Motorji Toyota 3UR-FE in 3UR-FBE

Motor 3UR-FE se je začel vgrajevati v avtomobile leta 2007. Ima pomembne razlike od svojih kolegov (povečana prostornina, razlika v materialu izdelave, prisotnost 3 katalizatorjev za čiščenje izpušnih plinov itd.). Proizvaja se v dveh različicah - s turbopolnilnikom in brez njega. Trenutno velja za največji bencinski motor in se proizvaja za vgradnjo v težke džipe in tovornjake. Od leta 2009 je na nekaterih modelih avtomobilov nameščen motor 3UR-FBE. Najbolj opazna razlika od njegovega kolega je, da lahko poleg bencina deluje na biogoriva, na primer na etanol E85.

Zgodovina motorja

Tehtna alternativa motorjem serije UZ leta 2006 je bila serija motorjev UR. Aluminijasti bloki v obliki črke V z 8 valji so odprli novo stopnjo v razvoju japonske gradnje motorjev. Znatno povečanje moči so motorji 3UR dobili ne le z valji, temveč tudi z opremljanjem z novimi sistemi za zagotavljanje delovanja. Zobati jermen je zamenjal veriga.

Motor v motornem prostoru Toyota Tundra

Izpušni kolektor iz nerjavečega jekla omogoča varno namestitev turbopolnilnika na motor. Mimogrede, poseben oddelek proizvajalca avtomobilov izvaja tuning številnih elementov avtomobilov (Lexus, Toyota), vključno z njihovimi motorji.

Tako je zamenjava 3UR-FE mogoča in uspešno uporabljena v praksi. Leta 2007 se je začela vgradnja motorjev s kompresorjem na Toyoto Tundra, leta 2008 pa na Toyoto Sequoia.

Od leta 2007 je 3UR-FE nameščen na avtomobilih Toyota Tundra, od leta 2008 na Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (ZDA), Lexus LX 570. Od leta 2011 je registriran na Toyota Land Cruiser 200 (Bližnji vzhod).

Različica 3UR-FBE od 2009 do 2014 nameščen na Toyota Tundra & Sequoia.

Zanimivo vedeti. Pri namestitvi motorja s polnilnikom s strani uradnih trgovcev ima zamenjava 3UR-FE garancijo.

Технические характеристики

Motor 3UR-FE, katerega tehnične lastnosti so povzete v tabeli, je osnova močne prisilne pogonske enote.

Parametri	3UR-FE
Производитель	Korporacija Toyota Motor
Leta izpuščanja	2007
Material valjastega bloka	aluminij
Sistem za dovod goriva	Dvojni VVT-i
Tip	V obliki črke V
Število valjev	8
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	102
Premer cilindra, mm.	94
Kompresijsko razmerje	10,2
Prostornina motorja, cm.cu.	5663
Gorivo	bencin AI-98 AI-92 AI-95
Moč motorja, KM / vrt / min	377/5600 381/5600 383/5600
Največji navor, N * m / rpm	543/3200 544/3600 546/3600
Časovni pogon	veriga
Poraba goriva, l / 100 km. - mesto - skladba - mešano	18,09 13,84 16,57
motorno olje	0W-20
Količina olja, l.	7,0
Vir motorja, km. - glede na obrat - na praksi	več kot 1 milijon
Stopnja toksičnosti	Euro 4

Motor 3UR-FE se lahko na zahtevo lastnika avtomobila preklopi na plin. V praksi obstajajo pozitivne izkušnje z namestitvijo HBO 4. generacije. Motor 3UR-FBE lahko deluje tudi na plin.

Vzdrževalnost

Takoj je treba opozoriti, da motorja 3UR-FE ni mogoče popraviti, to je, da je za enkratno uporabo. Kje pa lahko vidite našega avtomobilskega navdušenca, ki bo verjel povedanemu? In naredil bo prav. Nepopravljivih motorjev (vsaj pri nas) ni. Na številnih specializiranih bencinskih servisih je remont motorja vključen na seznam storitev.

Blok cilindrov 3UR-FE

Popravilo motorja ni zelo težavno, če odpovejo priključki (zaganjalnik, generator, črpalka za vodo ali gorivo ...). Vse te elemente zamenjajo delavci relativno enostavno. Velike težave nastanejo, ko je treba popraviti skupino cilindra in bata (CPG).

Kako meriti čas verige krmiljenja Toyota 3ur-fe Tundra Sequoia V8

Med dolgotrajnim delovanjem v motorjih pride do naravne obrabe drgnjenih delov. Najprej zaradi tega trpijo oljni strgalni obroči batov. Posledica njihove obrabe in koksanja je povečana poraba olja. V tem primeru postane razstavljanje motorja za njegovo obnovo neizogibno.

Če Japonci prenehajo s popravili na tej stopnji ali bolje rečeno, preden dosežejo to stopnjo, potem naši obrtniki šele začnejo obnavljati motor iz njega. Blok je skrbno poškodovan, če je potrebno, povrtan na zahtevane mere popravila in obložen. Po diagnosticiranju ročične gredi je blok sestavljen.

Glava cilindra 3UR-FE

Naslednja faza remonta motorja je obnova glav cilindrov (glava valja). V primeru pregretja ga je treba polirati. Po preverjanju odsotnosti mikrorazpok in upogibanja je glava valja sestavljena in nameščena na blok cilindra. Med montažo se vsi okvarjeni in potrošni deli zamenjajo z novimi.

Nekaj ​​besed o zanesljivosti

Motor 3UR-FE s prostornino 5,7 litra se je ob upoštevanju pravil delovanja izkazal za zanesljivo in vzdržljivo enoto. Njegov vir dela je neposredni dokaz. Po dostopnih podatkih presega 1,3 milijona km. kilometrina avtomobila.

Poseben odtenek tega motorja je njegova ljubezen do "domačega" olja. In na njegovo količino. Strukturno je motor zasnovan tako, da je oljna črpalka najbolj oddaljena od 8. cilindra. V primeru pomanjkanja olja v mazalnem sistemu pride do oljne lakote motorja. Najprej se to čuti na ležaju ojnice ležaja ročične gredi valja 8.

Posledica oljnega stradanja. Ojnični ležaj 8 valjev

Temu "užitku" se je enostavno izogniti, če nenehno nadzorujete nivo olja v mazalnem sistemu motorja.

Tako pridemo do končnega zaključka, da je motor 3UR-FE dokaj zanesljiva enota, če zanj poskrbite pravočasno.

motor lexus lx 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe

Kakšno olje "ljubi" motor

Za mnoge voznike izbira olja ni tako lahka naloga. Sintetična ali mineralna voda? Nedvoumno odgovoriti na to vprašanje ni lahka naloga. Vse je odvisno od pogojev delovanja, vključno s stilom vožnje. Proizvajalec priporoča uporabo sintetike.

Seveda to olje ni poceni. Toda vedno bo ostalo zaupanje v zmogljivost motorja. Praksa kaže, da se poskusi z oljem ne končajo vedno uspešno. Po odpoklicu takšnega "eksperimentatorja" je onesposobil motor z dolivanjem priporočenega 5W-40, vendar ne Toyote, ampak LIQUI MOLY. Pri visokih vrtljajih motorja se po njegovem opažanju "... to olje peni ...".

Originalno Toyota olje 0W-30

Tako je treba pri končnem zaključku o blagovni znamki, ki se uporablja v motorju 3UR-FE, razumeti, da je treba olje, ki ga priporoča proizvajalec, vliti v mazalni sistem. In to je Touota 0W-20 ali 0W-30. Varčne zamenjave lahko povzročijo znatne stroške.

Dve pomembni zaključni točki

Poleg vprašanja remonta motorja se nekateri lastniki avtomobilov soočajo z vprašanjem zamenjave z drugim modelom. S konstruktivno toleranco do take operacije je to možnost mogoče uresničiti. Dejansko je včasih iz različnih razlogov namestitev pogodbenega ICE veliko cenejša od velikega remonta.

Toda v tem primeru mora biti motor registriran. Seveda, če nameravate stroj uporabljati en lastnik, je takšno operacijo mogoče izključiti. Toda v primeru ponovne registracije avtomobila na novega lastnika bo v dokumentih morala biti navedena številka vgrajenega motorja. Njegova lokacija na vseh modelih Toyotinih motorjev je drugačna.

Lokacija motorja številka 3UR-FE

Poleg tega je treba upoštevati, da vgradnja motorja večje ali manjše moči in prostornine povzroči spremembo davčne stopnje. Zamenjava motorja istega tipa ne zahteva registracije.

Ena od potrebnih operacij pri popravilu motorja je namestitev verižnega pogona. Sčasoma se verige preprosto raztegnejo in v delovanju motorja se pojavijo znatna odstopanja. Nekateri avtomobilisti poskušajo sami zamenjati verižni pogon krmiljenja.

Oznake krmilne verige

Zamenjava verižnega pogona ni lahka naloga. Ampak, če poznamo vrstni red njegove izvedbe in hkrati znamo rokovati z orodjem, ni velikih težav. Glavna stvar je, da ne hitite in ne pozabite poravnati časovnih oznak po zamenjavi verige. Sovpadanje oznak kaže na pravilno nastavitev celotnega mehanizma. Hkrati je treba zapomniti, da je ne samo zareza (kot na fotografiji), ampak tudi majhna štrlina (plimovanje) lahko fiksna oznaka.

Odnos do motorja

Motor 3UR-FE med lastniki vzbuja pozitivna čustva. O tem zgovorno pričajo njihove povratne informacije o njegovem delu. In vsi so pozitivni. Seveda vsi motorji ne delujejo brezhibno, vendar v takšnih primerih avtomobilisti ne krivijo motorja, ampak svojo povrhnost (...poskušal natočiti drugo olje ..., ... dolil olje ob napačnem času ... ).

Resnične ocene v večini primerov izgledajo tako.

Michael. “... Dober motor! Na Lexusu LX 570 pri prevoženih 728 tisoč km. odstranili katalizatorje. Avto tiho razvije 220 km / h. Kilometrina se hitro približuje 900 tisoč ... ".

Sergej. "... O motorju - moč, zanesljivost, stabilnost, zaupanje ...".

M. iz Vladivostoka. “... krasen motor! ... ".

G. iz Barnaula. “... najmočnejši motor! 8 valjev, prostornina 5,7 litra, 385 KM (trenutno več - izvedena je bila nastavitev čipov) ... ".

Če naredimo splošen zaključek o motorju 3UR-FE, je treba opozoriti, da je to ena najuspešnejših možnosti za japonsko gradnjo motorjev. Zanesljiv, z visokim operativnim virom, dovolj zmogljiv, z možnostjo povečanja moči z nastavitvijo ... Prednosti je mogoče našteti dolgo časa. Po tem motorju je veliko povpraševanje med lastniki težkih vozil.