Motorji Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Serija motorjev V je odprla novo stran pri ustvarjanju kakovostno novih modelov pogonskih enot japonskih proizvajalcev motorjev. Tradicionalne masivne pogonske enote so uspešno nadomestile lažje. Hkrati se je spremenila konfiguracija bloka cilindrov.
Opis
V zgodnjih 60-ih so inženirji Toyota Motor Corporation razvili in dali v proizvodnjo serijo motorjev nove generacije. Utemeljitelj novonastale modelne serije pogonskih enot je bil motor V. Postal je prvi osemvaljni bencinski motor v obliki črke V s prostornino 2,6 litra. Takrat sta njegova majhna moč (115 KM) in navor (196 Nm) veljala za povsem zadostna.
Zasnovan za izvršni avtomobil Toyota Crown Eight, ki je bil nameščen od leta 1964 do 1967. V zgodnjih 60-ih je bil osemvaljni motor pokazatelj kakovosti in visokega razreda avtomobila.
Značilnosti oblikovanja
Blok cilindrov je namesto iz litega železa prvič izdelan iz aluminija, kar je bistveno zmanjšalo težo celotnega agregata. V notranjosti (v zrušenju bloka) sta nameščena odmična gred in pogon ventila. Njihovo delo je potekalo preko potiskal in gugalnic. Kot pregiba je bil 90˚.
Tudi glave cilindrov so bile izdelane iz aluminijeve zlitine. Zgorevalne komore so imele polkroglo obliko (HEMI). Glava valja je preprosta z dvema ventiloma, z vžigalno svečko nad glavo.
Obloge cilindrov so mokre. Bati so standardni. Utor za oljni strgalni obroč je povečan (razširjen).
Razdelilnik vžiga je navaden znani razdelilnik.
Mehanizem distribucije plina je izdelan po shemi OHV, kar pozitivno vpliva na kompaktnost in poenostavitev zasnove motorja.
Sekundarna vibracija je uravnotežena z delom nasprotnih batov CPG, zato namestitev izravnalnih gredi v bloku ni predvidena. Navsezadnje ta rešitev zmanjša težo enote, njena zasnova pa je močno poenostavljena.
3V motor. Urejen je podobno kot predhodnik (V). Izdelan od 1967 do 1973. Do leta 1997 je bil nameščen na limuzini Toyota Century.
Ima nekaj velikih dimenzij. To je omogočilo povečanje giba bata za 10 mm. Rezultat je povečana moč, navor in kompresijsko razmerje. Tudi prostornina motorja se je povečala na 3,0 litra.
Leta 1967 je tradicionalni razdelilnik zamenjal elektronski sistem za vžig. Istega leta je bila razvita naprava za avtomatski vklop hladilnega ventilatorja.
Leta 1973 je bila proizvodnja motorja prekinjena. Namesto tega je proizvodnja obvladala izboljšano različico predhodnika - 3,4 L. 4V. Podatki o motorjih tega modela niso bili ohranjeni (razen tistih, ki so navedeni v tabeli 1).
Znano je, da je bila njegova izdaja izvedena od leta 1973 do 1983, njene modifikacije pa so bile nameščene na Toyoti Century do leta 1997.
Motorji 4V-U, 4V-EU opremljen s katalizatorjem po japonskih standardih. Poleg tega so pogonske enote 4V-EU za razliko od svojih predhodnikov imele elektronski vbrizg goriva.
Najnovejši vnos v seriji V je bil deležen številnih pomembnih sprememb v primerjavi s prejšnjimi primerki. Prostornina motorja 4,0 l. 5V-EU za razliko od svojih predhodnikov je bil nadzemni ventil s plinsko distribucijo po shemi SOHC.
Vbrizg goriva je izvajal elektronski nadzorni sistem EFI. Zagotavlja ekonomično porabo goriva in zmanjšuje toksičnost izpušnih plinov. Poleg tega je zagon hladnega motorja občutno lažji.
Tako kot 4V-EU je imel motor katalizator, ki je zagotavljal čiščenje izpušnih plinov v skladu z obstoječimi standardi.
V sistemu mazanja je bil uporabljen kovinski zložljivi oljni filter za večkratno uporabo. Med vzdrževanjem ga ni bilo treba zamenjati - dovolj je bilo le, da ga dobro speremo. Prostornina sistema - 4,5 litra. olja.
5V-EU je bil nameščen na 1. generaciji limuzine Toyota Century (G40) od septembra 1987 do marca 1997. Proizvodnja motorja je trajala 15 let - od 1983 do 1998.
Технические характеристики
V zbirni tabeli so za lažjo primerjavo predstavljene tehnične značilnosti serije V motorjev.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| tip motorja | V obliki črke V | V obliki črke V | V obliki črke V | V obliki črke V | V obliki črke V | V obliki črke V |
| Lokacija | vzdolžni | vzdolžni | vzdolžni | vzdolžni | vzdolžni | vzdolžni |
| Prostornina motorja, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Moč, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Navor, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Kompresijsko razmerje | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blok valjev | aluminij | aluminij | aluminij | aluminij | aluminij | aluminij |
| Glava cilindra | aluminij | aluminij | aluminij | aluminij | aluminij | aluminij |
| Število valjev | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Premer valja, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Hod bata, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventili na valj | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Časovni pogon | vezje | vezje | vezje | vezje | vezje | vezje |
| Sistem za distribucijo plina | OHV | SOHC | ||||
| hidravlični dvižniki | ||||||
| Sistem za dovod goriva | Elektronsko vbrizgavanje | Elektronski vbrizg, EFI | ||||
| Gorivo | Bencin AI-95 | |||||
| Sistem mazanja, l | 4,5 | |||||
| Turbo polnjenje | ||||||
| Stopnja toksičnosti | ||||||
| Vir, zunaj. km | 300 + | |||||
| Teža, kg | 225 | 180 |
Zanesljivost in vzdržljivost
Kakovost japonskih motorjev ni dvoma. Skoraj vsak motor z notranjim zgorevanjem se je izkazal kot popolnoma zanesljiva enota. Ustrezajo temu kriteriju in ustvarjeni "osem".
Enostavnost zasnove, nizke zahteve glede uporabljenih goriv in maziv so povečale zanesljivost in zmanjšale verjetnost okvar. Na primer, razvoj preteklih desetletij ni bil odlikovan s sofisticirano opremo za gorivo, vzdržljiv verižni pogon pa je pretekel več kot 250 tisoč kilometrov. Hkrati je življenjska doba "starih" motorjev, seveda ob bolj ali manj ustreznem vzdrževanju, pogosto presegla 500 tisoč kilometrov.
Napajalne enote serije V v celoti potrjujejo veljavnost reka "preprostejši, bolj zanesljiv." Nekateri avtomobilisti te motorje imenujejo "milijonarji". Neposredne potrditve tega ni, vendar mnogi pravijo, da je zanesljivost premium razreda. To še posebej velja za model 5V-EU.
Vsak motor serije V ima dobro vzdržljivost. Vrtanje oblog, kot tudi brušenje ročične gredi za naslednjo velikost popravila, ne predstavlja nobenih težav. Težava je drugje - težko je iskati "majhne" rezervne dele in potrošni material.
V prodaji ni originalnih rezervnih delov, saj proizvajalec ne podpira izdaje motorja. Kljub tem težavam je mogoče najti izhod iz vsake situacije. Na primer, zamenjajte izvirnik z analognim. V skrajnih primerih lahko preprosto kupite pogodbeni motor (čeprav to velja le za model 5V-EU).
Mimogrede, pogonski agregat Toyota 5V-EU se lahko uporablja kot komplet za zamenjavo (swap), ko je nameščen na številnih znamkah avtomobilov, tudi v ruskih - UAZ, Gazelle itd. Obstaja video na to temo.
Bencinski GXNUMX v obliki črke V, ki jih je ustvarila Toyota, so bili začetek razvoja nove generacije motorjev.
