. Na moji Vectri z 18XER sem oddrsal že štiristo! Glavna stvar pri teh motorjih je slediti motorju, pa bo čez milijon, sem prepričan. Osebno sem moral komunicirati z osebo, ki ima na Astri z enakim motorjem že 300 prevoženih kilometrov in niti kančka popravila. Zato pazite na svoj avto in služil vam bo dolgo in zvesto!
Na Z18XER sem že oddrsal stotko. Od okvar - termostat in tesnila izmenjevalnika toplote. Glavna stvar, ki mi je pri tem najbolj všeč, je, da se zažene v kateri koli zmrzali, tudi -35. Glede olja lahko priporočam izdelke GM. Precej solidno in z malo dodatkov. Originalno olje ima vir 300 ur in od tega je vredno začeti, menjava olja GM pa ni odvisna od prevoženih kilometrov, ampak od ur, kar je zelo priročno.
Ko sem kupil svojo Astro, sem dolgo izbiral. Gledala sem tudi druge znamke, a mi je bil všeč, kar mi ni niti malo žal. Minilo je že 5 let. Vse, kar sem zamenjal na izvenkrmnem motorju, je bil termostat in modul za vžig! No, na splošno želim reči, da bo vsak avto šel dolgo, če lastnik z njim ravna z dušo in naredi vse pravočasno. Najpomembnejša stvar je, kot pravijo, cena izdaje, saj ima vsak človek svoje vire in tudi najbolj zanesljiv avto se lahko zelo hitro uniči!
Sam vozim ASTRO z Z16XER in želim nekaj svetovati. Pri zamenjavi zobnikov ne bodite preveč leni, da odstranite hrib, na katerem sedijo odmične gredi, in preverite, ali so kanali zamašeni! Večkrat preverite tudi pravilno namestitev zobnikov. In vendar je potrebno ogreti motor, še posebej, če faza že trka. Vnaprej je potrebno očistiti mrežice ventilov. V naših razmerah nalijte 5w40. Priporočam tudi zamenjavo termostata z nizkotemperaturnim. Na splošno ta motor s pravilnim delovanjem ne povzroča težav, za razliko od ročnega menjalnika, vendar je to, kot pravijo, povsem druga zgodba.
